亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        天津外環(huán)線東北部調(diào)線工程跨越北環(huán)鐵路方案研究

        2015-12-28 09:01:34曹全
        鐵道建筑 2015年4期
        關(guān)鍵詞:導(dǎo)梁專用線轉(zhuǎn)體

        曹全

        (北京鐵路局,北京100860)

        天津外環(huán)線東北部調(diào)線工程跨越北環(huán)鐵路方案研究

        曹全

        (北京鐵路局,北京100860)

        針對(duì)天津外環(huán)線東北部調(diào)線上跨北環(huán)鐵路立交工程,綜合考慮鐵路安全要求和市政道路建設(shè)需要,進(jìn)行了頂推預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體T構(gòu)和架設(shè)簡支梁等多方案論證,確定頂推預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案為適合工點(diǎn)的推薦方案,并對(duì)推薦方案的主體結(jié)構(gòu)、臨時(shí)結(jié)構(gòu)、頂推施工等的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了研究,可為困難條件下公鐵交叉工程提供參考。

        繁忙干線鐵路 公鐵立交 方案研究

        1 工程概況

        天津外環(huán)線東北部調(diào)線從南向北跨越既有北環(huán)鐵路雙線和三條專用線,跨越位置位于既有北環(huán)線大畢莊東側(cè)約1.6 km處,道路與北環(huán)線交角為79°。三條專用線分別為熱電廠專用線、棉麻庫專用線、全程物流專用線,均為運(yùn)營鐵路。其中全程物流專用線以250 m半徑逐漸向北偏移。

        既有北環(huán)鐵路為國鐵Ⅰ級(jí)貨運(yùn)鐵路,電力牽引,每天運(yùn)行117對(duì)車,通行密度極大。北環(huán)鐵路規(guī)劃在上、下行兩側(cè)均預(yù)留聯(lián)絡(luò)線接入條件,線間距5.3 m,專用線在聯(lián)絡(luò)線接入后相應(yīng)往外側(cè)平移。全程物流專用線北側(cè)為華糧道,水泥路面,道路寬7 m,該道路為進(jìn)出物流區(qū)和糧庫的唯一道路。

        天津外環(huán)線東北部調(diào)線道路等級(jí)為城市快速路,全寬46 m,分兩幅設(shè)計(jì),單幅橋?qū)?0.75 m,路面形式為0.5 m防撞墻+19.75 m行車道+0.5 m防撞墻+ 4.5 m中央隔離帶+0.5 m防撞墻+19.75 m行車道+0.5 m防撞墻。橋梁設(shè)計(jì)荷載采用城—A級(jí),采用公路Ⅰ級(jí)荷載進(jìn)行檢算。

        道路與鐵路交叉平面關(guān)系如圖1。

        圖1 道路與鐵路交叉平面布置(單位:m)

        根據(jù)平面圖,公路橋孔跨設(shè)計(jì)需一跨跨過既有五條鐵路及北側(cè)華糧道,同時(shí)應(yīng)為鐵路規(guī)劃預(yù)留條件,南側(cè)按照基礎(chǔ)不侵入既有鐵路坡腳及橋墩邊緣至回流線≥5 m控制,北側(cè)按照基礎(chǔ)不侵入公路路面控制,擬定主跨度跨徑應(yīng)≥50 m。既有線南、北側(cè)均有一條規(guī)劃路,跨越鐵路橋孔的兩側(cè)邊孔應(yīng)與規(guī)劃路結(jié)合,滿足規(guī)劃路跨越條件。

        北環(huán)鐵路預(yù)留鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸裝載限界條件,橋下凈高≥7.96 m,并預(yù)留沉降及既有鐵路抬道要求,與考慮承力索至梁底的距離因施工過程中不斷電>0.7 m比較,取最不利條件控制,橋下凈高按照8.7 m控制。

        2 橋梁跨越方案比選

        本工點(diǎn)跨越既有繁忙貨運(yùn)鐵路,橋式方案的選擇必須滿足鐵路運(yùn)營安全與鐵路規(guī)劃要求,減少由于橋梁建設(shè)引起的鐵路運(yùn)營損失。橋位處地勢(shì)平坦,跨越鐵路前后縱坡分別3.5%的上坡和-3.5%的下坡,橋梁段落內(nèi)坡度已用足;考慮施工過程中的電氣化鐵路絕緣要求和后期橋梁養(yǎng)護(hù)維修問題,跨越孔不宜采用鋼結(jié)構(gòu),結(jié)合本工程實(shí)際情況,可選用的方案有頂推混凝土連續(xù)梁方案、轉(zhuǎn)體混凝土T構(gòu)方案和架設(shè)混凝土簡支梁方案。

        2.1 頂推箱梁方案

        頂推的基本施工方法為先在邊跨現(xiàn)澆頂推梁段,在頂推路線的各主體橋墩之間設(shè)置臨時(shí)墩,各墩上設(shè)置滑道,通過千斤頂拽拉牽引索克服滑塊與滑道之間的摩擦來實(shí)現(xiàn)梁體向前推進(jìn),達(dá)到目標(biāo)梁位。

        本案例頂推箱梁方案可采用等高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu),分左右幅設(shè)計(jì),同步頂推,主跨徑采用50 m,邊跨采用30 m,箱梁截面采用單箱四室截面,梁高2.9 m。下部結(jié)構(gòu)采用矩形擴(kuò)頭墩和樁基礎(chǔ),主墩基礎(chǔ)可采用8根φ1.5 m的鉆孔樁。

        頂推方案立面布置和施工示意如圖2、圖3所示。

        圖2 頂推連續(xù)梁立面示意(單位:m)

        圖3 頂推施工示意

        頂推箱梁方案的主要優(yōu)點(diǎn):梁高較小,可有效降低縱斷面以減小全橋橋高;基礎(chǔ)形式簡單,尺寸、基坑開挖深度小,對(duì)既有路基邊坡破壞較小;兩側(cè)調(diào)跨條件較好,對(duì)地方道路規(guī)劃影響小;施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營影響較小;雙幅橋可同時(shí)頂推,亦可分幅頂推施工,施工靈活性高;造價(jià)較低經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。主要缺點(diǎn)是需設(shè)置導(dǎo)梁和臨時(shí)墩等臨時(shí)設(shè)施,臨時(shí)墩布置需占用既有棉麻庫專用線鐵路位置,施工期間需要臨時(shí)中斷行車。

        2.2 轉(zhuǎn)體T構(gòu)方案

        轉(zhuǎn)體施工的基本原理為先施工轉(zhuǎn)體段梁部及下部結(jié)構(gòu),在轉(zhuǎn)體墩下設(shè)置轉(zhuǎn)體平臺(tái),可利用樁基礎(chǔ)承臺(tái),在平臺(tái)和橋墩之間設(shè)置轉(zhuǎn)體球鉸,利用千斤頂拉動(dòng)牽引索帶動(dòng)球鉸以上梁部和橋墩沿一個(gè)方向做轉(zhuǎn)體運(yùn)動(dòng),達(dá)到目標(biāo)梁位。

        本案例采用轉(zhuǎn)體施工橋跨可選56+54 m,根部梁高5.1 m,邊支點(diǎn)梁高1.8 m,梁底線形按二次拋物線變化,下部結(jié)構(gòu)采用雙薄壁橋墩和樁基礎(chǔ),基礎(chǔ)初擬28根φ1.2 m的鉆孔樁。

        轉(zhuǎn)體T構(gòu)立面示意如圖4所示。

        轉(zhuǎn)體T構(gòu)方案主要優(yōu)點(diǎn):在鐵路上方施工時(shí)間短,要點(diǎn)次數(shù)少,對(duì)既有鐵路運(yùn)營影響小;轉(zhuǎn)體施工安全性高。主要缺點(diǎn):T構(gòu)根部梁高較大,需抬高橋面高程、增加橋長;需要沿鐵路線搭設(shè)支架,會(huì)對(duì)鐵路路基邊坡造成一定范圍的破壞;基礎(chǔ)尺寸、基坑深度大,基坑施工對(duì)既有鐵路邊坡影響大,防護(hù)工作量大;必須保證兩幅橋同步作業(yè),對(duì)施工精度要求高,施工靈活性差;采用T構(gòu)方案調(diào)跨條件差,兩側(cè)跨越規(guī)劃道路難度大,同時(shí)轉(zhuǎn)體方案投資較高。

        2.3 架設(shè)簡支梁方案

        預(yù)制架設(shè)簡支梁方案可采用的梁型有T梁、箱梁和結(jié)合梁等。實(shí)施期間需在鐵路上方進(jìn)行頻繁的無序架梁作業(yè),安全風(fēng)險(xiǎn)大;各片梁之間的濕接縫施工沒有完美的解決辦法,不能杜絕在鐵路上方施工的安全隱患,且濕接縫存在一定的耐久性問題,后期的檢查維修實(shí)施起來也很困難。特別是對(duì)于本工程而言,由于需要的跨度較大(45~50 m),梁體重量大,在繁忙貨運(yùn)干線上架設(shè)大跨度簡支梁安全風(fēng)險(xiǎn)大,故不宜采用。

        2.4 方案比選

        頂推連續(xù)梁方案和轉(zhuǎn)體T構(gòu)方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。

        圖4 轉(zhuǎn)體T構(gòu)立面示意(單位:m)

        表1 方案比較

        頂推箱梁方案比較T構(gòu)轉(zhuǎn)體方案而言,可減低橋面高程、減少引橋長度,從而大大降低了橋梁工程造價(jià),而頂推施工對(duì)于貨運(yùn)鐵路的運(yùn)營影響在可控范圍之內(nèi),綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)更明顯,選用頂推箱梁方案作為本工程的推薦方案。

        3 推薦方案設(shè)計(jì)研究

        連續(xù)梁全聯(lián)長度采用(30+50+30)m,結(jié)合臨時(shí)墩布置和頂進(jìn)施工流程,頂進(jìn)梁部節(jié)段長取62 m。推薦方案橋型布置參見圖2。

        3.1 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        頂推梁部一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),且為了適合頂推,多采用等高整體箱梁,為滿足頂推過程中不斷體系轉(zhuǎn)換的受力要求及相關(guān)構(gòu)造要求,采用單箱四室結(jié)構(gòu),梁高2.9 m,懸臂寬2.5 m。箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束布置需考慮體系轉(zhuǎn)換受力的需要,永久束分批張拉,并適當(dāng)考慮少量臨時(shí)鋼束。箱梁按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件計(jì)算。

        下部結(jié)構(gòu)考慮景觀需要,并和前后段落橋墩樣式統(tǒng)一,采用雙柱花瓶形橋墩,矩形截面,截面尺寸過渡墩采用2.2 m×3.6 m,主墩采用2.5 m×3.6 m,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。橋墩均采用右傾10°設(shè)計(jì)。

        跨越既有鐵路的公路橋橋面采用SS級(jí)加強(qiáng)型防撞護(hù)欄,高度采用1.3 m,并在防撞護(hù)欄上按《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的要求安裝防護(hù)屏,兩者總高度不小于2.2 m??缭借F路上方主跨不設(shè)泄水孔,在主墩處設(shè)置集中排水,通過泄水管下爬至地面排水;兩側(cè)邊跨設(shè)置直排式泄水孔。市政公路橋橋面需設(shè)置照明、交通標(biāo)志和智能交通設(shè)施,為避免危及鐵路運(yùn)營安全,原則上跨鐵路主跨范圍內(nèi)均應(yīng)避免設(shè)置燈柱、交通牌等設(shè)施。

        3.2 臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        1)導(dǎo)梁

        導(dǎo)梁作為臨時(shí)結(jié)構(gòu)一般采用鋼結(jié)構(gòu),多為工字形和箱形截面,根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn),導(dǎo)梁剛度取頂推梁部的1/5~1/9。本工程實(shí)例橋面較寬,在靠近邊箱的兩個(gè)中腹板上各設(shè)一處導(dǎo)梁,導(dǎo)梁長20 m,兩片導(dǎo)梁間采用鋼管組合K形支撐,將兩幅導(dǎo)梁焊接成整體。經(jīng)過計(jì)算,導(dǎo)梁各階段最大應(yīng)力81.6 MPa,最大撓度15.1 mm,滿足規(guī)范要求。在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)線形控制,并做好導(dǎo)梁與臨時(shí)墩搭接的過渡措施。

        導(dǎo)梁與箱梁的連接一直是頂推施工的薄弱點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),設(shè)計(jì)中采用鋼箱梁截面直埋入混凝土梁中的方法,鋼箱梁腹板采用φ60 mm PBL剪力鍵與混凝土梁體連接,鋼箱梁上下翼緣內(nèi)側(cè)設(shè)置φ22 mm剪力釘。

        2)臨時(shí)墩、限位墩布置

        現(xiàn)澆頂推段箱梁之前,在各永久墩之間設(shè)置臨時(shí)支墩,跨度在10 m左右,頂推范圍內(nèi)每個(gè)主墩和臨時(shí)墩側(cè)均設(shè)置限位裝置(圖5)。臨時(shí)墩設(shè)計(jì)根據(jù)頂推施工過程模擬,豎向受力根據(jù)梁部頂推過程最不利狀態(tài)計(jì)算,水平力根據(jù)頂推中的豎向力乘以滑道梁表面摩擦系數(shù),并考慮結(jié)構(gòu)重力在縱坡方向上的分力得到,頂推啟動(dòng)時(shí),按靜摩擦系數(shù)≤0.08設(shè)計(jì),頂推過程中按動(dòng)摩擦系數(shù)≤0.045設(shè)計(jì)。

        圖5 限位裝置示意

        3)頂推、牽引及錨固裝置

        牽引裝置包括千斤頂及牽引索。千斤頂為ZLD系列千斤頂,單幅橫向共2個(gè),間距3.1 m,布置在反力座之內(nèi)。牽引索采用15-15預(yù)應(yīng)力鋼絞線及其相應(yīng)錨具。

        在頂推段箱梁后端橫梁上設(shè)置拉錨器,拉錨器采用鋼板焊接而成,通過在箱梁內(nèi)預(yù)埋螺桿與箱梁連接,橫向?qū)?yīng)于牽引墩置于箱梁底部。

        4)滑動(dòng)裝置

        滑動(dòng)裝置由滑道梁和滑板組成,在每個(gè)永久墩及臨時(shí)墩上設(shè)置滑道梁,橫向間距7.3 m。滑道梁采用鋼板焊接組成,滑板為四氟滑板。施工時(shí)要保證滑道梁與滑板之間的動(dòng)摩擦系數(shù)不得>0.045,靜摩擦系數(shù)不得>0.08。四氟滑板抗壓強(qiáng)度≥10 MPa。

        3.3 頂推施工流程及施工要點(diǎn)

        頂推施工參見圖3。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)布置,按導(dǎo)梁行進(jìn)到既有北環(huán)鐵路接觸網(wǎng)立柱位置為在既有北環(huán)鐵路上方施工范圍,并列為要點(diǎn)施工時(shí)段,共計(jì)47 m??煞?次要點(diǎn):第1次到導(dǎo)梁搭上靠北環(huán)鐵路側(cè)臨時(shí)墩,按12 m/h行進(jìn)速度計(jì)算,北環(huán)鐵路上方行進(jìn)18 m,要點(diǎn)作業(yè)時(shí)間90 min;第2次到主梁搭上靠北環(huán)鐵路側(cè)臨時(shí)墩,要點(diǎn)作業(yè)時(shí)間95 min,行進(jìn)距離19 m;第3次到梁部頂推就位,操作時(shí)間50 min,頂推距離10 m?,F(xiàn)澆頂推梁段時(shí),需將橋面兩側(cè)防撞墻一同澆筑。具體施工流程為:

        基礎(chǔ)和橋墩施工→臨時(shí)墩施工,搭建滿布支架→現(xiàn)澆梁段,張拉鋼束→安裝導(dǎo)梁及滑道,頂推準(zhǔn)備→第1次頂推就位→第2次頂推就位→第3次頂推就位→拆除導(dǎo)梁及頂推設(shè)備,張拉頂推段剩余鋼束→現(xiàn)澆邊跨梁段,張拉鋼束→拆除支架,橋面鋪裝及附屬設(shè)施施工。

        4 結(jié)語

        隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大,新建城市道路與既有運(yùn)營鐵路交叉往往不可避免,為滿足鐵路特別是繁忙干線鐵路對(duì)安全的高要求,跨越鐵路節(jié)點(diǎn)工程方案往往控制道路工程設(shè)計(jì)。本文經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面比選,采用頂推連續(xù)梁方案作為推薦方案,既減小鐵路運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),又節(jié)約了投資,較好地兼顧了道路建設(shè)需求和鐵路安全運(yùn)營要求,可為同類橋梁方案選擇和設(shè)計(jì)提供參考借鑒。

        [1]陳恒山,吳靜,陳湘林.頂推法施工在橋梁工程中的應(yīng)用[J].中外公路,2006(3):178-180.

        [2]徐化軒.頂推梁橋施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題與對(duì)策[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2002(2):30-33.

        [3]張曉東.橋梁頂推施工技術(shù)[J].公路,2003(9):41-51.

        [4]李杰,陳淮,宋洪喜,等.板桁組合公鐵兩用橋主梁頂推施工分析[J].鐵道建筑,2013(2):12-14.

        [5]中華人民共和國鐵道部.TB 10002.2—2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2005.

        (責(zé)任審編孟慶伶)

        U442.5+4

        A

        10.3969/j.issn.1003-1995.2015.04.06

        1003-1995(2015)04-0018-04

        2014-10-19;

        2015-01-20

        曹全(1966—),男,北京人,高級(jí)工程師。

        猜你喜歡
        導(dǎo)梁專用線轉(zhuǎn)體
        一種配合軌道式運(yùn)梁車進(jìn)行喂梁工作的導(dǎo)梁的研究與應(yīng)用
        云南安寧:國家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)鐵路專用線今日正式通車
        國內(nèi)第一條石材鐵路專用線獲準(zhǔn)立項(xiàng)
        石材(2020年11期)2021-01-08 09:21:52
        創(chuàng)新建設(shè)運(yùn)營模式,加快鐵路專用線建設(shè)
        某鐵路專用線項(xiàng)目水土保持方案編制探討
        變位平臺(tái)式900T運(yùn)架一體機(jī)單孔橋工況導(dǎo)梁后懸架梁可行性分析
        900T提運(yùn)架一體機(jī)不同工況下主機(jī)與導(dǎo)梁協(xié)同工作的分析
        900噸穿隧道運(yùn)架一體機(jī)導(dǎo)梁機(jī)調(diào)頭施工技術(shù)
        山東2.24萬t轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體
        世界最重轉(zhuǎn)體橋跨越京滬鐵路
        黄色毛片在线看| 国产国产精品人在线视| 人与禽性视频77777| 国产女人18毛片水真多| 40分钟永久免费又黄又粗| 亚洲中文字幕一区二区在线| 日韩午夜福利无码专区a| 夫妇交换刺激做爰视频| 日本久久精品免费播放| 国产黄色一区二区三区,| 久久亚洲精品情侣| 免费无码又爽又刺激网站| 99久久亚洲国产高清观看| 精品人妻在线一区二区三区在线| 四虎国产成人永久精品免费| 亚洲av伊人久久综合密臀性色| 久久夜色精品国产亚洲噜噜| 蜜桃噜噜一区二区三区| 女人高潮内射99精品| 免费人成视频在线观看视频| 精品国产日韩无 影视| 精品久久综合日本久久综合网| 亚洲图片日本视频免费| 国产精品亚洲综合久久婷婷| 国产三级视频一区二区| 一道本久久综合久久鬼色| 国产亚洲精品久久777777| 国产免费久久精品99re丫y| 国产精品一区二区三区三| 好大好湿好硬顶到了好爽视频| 无码人妻丰满熟妇啪啪7774| 无码无在线观看| 久久夜色国产精品噜噜亚洲av| 日本一卡2卡3卡4卡无卡免费网站 亚洲av无码一区二区三区不卡 | 亚洲av免费不卡在线观看| 真人新婚之夜破苞第一次视频| 国产激情视频在线观看首页| 成人黄色片久久久大全| 欧美69久成人做爰视频| 欧美日韩另类视频| 日本免费三片在线播放|