■ 趙 冰 曹允春（中國民航大學經(jīng)濟與管理學院 天津 300300）

在經(jīng)濟全球化背景下，航空經(jīng)濟已成為提升國家競爭力、促進經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。近年來，在全球經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響下，我國航空經(jīng)濟迎來了加速發(fā)展的重要契機；同時，經(jīng)濟發(fā)展方式的加速調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級也對航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提出了要求，市場需求的增長必將促進航空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展?？梢灶A見，航空經(jīng)濟將在國民經(jīng)濟中發(fā)揮更為重要的作用，必將成為我國未來經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力之一。

目前，國內(nèi)各大城市發(fā)展航空經(jīng)濟的勢頭正勁，繼2013年鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)成功獲得國務(wù)院批復后，北京、上海、廣州等地也都在積極謀劃航空經(jīng)濟的大發(fā)展，希望以此作為增長極，拉動地方經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。但是，縱觀各地航空經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，雖然提出發(fā)展航空經(jīng)濟的城市已達50多個，但大多數(shù)城市航空經(jīng)濟的發(fā)展尚屬初級階段，需要在理論研究的指導下進一步加快發(fā)展。本文擬用生命周期理論研究航空經(jīng)濟發(fā)展演進過程中所需要經(jīng)濟的各個階段，分析各階段的發(fā)展始點、機場狀態(tài)、航線網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)以及典型特點。旨在通過以上研究為各地政府在航空經(jīng)濟發(fā)展的不同時期選擇發(fā)展模式、確定發(fā)展重點開闊思路，為我國航空經(jīng)濟的發(fā)展實踐提供一定的理論指導作用。

航空經(jīng)濟的內(nèi)涵

航空經(jīng)濟是以民用航空業(yè)為戰(zhàn)略依托形成的經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)，它在邏輯上并列于陸地經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟，是充分基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學理論的較為宏觀的概念。它是以民用航空業(yè)為核心的航空活動引起的經(jīng)濟聯(lián)系構(gòu)成，具體包括直接、間接依賴公共航空運輸、通用航空而進行的生產(chǎn)制造業(yè)和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)活動。涵蓋的主要產(chǎn)業(yè)類型包括航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)以及航空引致產(chǎn)業(yè)，其輻射范圍涵蓋直接或間接依賴民用航空業(yè)的各行業(yè)領(lǐng)域，涵蓋國民經(jīng)濟中的絕大部分產(chǎn)業(yè)。如圖1所示。

表1 航空經(jīng)濟發(fā)展演進階段及特征

航空經(jīng)濟分類

航空經(jīng)濟的輻射范圍非常廣泛，表現(xiàn)形式也極為多樣。根據(jù)其依托的航空活動、或者空間布局的不同可以將其分成幾種類別，具體如圖2所示。

若航空經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展是借助于公共航空運輸，則可稱之為公共航空運輸?shù)暮娇战?jīng)濟；若航空經(jīng)濟產(chǎn)生和發(fā)展是依托于通用航空，則可稱之為通用航空的航空經(jīng)濟。若航空經(jīng)濟涵蓋的產(chǎn)業(yè)聚集于機場周邊，則可稱之為機場周邊的航空經(jīng)濟（即臨空經(jīng)濟）；若航空經(jīng)濟涵蓋的產(chǎn)業(yè)遠離機場，僅依靠航空產(chǎn)業(yè)鏈的拉動而形成，則可稱之為與機場有一定空間距離的航空經(jīng)濟。

現(xiàn)階段，由于我國的通用航空的發(fā)展尚處于起步期，多數(shù)航空經(jīng)濟還是依托于公共航空運輸在公共運輸機場周邊形成的航空經(jīng)濟。目前已有57個城市依托50個機場，規(guī)劃了58個臨空經(jīng)濟區(qū)。其中，旅客吞吐量在1000萬以上的21個機場所在地區(qū)全部規(guī)劃了臨空經(jīng)濟區(qū)；旅客吞吐量在500-1000萬的機場中，有81.8%的機場所在地區(qū)，規(guī)劃了臨空經(jīng)濟區(qū)。通用航空的航空經(jīng)濟一般是通過規(guī)劃設(shè)立通用航空產(chǎn)業(yè)基地，積極發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上的制造、運營、維修、保險、租賃、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，同時也可以通過航空短途運輸來提高區(qū)域的連接能力，帶動交通、旅游和就業(yè)，打造經(jīng)濟發(fā)展的升級版，兼顧生態(tài)建設(shè)、節(jié)能減排等內(nèi)容的新型城鎮(zhèn)化進程。隨著我國低空開放政策的實施，通用航空的航空經(jīng)濟發(fā)展前景被業(yè)界普遍看好。

圖1 航空經(jīng)濟涵蓋的主要產(chǎn)業(yè)及輻射范圍

圖2 航空經(jīng)濟的分類

航空經(jīng)濟演進的階段特征

航空經(jīng)濟是以航空活動的出現(xiàn)和發(fā)展為基礎(chǔ)的，因此研究其發(fā)展演進路徑也應以航空活動的發(fā)展為標尺來衡量。航空活動是動態(tài)發(fā)展的，因此航空經(jīng)濟的發(fā)展也是一個動態(tài)的過程，不同階段、不同發(fā)展模式航空經(jīng)濟的發(fā)展速度和發(fā)展特征是不同的。運用生命周期理論，可以將航空經(jīng)濟的發(fā)展演進路徑分為萌芽期→發(fā)展期→成熟期三個步驟，各階段及特征如表1所示。

（一）萌芽期

發(fā)展始點。當公共運輸機場旅客吞吐量在1000萬以下，通用航空活動剛剛出現(xiàn)，運營沒有規(guī)律，兩種模式的航空經(jīng)濟開始萌芽。此時，區(qū)域多了“空運”這種可以同外界連接的交通運輸方式。這種交通運輸方式迅速拉近了區(qū)域同外界的空間距離，不受區(qū)域地理位置的限制。尤其是針對內(nèi)陸、交通不便的地區(qū)而言，航空活動的出現(xiàn)相當于開辟了一條與外界溝通的便捷路徑，加強了其與外界的聯(lián)系。而且這種聯(lián)系不受高山、河流、沙漠以及遙遠空間距離的阻隔。

機場狀態(tài)。此階段公共運輸機場規(guī)模較小，雖有航班起降，但運營的航空公司、航線都較少，機場配套設(shè)施尚不完善，屬于支線機場；通用航空機場僅作為通用航空起降點運營，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不成熟，配套設(shè)施也不完善，機場規(guī)模小且運營沒有規(guī)律，吞吐量也非常小。有的通用航空機場僅是直升機機場，作為臨時起降點運營。

航線網(wǎng)絡(luò)。此階段公共運輸機場的航線網(wǎng)絡(luò)雖已形成，但較為簡單，僅作為區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中末端的一個節(jié)點在運營；通用航空機場的航線網(wǎng)絡(luò)還沒有形成，對外聯(lián)系較弱。有的機場僅有幾條固定目的地的航線，且運營沒有規(guī)律，有的作為航空培訓、農(nóng)林牧作業(yè)等用途的通用航空機場則沒有對外的航線，僅供區(qū)域內(nèi)通用航空作業(yè)飛機的起降。

發(fā)展產(chǎn)業(yè)。航空核心產(chǎn)業(yè)：由于萌芽期航空活動規(guī)模較小，對外聯(lián)系也較弱，因此主要發(fā)展的產(chǎn)業(yè)為航空核心產(chǎn)業(yè)中航空運營業(yè)、航空服務(wù)保障業(yè)、航空研發(fā)制造業(yè)以及航空物流業(yè)等等。航空運營業(yè)包含各種性質(zhì)的航空活動，即公共航空運輸?shù)目?、貨運業(yè)務(wù)，通用航空的工業(yè)作業(yè)、農(nóng)林牧作業(yè)、教育培訓、應急救援以及其他飛行活動幾大類；航空服務(wù)保障業(yè)是直接為航空活動提供直接支撐的各類服務(wù)保障性產(chǎn)業(yè)，如航油航材供應、航空器材維修等；航空研發(fā)制造業(yè)是根據(jù)地區(qū)特點選擇性布局的產(chǎn)業(yè)，具體包括飛機/零部件研發(fā)設(shè)計、零部件制造、特種設(shè)備生產(chǎn)、整機組裝制造等。

航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)：由于航空活動規(guī)模很小，且運營不具有規(guī)律性，因此航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)沒有太大發(fā)展。有些地區(qū)依據(jù)其資源稟賦，可能會出現(xiàn)一些航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的萌芽發(fā)展。這些產(chǎn)業(yè)主要分為兩類：一類是依賴航空運輸、產(chǎn)品具有臨空區(qū)位偏好的高時效、高附加值的產(chǎn)業(yè)，主要有高科技制造業(yè)、輕型產(chǎn)品制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等；另一類是知識、信息、技術(shù)、資金密集型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，如人員交往頻繁的會展業(yè)、旅游業(yè)等。但由于航空經(jīng)濟還處于萌芽期，這些航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模普遍不大，且沒有形成上下游產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。

航空引致產(chǎn)業(yè)：航空引致類產(chǎn)業(yè)是由航空核心類產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)類產(chǎn)業(yè)所引發(fā)的客流、貨流、信息流和資金流等資源，聚集形成各類輔助、配套和支持型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。處于萌芽期的航空經(jīng)濟規(guī)模較小，影響力也不大，航空核心產(chǎn)業(yè)和航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)能夠引發(fā)的資源有限，因此航空引致產(chǎn)業(yè)基本沒有太大的發(fā)展。

典型特點。在萌芽期航空經(jīng)濟的規(guī)模一般較小，而且層次也比較低，主要發(fā)展的產(chǎn)業(yè)僅為航空核心產(chǎn)業(yè)中的航空運營、航空服務(wù)保障以及航空研發(fā)制造類產(chǎn)業(yè)，即使有些地區(qū)能夠發(fā)展一些如高科技制造、高端農(nóng)業(yè)、旅游、會展等航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，但遠遠達不到一定的能級。此階段航空活動還是以發(fā)揮社會職能性為主，經(jīng)濟職能比較微弱，需借助國家政策的扶持、資金的補貼等方法來加快發(fā)展的步伐。而且這一時期往往將持續(xù)較長的一段時間。

（二）發(fā)展期

發(fā)展始點。當公共運輸機場的旅客吞吐量規(guī)模達到1000萬，通用航空機場正式運營，且運營的頻率達到一定量值，越來越具有規(guī)律性時，兩種模式的航空經(jīng)濟開始逐漸形成。此階段由于航空活動的存在，使區(qū)域同外部的其他機場開始有了固定、頻繁的聯(lián)系。

機場狀態(tài)。此階段兩類機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善，配套設(shè)施齊全，具有一定的規(guī)模。機場的運營開始具有規(guī)律性，吞吐量和飛機起降架次都有了一定程度的飛躍，機場周邊開始出現(xiàn)人流、物流的集聚，同時航空產(chǎn)業(yè)集群也開始出現(xiàn)。

航線網(wǎng)絡(luò)。此階段兩類機場的航線網(wǎng)絡(luò)開始逐漸形成，與區(qū)域外部的機場聯(lián)系越來越緊密。公共運輸機場已經(jīng)成為區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一個重要節(jié)點，并且逐漸成為網(wǎng)絡(luò)中的樞紐；將短途客、貨運作為運營目的的通用航空機場，已經(jīng)同距離較近的公共航空運輸機場有了固定且頻繁的航線交流，作為“毛細血管”嵌入到了區(qū)域航空運輸網(wǎng)絡(luò)中。

發(fā)展產(chǎn)業(yè)。航空核心產(chǎn)業(yè)：在萌芽期航空運營業(yè)、航空服務(wù)保障業(yè)以及航空研發(fā)制造業(yè)繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向航空產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游產(chǎn)業(yè)延伸發(fā)展，并逐漸形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。航空產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋研發(fā)制造、銷售、運營以及服務(wù)保障等一系列產(chǎn)業(yè)，具體包括飛機發(fā)動機、機載設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計集成、飛機零部件、特種設(shè)備的生產(chǎn)、組裝制造、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)；飛機、航材的銷售和客戶服務(wù)；飛機的運營、培訓、租賃、展會、娛樂活動以及工農(nóng)業(yè)應用；飛機的維修服務(wù)、氣象服務(wù)、保險、融資服務(wù)、航空代理服務(wù)以及機場服務(wù)等。在航空經(jīng)濟的發(fā)展期這些產(chǎn)業(yè)都將或多或少地布局，并逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈的高端演進。

航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)：在航空經(jīng)濟發(fā)展期，航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)跨越式發(fā)展。這主要是因為航空活動的運營的規(guī)模和密度都大幅度增加，越來越多需要依托航空運輸活動的產(chǎn)業(yè)將陸續(xù)出現(xiàn)。這些產(chǎn)業(yè)由于自身產(chǎn)品特性和生產(chǎn)方式的影響，具有較高的航空運輸偏好，航空運輸可以更好的滿足其產(chǎn)品制造、運輸、銷售的需求，獲得更大的競爭優(yōu)勢，因此對航空運輸業(yè)或航空物流業(yè)的依賴程度較強，在產(chǎn)業(yè)空間指向性的影響下，產(chǎn)業(yè)將圍繞機場選址和布局。同時，航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的存在和發(fā)展需要機場不斷提供更多和更好的航空運輸服務(wù)，增加了航空運輸活動的市場需求，進而有效的推動了航空核心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然這些航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)中的某些產(chǎn)業(yè)在航空經(jīng)濟的萌芽期就已出現(xiàn)，但在發(fā)展期階段產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和數(shù)量將有大幅提升，并且呈集聚式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的產(chǎn)業(yè)也將陸續(xù)布局，形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。

航空引致產(chǎn)業(yè)：隨著航空活動的規(guī)模逐漸擴大，航空核心產(chǎn)業(yè)以及航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空引致產(chǎn)業(yè)將在航空經(jīng)濟的發(fā)展期逐漸出現(xiàn)。航空引致產(chǎn)業(yè)主要依托機場及航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)引發(fā)的客流、貨流資源，滿足各類人員如機場旅客、員工及各產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的居住、教育、消費、購物、娛樂等生活需求，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的研發(fā)、培訓、金融、中介、廣告等服務(wù)需求，主要包括教育科研、休閑娛樂、住宿餐飲、金融、中介等產(chǎn)業(yè)，大多屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇。

航空引致產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力是航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)衍生的需求將大大高于機場運輸、制造活動本身帶動的需求。如航空產(chǎn)業(yè)、高科技制造業(yè)、輕型產(chǎn)品制造業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)的價值鏈高端演進對地區(qū)的教育、培訓和科研環(huán)境提供了更高的要求，總部經(jīng)濟、旅游業(yè)、會展業(yè)帶來的大量商務(wù)或旅游客源將大大促進地區(qū)的休閑娛樂、住宿餐飲等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要地區(qū)具備完善的商務(wù)服務(wù)環(huán)境，促進了如金融、人力資源中介、廣告等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，并為這些產(chǎn)業(yè)提供可靠、持續(xù)的市場需求。

典型特點。此階段航空經(jīng)濟的典型特點是航空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動效應的出現(xiàn)以及產(chǎn)業(yè)集群的形成，航空經(jīng)濟將主要依托這兩點實現(xiàn)跨越式發(fā)展。隨著航空活動初具規(guī)模，航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)都將有跨越式的發(fā)展，航空引致產(chǎn)業(yè)也將隨之出現(xiàn)。在航空經(jīng)濟的發(fā)展期，許多看似沒有關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)將依托航空活動而出現(xiàn)聯(lián)動式的發(fā)展，例如航空運輸活動將加快區(qū)域旅游、會展業(yè)的發(fā)展，而旅游、會展業(yè)又將推動住宿餐飲、高端商貿(mào)、休閑娛樂等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又增加了航空運輸活動的市場需求，需要其不斷提供更多和更好的航空服務(wù)，進而反過來又促進了航空運輸業(yè)的發(fā)展。另外，由于依托航空活動的產(chǎn)業(yè)越來越多，各類企業(yè)由于市場的作用不斷地競爭與合作，逐漸演化形成航空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)集群。如飛機研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)集群、航空運營服務(wù)保障產(chǎn)業(yè)集群、高科技制造產(chǎn)業(yè)集群、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群等，這些具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群將是推動航空經(jīng)濟進一步發(fā)展的強勁力量。

（三）成熟期

發(fā)展始點。當公共運輸機場吞吐量規(guī)模超過5000萬，通用航空活動的運營規(guī)模越來越大，與區(qū)域外的其他機場聯(lián)系緊密，并已經(jīng)嵌入到區(qū)域航空運輸網(wǎng)絡(luò)中時，兩種模式的航空經(jīng)濟將逐步進入成熟階段。此階段區(qū)域?qū)ν獾耐ㄟ_性顯著增強，可以作為一個結(jié)點通過航空運輸網(wǎng)絡(luò)同任一地區(qū)進行無縫連接。

機場狀態(tài)。此階段兩類機場都已具備一定規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施都很完善。機場運營繁忙，吞吐量和飛機起降架次達到一定的數(shù)量級。機場周邊人流、物流集聚，集聚產(chǎn)業(yè)的數(shù)量和密度也將非?？捎^。

航線網(wǎng)絡(luò)。公共運輸機場的航線網(wǎng)絡(luò)運營已經(jīng)非常成熟，并且其已作為區(qū)域航空搞運輸網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一個樞紐級節(jié)點，其他機場都以該機場為中心，形成軸幅式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；通用航空機場的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，并且可以作為區(qū)域航空運輸網(wǎng)絡(luò)中的一個固定結(jié)點，與網(wǎng)絡(luò)中的其他機場無縫連接。

發(fā)展產(chǎn)業(yè)。航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、航空引致產(chǎn)業(yè)都將進一步發(fā)展，在規(guī)模、數(shù)量上將繼續(xù)擴大，同時開始向產(chǎn)業(yè)鏈高端演進。另外，由于區(qū)域資源有限，航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、航空引致產(chǎn)業(yè)在共同發(fā)展的同時，具有先發(fā)優(yōu)勢的某一類產(chǎn)業(yè)將成為航空經(jīng)濟的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，并成為影響區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一股強勁力量。

典型特點。在成熟期，航空經(jīng)濟將具有國際化、開放型和高端性的特征。這是因為航空經(jīng)濟的發(fā)展使區(qū)域嵌入到國際航空運輸網(wǎng)絡(luò)中，區(qū)域的國際化程度得以顯著增強，越來越多的跨國企業(yè)將依托機場而布局，使航空經(jīng)濟的發(fā)展逐漸具有國際化以及開放型的特征；同時，位于價值鏈高端的產(chǎn)業(yè)以及創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群將在航空經(jīng)濟集聚區(qū)內(nèi)出現(xiàn)，提升航空經(jīng)濟的發(fā)展能級，使其逐漸向高端演進。

結(jié)論

作為一種新的經(jīng)濟形式，航空經(jīng)濟的發(fā)展對區(qū)域的影響程度日益加深，越來越受到重視。在我國航空經(jīng)濟發(fā)展的熱潮之下，明晰航空經(jīng)濟的概念、分類，確定其發(fā)展演進各階段的特點對于考察航空經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀、診斷存在問題、制定相關(guān)政策來說是至關(guān)重要的。文章運用生命周期理論，將航空經(jīng)濟的發(fā)展分為萌芽期、發(fā)展期、成熟期三個重點時期，對各時期的發(fā)展始點、機場狀態(tài)、航線網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)以及典型特點進行了詳盡分析。在未來的研究中，將在此基礎(chǔ)上進一步探討航空經(jīng)濟的演進機理、動力機制，以期為我國航空經(jīng)濟的發(fā)展提供有效的理論支撐。

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