■ 楊小彬 副教授（江西科技學(xué)院 南昌 330000）

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)也快速成長(zhǎng)，已在第三產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著重要地位。據(jù)全球經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）比重為9.78%。商貿(mào)流通業(yè)作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，具體包括批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等。作為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，已成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。商貿(mào)流通業(yè)的物流配送更是在消費(fèi)與生產(chǎn)之間搭起了“配送橋梁”，尤其是近年來(lái)隨著B(niǎo)2B、O2O等新型行業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)商品流通的需求愈加強(qiáng)烈。且這里的“配送”并非單純的貨物配送，而是通過(guò)對(duì)市場(chǎng)信息的全面把握，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與效率的大幅提升。在從事物流配送時(shí)，必須將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者等需求納入其中，進(jìn)行綜合考量。由此，商貿(mào)流通業(yè)的物流配送已活躍于物流體系的舞臺(tái)上，并成為現(xiàn)代重要的組織形式。同時(shí)，更是代表現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的方向所在。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)物流配送呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。然而，由于我國(guó)物流配送起步較晚，與現(xiàn)代物流發(fā)展相比，還存在著較大差距。物流配送與國(guó)計(jì)民生息息相關(guān)，如何進(jìn)行物流配送優(yōu)化路徑的設(shè)計(jì)，從而促進(jìn)其健康、穩(wěn)定發(fā)展已成為商貿(mào)流通業(yè)亟待解決的問(wèn)題。基于此，本文首先對(duì)商貿(mào)流通業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，并對(duì)我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)物流配送存在的問(wèn)題提出相關(guān)的優(yōu)化路徑。

我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）商貿(mào)流通業(yè)概述

所謂商貿(mào)流通業(yè)，隸屬于第三產(chǎn)業(yè)—服務(wù)業(yè)。具體涵蓋批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等。商貿(mào)流通業(yè)具有以下幾大特點(diǎn)：其一，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)；其二，是聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶；其三，是促進(jìn)需求與消費(fèi)不斷升級(jí)的助推器；其四，是社會(huì)化大生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)；其五，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

（二）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，商貿(mào)流通業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。以2014年為例，當(dāng)年商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值占GDP比重為9.78%；實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額26.2萬(wàn)億元，較上年增長(zhǎng)12.0%。對(duì)近幾年我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行分析研究，主要呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持高位運(yùn)行，也推動(dòng)了商貿(mào)流通業(yè)的快速增長(zhǎng)，使其規(guī)模日益擴(kuò)大。從流通能力與從業(yè)人員來(lái)看（見(jiàn)表1），2014年底，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的法人企業(yè)達(dá)到20.13萬(wàn)個(gè)，較2009年增長(zhǎng)了2.11倍；2014年底，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到1382.4萬(wàn)人，較2009年增長(zhǎng)了1.85倍。從流通規(guī)模來(lái)看（見(jiàn)表1和圖1），2014年我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)銷售總額達(dá)到60.82萬(wàn)億元，較2009年增長(zhǎng)了3倍多；社會(huì)消費(fèi)品零售總額保持10%以上的增速。盡管自2011年起，各年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速放緩，但絕對(duì)值仍舊保持高位運(yùn)行。通過(guò)一系列的數(shù)據(jù)分析，可見(jiàn)我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中已占據(jù)著重要地位。

表1 2009-2014年我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)

2.商貿(mào)流通主體多元化。自2000年我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷縱深發(fā)展，有力推動(dòng)了商貿(mào)流通主體呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)出臺(tái)了一系列政策，如股權(quán)分置改革、解除外資限制等，打破了長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)有壟斷在商貿(mào)流通中占據(jù)主導(dǎo)地位的格局。以2013年為例，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)共有法人企業(yè)171973個(gè)，依舊以內(nèi)資企業(yè)為主導(dǎo)，占96.25%；港、澳、臺(tái)商投資企業(yè)占1.64%；外商投資企業(yè)占2.11%。其中，集體、私營(yíng)法人企業(yè)分別占比1.64%和57.66%，分別較2009年下降 5.43%和2.19%；港、澳、臺(tái)商投資企業(yè)較2009年增加0.28%；外商投資企業(yè)較2009年增加0.32%。除此之外，港、澳、臺(tái)商投資企業(yè)與外商投資企業(yè)的就業(yè)人員也大幅提升。由此，從我國(guó)商貿(mào)流通企業(yè)的登記注冊(cè)類型上來(lái)看，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的格局。尤其是近幾年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的深度發(fā)展，更多的外資投入到商貿(mào)流通業(yè)中，形成了多頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3.商貿(mào)流通業(yè)經(jīng)營(yíng)模式呈多樣化。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷轉(zhuǎn)型與升級(jí)，當(dāng)前，商貿(mào)流通業(yè)經(jīng)營(yíng)模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展態(tài)勢(shì)。過(guò)去商貿(mào)流通業(yè)長(zhǎng)期被國(guó)有企業(yè)所壟斷，自2000年我國(guó)加入WTO后，原有的流通僵局被打破，迎來(lái)了多樣化的經(jīng)營(yíng)模式。便利店、折扣店、連鎖超市、便民超市、專賣(mài)店、直銷中心等迅速成長(zhǎng)，原有的商貿(mào)流通業(yè)的單調(diào)狀態(tài)被打破。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)連鎖零售企業(yè)總店數(shù)達(dá)到4283家，門(mén)店總數(shù)達(dá)到502384個(gè)，從業(yè)人員近783萬(wàn)。另外，近幾年通過(guò)網(wǎng)上銷售的商貿(mào)流通業(yè)也是蓬勃發(fā)展。電子商務(wù)交易規(guī)模（包括B2B和網(wǎng)絡(luò)零售）由2006年的1.3萬(wàn)億元提高到2014年的13萬(wàn)億元，八年間增長(zhǎng)了近10倍。我國(guó)商貿(mào)流通經(jīng)營(yíng)模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬市場(chǎng)快速整合、齊頭并進(jìn)。尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與普及，更是促進(jìn)了我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

圖1 2009-2014年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額及增速（名義增速）

我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)物流配送存在的問(wèn)題

（一）第三方物流配送發(fā)展滯后

當(dāng)前，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)中大多企業(yè)擁有自有物流，據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自有物流占據(jù)物流市場(chǎng)規(guī)模的七成左右。由此，嚴(yán)重制約了第三方物流的發(fā)展。同時(shí)相對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展，無(wú)論是企業(yè)的自有物流還是物流配送企業(yè)，市場(chǎng)化程度低。進(jìn)一步分析我國(guó)物流配送企業(yè)，呈現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)：其一，小，即規(guī)模小。多為小型企業(yè)，甚至是家庭作坊式。其二，少，即數(shù)量少、功能少、增值少。大多企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)物流策劃，依舊沿用被動(dòng)式的單一運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送。也就更談不上統(tǒng)籌供應(yīng)鏈的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。其三，散，即分散經(jīng)營(yíng)。大多企業(yè)規(guī)模小，形成配送網(wǎng)絡(luò)分割格局，將服務(wù)定位于單調(diào)的配送。商貿(mào)流通業(yè)的物流配送并不是單純的配送，而是涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的一系列物流服務(wù)，具體包括：物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等。其四，弱，即競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足。大多企業(yè)的技術(shù)裝備、管理手段陳舊，造成專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送的運(yùn)作模式相比較，還不能稱為真正意義上的“第三方物流配送”。

（二）商貿(mào)流通業(yè)自有物流配送整體功能落后

目前我國(guó)商貿(mào)企業(yè)自有物流配送整體功能落后，主要緣于三個(gè)方面：一是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。盡管近幾年政府財(cái)政投入大量財(cái)力用于改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，形成了公路、鐵路為主，水路、空運(yùn)為輔的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，然而我國(guó)地廣、邊遠(yuǎn)山區(qū)較多等原因，造成現(xiàn)有的交通運(yùn)輸建設(shè)滯后，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。二是技術(shù)裝備水平落后。商貿(mào)流通業(yè)內(nèi)部成立了物流配送中心，但由于物流配送并非商貿(mào)流通企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，由此造成企業(yè)配套設(shè)備添置不全。如通常以中型汽車(chē)運(yùn)輸為主，耗油量高、效率低；同時(shí)，配置現(xiàn)代化集裝箱、高效專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備、貨架等的很少，資源優(yōu)化不足，效益低。三是商貿(mào)流通業(yè)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流配送關(guān)系到整個(gè)供應(yīng)鏈中的每一環(huán)節(jié)，因此，必須要使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)信息的前后銜接。然而，商貿(mào)流通業(yè)自有的物流配送中心，呈現(xiàn)出“各自為政”的格局，使用的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，由此造成商貿(mào)流通業(yè)物流配送作業(yè)效率低下。

（三）商貿(mào)流通業(yè)物流配送相關(guān)制度建設(shè)滯后

物流配送在我國(guó)已發(fā)展了三十多年，然而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃尚未頒布，由此，在實(shí)際的建設(shè)與監(jiān)管中缺乏可靠依據(jù)，從而導(dǎo)致依托于物流配送的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展不順暢。既不利于第三方物流的發(fā)展，同時(shí)也嚴(yán)重制約了商貿(mào)流通業(yè)自有物流配送中心的效率與效益。一方面，市場(chǎng)監(jiān)管中由于制度的缺失，無(wú)法對(duì)商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心或企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)與界定，嚴(yán)重制約了物流配送體系的建設(shè)。如行業(yè)的準(zhǔn)入、退出、競(jìng)爭(zhēng)等沒(méi)有統(tǒng)一的制度可循，造成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)也為普遍現(xiàn)象。尤其是嚴(yán)重限制了為商貿(mào)流通業(yè)提供物流服務(wù)的第三方物流健康發(fā)展、有序競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，商貿(mào)流通業(yè)物流配送面臨著多重管理，如交通局、鐵路局、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)委員會(huì)等部門(mén)都不同程度地參與到具體的管理之中。而各部門(mén)在參與管理的過(guò)程中，既有分工，又有交叉；既有“真空”，又有重復(fù)。由此，造成商貿(mào)流通業(yè)物流配送市場(chǎng)統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)格局還未形成，嚴(yán)重制約了效率提升與資源優(yōu)化。

（四）商貿(mào)流通業(yè)物流配送管理模式陳舊且專業(yè)人才短缺

借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，管理模式與人才建設(shè)是發(fā)展物流配送的先決條件。發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完備的物流配送教育與培訓(xùn)體系，既包括專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)，還包括實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累；既設(shè)置了物流管理專業(yè)，又廣泛開(kāi)設(shè)了物流課程。由此，也為其物流配送的高效運(yùn)作、科學(xué)管理奠定了人才基礎(chǔ)。相較而言，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的物流配送市場(chǎng)中，無(wú)論是企業(yè)自有的物流配送中心，還是第三方物流企業(yè)，都存在管理模式陳舊、專業(yè)人才短缺的現(xiàn)象。這主要緣于我國(guó)物流配送相關(guān)的教育與培訓(xùn)體系落后，人才建設(shè)滯后。另外，缺乏熟悉商貿(mào)流通業(yè)物流配送運(yùn)作與管理的高端人才，造成網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)欠缺、功能擴(kuò)展不足等。這些都嚴(yán)重制約了我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)物流配送行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

商貿(mào)流通業(yè)物流配送的優(yōu)化路徑

通過(guò)上文對(duì)制約我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)物流配送行業(yè)健康、有序發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行深入剖析，文章建設(shè)性地提出未來(lái)商貿(mào)物流配送行業(yè)的優(yōu)化路徑圖（見(jiàn)圖2），以期能為未來(lái)國(guó)內(nèi)商貿(mào)流通物流配送的發(fā)展提供指導(dǎo)與參考。

（一）商貿(mào)流通業(yè)物流配送作業(yè)系統(tǒng)

1.運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建與完善。在商貿(mào)流通業(yè)物流配送作業(yè)系統(tǒng)中，運(yùn)輸是第一環(huán)節(jié)，通過(guò)構(gòu)建與完善運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠提升企業(yè)效益與效率。一方面，科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、合理選擇運(yùn)輸方式。因地制宜地科學(xué)設(shè)置設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)，從而提高貨物直送效率；依照成本效益原則，合理選擇運(yùn)輸方式，從而提升效益。另一方面，作為聯(lián)結(jié)企業(yè)與消費(fèi)者的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮好傳導(dǎo)效應(yīng)，促進(jìn)批發(fā)、零售、物流各環(huán)節(jié)的資源共享與合作模式，共同實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提升。同時(shí)，倡導(dǎo)商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心、集團(tuán)、部門(mén)間的通力合作，提升運(yùn)送效率，提升資源利用效率，走低碳發(fā)展之路。

2.倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)建與完善。優(yōu)化商貿(mào)流通業(yè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅要因地制宜設(shè)置物流調(diào)配中心，同時(shí)倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的選擇也應(yīng)建立在現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上?？茖W(xué)設(shè)置物流中心、倉(cāng)庫(kù)，從而將現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)功能充分發(fā)揮出來(lái)。如設(shè)在公路主干道與鐵路、港口站點(diǎn)交匯處等。對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心來(lái)說(shuō)，設(shè)置倉(cāng)庫(kù)是必要的，然而必須根據(jù)經(jīng)營(yíng)類型選取合適的倉(cāng)庫(kù)，既要避免倉(cāng)儲(chǔ)不足造成的經(jīng)營(yíng)損失，又要避免倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)多而造成的成本增加。由此，必須依據(jù)商貿(mào)流通業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)合理選擇，如對(duì)于批發(fā)類商貿(mào)流通企業(yè)，往往需要通過(guò)大量存儲(chǔ)來(lái)調(diào)劑市場(chǎng)，因此需要設(shè)置大型倉(cāng)庫(kù)；對(duì)于零售類商貿(mào)流通企業(yè)，則只需設(shè)置小型倉(cāng)庫(kù)。

3.搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)的構(gòu)建與完善。通過(guò)優(yōu)化搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)，能夠保持物流配送的均衡順暢，從而大幅提升商貿(mào)流通業(yè)物流配送的效率與效益。一方面，引進(jìn)先進(jìn)的裝載設(shè)備，從而提升裝載效率。著力減少、消除無(wú)效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)的靈活性。另一方面，避免過(guò)度包裝，使用易于搬運(yùn)的包裝，并有效減少搬運(yùn)次數(shù)?？傊?，搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)也要進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理安排，以避免無(wú)用功，有效提升集裝水平，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

4.包裝系統(tǒng)的構(gòu)建與完善。通過(guò)優(yōu)化包裝系統(tǒng)，能夠保持商貿(mào)流通業(yè)物流配送的簡(jiǎn)潔、美觀，同時(shí)能夠大幅提升物流配送的效率與效益。首先要樹(shù)立重視包裝的觀念，實(shí)現(xiàn)三個(gè)統(tǒng)一：即實(shí)用與美觀的統(tǒng)一、輕薄與耐用的統(tǒng)一、包裝規(guī)格與集裝箱規(guī)格的統(tǒng)一。其次，包裝材料與規(guī)模的選擇應(yīng)力求單純化，與裝卸、運(yùn)輸設(shè)備相匹配。通過(guò)提升包裝的現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)各類設(shè)備資源的優(yōu)化配置，對(duì)提升商貿(mào)流通業(yè)物流配送的效率與效益都有著積極意義。

（二）商貿(mào)流通業(yè)物流配送信息系統(tǒng)

商貿(mào)流通業(yè)物流配送信息系統(tǒng)是保障配送體系優(yōu)化路徑順利實(shí)施的必要條件。在商貿(mào)流通業(yè)物流配送系統(tǒng)中，物流、信息流息息相關(guān)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)二者的協(xié)同運(yùn)作，對(duì)提升配送效率、保障配送暢通將起到事半功倍的效果。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，為商貿(mào)流通業(yè)物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化提供了快捷通暢的平臺(tái)。通過(guò)這一平臺(tái)，能夠掌握市場(chǎng)情況，實(shí)時(shí)掌握配送體系中的各子系統(tǒng)信息，從而及時(shí)調(diào)整配送流程，提升配送效率。

一方面，構(gòu)建電子供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息平臺(tái)。商貿(mào)流通業(yè)的物流配送涵蓋著全程的網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)，必須實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫對(duì)接，從而將作業(yè)子系統(tǒng)聯(lián)結(jié)起來(lái)，協(xié)同運(yùn)作、密切配合。建立穩(wěn)定的信息化渠道，利用配送管理應(yīng)用軟件，將所有資源進(jìn)行整合與共享，便于客戶的反饋與配送效率的提升。

另一方面，完善商貿(mào)流通業(yè)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。物流配送主體要重視并加強(qiáng)自身網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，從而保證配送的及時(shí)與高效。尤其是利用電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品從“供應(yīng)→補(bǔ)貨→分揀”、“認(rèn)址→選擇運(yùn)輸網(wǎng)→配送”到“定位→反饋”的全過(guò)程覆蓋。利用快捷的信息平臺(tái)、靈敏的反應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的商貿(mào)流通業(yè)物流配送服務(wù)。

（三）商貿(mào)流通業(yè)物流配送主體系統(tǒng)

1.投資主體的構(gòu)建與完善。當(dāng)前，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心或企業(yè)的建立與發(fā)展都以市場(chǎng)為導(dǎo)向，投資主體也呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)。既有國(guó)有資本、私營(yíng)資本，又有港澳臺(tái)投資、外商投資。無(wú)論是哪類資本的投入，政府都要一視同仁，營(yíng)造商貿(mào)流通業(yè)物流配送市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。我國(guó)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，政府可適當(dāng)給予政策優(yōu)惠，鼓勵(lì)民營(yíng)資本投入到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，從而形成雙贏的合作模式。同時(shí)，鼓勵(lì)商貿(mào)流通業(yè)物流配送中心或第三方物流企業(yè)重組、兼并，擴(kuò)大規(guī)模，走集團(tuán)化道路；加大市場(chǎng)監(jiān)督力度，健全風(fēng)險(xiǎn)投資體系；鼓勵(lì)信息技術(shù)與高新技術(shù)投資等，從而實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通業(yè)物流配送的規(guī)模、有序發(fā)展。

2.需求主體的構(gòu)建與完善。商貿(mào)流通業(yè)物流配送中的需求主體涵蓋范圍廣，包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者等。當(dāng)前，我國(guó)從事商貿(mào)流通的企業(yè)中占七成以上擁有自有物流，效率不高是最顯著的特點(diǎn)之一。需求主體的物流配送意識(shí)、觀念陳舊，因此必須引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，倡導(dǎo)并鼓勵(lì)第三方物流行業(yè)的興起。改變商貿(mào)流通企業(yè)自行采購(gòu)、存儲(chǔ)，自行配送的傳統(tǒng)模式，積極利用專業(yè)性較強(qiáng)的第三方物流。另外，無(wú)論是商貿(mào)流通業(yè)自有物流中心還是第三方的物流配送企業(yè)，都必須優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送方案，引入現(xiàn)代信息技術(shù)，使企業(yè)與消費(fèi)者都能夠參與到配送服務(wù)中。通過(guò)提供高效、優(yōu)質(zhì)、便捷的專業(yè)化物流服務(wù)，從而吸引并著力擴(kuò)大需求主體。由此，通過(guò)雙方合力，逐步完善需求主體，提升商貿(mào)流通業(yè)物流配送的效率與效益。

3.供給主體的構(gòu)建與完善。目前我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)物流配送的供給主體主要有兩部分：一是商貿(mào)流通業(yè)自營(yíng)物流配送中心；一是第三方物流配送企業(yè)。無(wú)論是哪類配送，都集“配貨、存貨、分貨、送貨”功能于一身，在商貿(mào)流通業(yè)物流配送主體中處于核心地位；在實(shí)際的配送活動(dòng)中，將物流、資金流、信息流進(jìn)行有機(jī)整合，占據(jù)著商貿(mào)流通業(yè)物流配送主體的基礎(chǔ)地位。由此，著力優(yōu)化供給主體，對(duì)整個(gè)商貿(mào)流通業(yè)的物流配送都有著積極意義。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)際，大力發(fā)展以第三方物流為主的配送體系將是未來(lái)物流配送發(fā)展的趨勢(shì)。這主要緣于第三方物流的專業(yè)化、集成化、流程化。通常，第三方物流企業(yè)愿意也有能力購(gòu)置先進(jìn)設(shè)備，擁有物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)化的員工，能夠?yàn)樯藤Q(mào)流通業(yè)的客戶提供更高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；同時(shí)，克服了商貿(mào)流通業(yè)自有物流中心的缺陷與弊端，使商貿(mào)企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)。另外，第三方物流配送企業(yè)可走集團(tuán)化道路，或是建立物流聯(lián)盟，結(jié)成互利雙贏的合作模式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的高效利用，提升商貿(mào)流通業(yè)物流配送的效率與效益。

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