日本汽車的十三大關(guān)鍵詞

整個三月份，我有一半的時間是在日本度過的。

在這個假期里，除了放松身心，我還對日本的汽車工業(yè)做了一點思考。

這個和我們一樣是黑頭發(fā)黃皮膚的東方國家，為什么可以制造出世界一流的汽車，擁有世界一流的用車環(huán)境和汽車文化氛圍，這背后的原因無疑是復(fù)雜和深層次的，很難用簡單的一篇文章說清楚。

最終我決定總結(jié)一些日本汽車的關(guān)鍵詞，拋磚引玉地和大家來談?wù)勅毡酒嚱o我的印象。

安全Safety

日本是一個汽車消費大國，汽車保有量超過7500萬臺。這對一個人口不到1.3億的國家來說是一個非常大的數(shù)量。但與此同時日本每年因交通事故而喪生的人數(shù)僅有4000人左右，即便與我國交管部門保守的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（僅有國內(nèi)衛(wèi)生部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)的三分之一）比較，日本的年交通事故死亡人數(shù)也不到中國的十分之一。這其中除了車廠對安全問題的重視，也和全民極高的交通安全意識密不可分。除了我們老生常談的不亂穿馬路、不闖紅燈、機(jī)動車禮讓行人和非機(jī)動車之外。日本還有一些值得學(xué)習(xí)的安全小細(xì)節(jié)，比如自行車標(biāo)配車燈，且夜間不打開車燈屬違法行為，交警可以進(jìn)行罰款；在沒有信號燈的路口安裝45度的鏡子以及劃設(shè)機(jī)動車“一時停止”的標(biāo)識。這些看似無關(guān)緊要的細(xì)節(jié)在實際應(yīng)用中可以很大程度地保證交通參與者的安全。當(dāng)然這一切都有必要的前提，那就是良好的交通安全意識，一切法規(guī)措施只有得到認(rèn)真貫徹才能體現(xiàn)其應(yīng)有的作用。

J-NCAP

和美國、歐洲的碰撞測試相比，J-NCAP在國內(nèi)的知名度相對低一些。但是就測試項目和打分體系來說，J-NCAP和E-NCAP以及IIHS的測試一樣，都屬于當(dāng)今一流的碰撞測試，J-NCAP同時也具有一些自己的特色。J-NCAP的三大基本撞擊測試和大多數(shù)NCAP測試相仿，分別是55公里時速的100%正面碰撞、64公里時速的40%正面偏置碰撞以及用臺車進(jìn)行的55公里時速的側(cè)面碰撞。值得一提的是J-NCAP的正面偏置碰撞起步時間很早，只比歐洲晚一點，而且時速也和E-NCAP一樣是64公里，這也和進(jìn)入21世紀(jì)之后日本廠商日益重視歐洲市場不無關(guān)系。

除了以上三大基本碰撞測試外，J-NCAP的測試項目還包括兒童安全座椅測試、追尾鞭打效應(yīng)測試、行人頭部保護(hù)測試和制動性能測試。J-NCAP的頭部保護(hù)測試相當(dāng)繁復(fù)，需要在車輛的發(fā)動機(jī)蓋和前保險杠上做數(shù)十次模擬測試，于是這就“逼著”廠商必須格外重視車頭部分的行人保護(hù)設(shè)計。而且這項測試在E-NCAP中也是權(quán)重較高的項目，這也是目前比較一致的車輛被動安全發(fā)展趨勢，不過遺憾的是2015版C-NCAP仍然沒有將此納入測試項目。

另外，制動性能測試也是J-NCAP的一大特色，目前其他國家和地區(qū)的NCAP測試都沒有將這一項作為必測科目。測試方法并不復(fù)雜，將車輛在干燥和濕滑路面下分別從時速100公里（日本國內(nèi)高速公路的限速通常都是此速度）完全剎停，并將制動距離公之于眾。雖然這一項只作為單獨記分項列出，不影響星級評價，但制動系統(tǒng)的好壞直接影響消費者的安全感，因此讓車廠在制動系統(tǒng)匹配和配套輪胎的選用上不敢馬虎大意。

Chrome Plated鍍鉻

別以為只有中國人喜歡鍍鉻，其實日本人也很好這口，而且他們對鍍鉻裝飾的熱愛，某種程度上還要超過我們。在日本，汽車上的鍍鉻裝飾可謂無處不在，小到A0級小車和輕自動車K-CAR，大到重型卡車，幾乎所有的車型都可以用上大面積的鍍鉻。其中尤以MPV的鍍鉻最盛，日本國內(nèi)銷售的MPV，原廠設(shè)計通常就已經(jīng)有大面積的鍍鉻前臉，但仍然會有不少車主進(jìn)行后期加裝，將鍍鉻做到登峰造極的程度，同時還少不了換上鍍鉻的輪轂。實話實說，日本人的鍍鉻方式還真不怎么符合中國人的審美，我想最典型的例子就是中國版的第九代雅閣，這個號稱是順應(yīng)中國消費者需求的設(shè)計顯然不能讓人信服，充其量只能說是符合了日本人自己的審美情趣，銷量平平也就不難理解了。

Alternative energy替代能源

混合動力技術(shù)是日本汽車工業(yè)的一塊招牌，以豐田為首的日本車企在研究汽車的替代動力方面擁有長期的技術(shù)積累。以普銳斯為代表的混合動力汽車已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)證明了自己的價值。而如今日本車企的研發(fā)重點已經(jīng)轉(zhuǎn)向了更有劃時代意義的燃料電池，第一款實現(xiàn)量產(chǎn)的燃料電池汽車豐田Mirai已經(jīng)正式上市，本田的第一款量產(chǎn)燃料電池車型預(yù)計也將在年內(nèi)啟動預(yù)售。而以三年前的東日本大地震為分水嶺，在重大災(zāi)害發(fā)生時由于交通運輸和應(yīng)對突發(fā)事件的需要所可能帶來的燃油短缺也讓日本國民對“次時代汽車”（日本對各種混合動力、燃料電池、純電動汽車的統(tǒng)稱）的熱情空前日益高漲，由此也促進(jìn)了廠商推出新款的步伐，本田、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯都有一系列新車型問世。

不過和我國不同的是，目前在日本新能源汽車的消費格局中，非插電的混合動力車型占據(jù)絕對優(yōu)勢，政府的新能源補貼政策也將這部分車型涵蓋其中。這與我國目前以是否具備外接充電口作為是否納入政策扶持的分界線有很大的差異，雖然日本的政策看似略顯保守，從理論上講混合動力汽車只能算是新能源的“初級階段”。但是相對合理的售價和無需付出額外成本就能實現(xiàn)節(jié)油的便利性換來的卻是全民汽車消費觀念的改變，目前日本每售出三臺新車，就有一臺是采用新能源技術(shù)的“次世代汽車”，這背后所帶來的，是石油消費量的顯著減少。作為同樣在力推新能源汽車的中國，鄰國的經(jīng)驗應(yīng)當(dāng)很有借鑒意義。

4WD四驅(qū)

日本幾乎所有在本土出售的車型都會有四驅(qū)版本，即便是最便宜的K-CAR也不例外。原因很簡單，因為日本有北海道這樣的高寒地帶，四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的。除了北海道的氣候因素，還有一個不可忽視的問題是日本特殊的地理環(huán)境。日本70%的國土都是山脈和丘陵，地勢的起伏非常大，除了鹿兒島和沖繩以外，全國大部分地區(qū)在冬季都會降雪，路面結(jié)冰是家常便飯。陡峭的地形和因雪天而形成的路面結(jié)冰相結(jié)合，車輛的通過性必須有充分保證，沒有四驅(qū)自然難以通過。

所以研發(fā)適合不同車型的四驅(qū)系統(tǒng)就成了日本汽車廠商的必修課，于是這個島國誕生了鈴木吉姆尼、三菱帕杰羅、豐田蘭德酷路澤等等這些著名的越野利器，而且都以可靠性高耐久性出色而著稱。另一方面還出現(xiàn)了三菱Evolution X、斯巴魯WRX STI這些從拉力賽場中走出的高性能四驅(qū)車型。

K-CAR

如果在這十大關(guān)鍵詞當(dāng)中挑選最能代表日本汽車的一個詞語，我會毫不猶豫得選擇“K-CAR”也就是“輕自動車”。身處日本任何一地，各種K-CAR都是街頭出鏡率最高的車，按照日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)省的統(tǒng)計，即便在東京、大阪這樣土豪最集中的大城市，K-CAR也要占到所有乘用車的30%左右，而在最偏遠(yuǎn)的沖繩縣，K-CAR的比例超過一半達(dá)到55%。

可以說K-CAR是日本國內(nèi)獨有的一個車型種類，所有日本汽車廠商的國內(nèi)版網(wǎng)頁，都會涇渭分明地將乘用車產(chǎn)品分成兩大序列，即K-CAR和普通乘用車。而且K-ACR的品種可以說多到你想不到，除了老百姓常用的車型外，還有專門為企業(yè)提供的微型卡車、微型箱式貨車以及專為殘疾人提供的“福祉車”，可以毫不夸張地講，日本的K-CAR作為一個獨立的體系，完整涵蓋了人們?nèi)粘Ｉ钪兴苡|及的幾乎所有用車需求，只不過這些車輛體積更小、排量更小而已。

日本所有乘用車廠商都有K-CAR產(chǎn)品，其中鈴木和大發(fā)是佼佼者，銷量通常高于其他品牌。K-CAR充分詮釋了日本平民大眾對汽車的需求：價格便宜、油耗低、尺寸小

方便停車、空間方正實用性高。入門的K-CAR只要100萬日元就能買到，折合人民幣只有5萬出頭，考慮到日本遠(yuǎn)高于中國的收入水平，可以說是絕大多數(shù)人都買得起的。K-CAR的官方油耗通常只有每百公里3升左右，實際使用過程中往往也不會超過每百公里5升。小巧、經(jīng)濟(jì)、方便，這是名副其實的“買菜車”。

Crown皇冠

篇幅有限，豐田皇冠的歷史在這里就不便展開了。但有一點是毫無疑問的，皇冠從誕生至今都始終是日本國內(nèi)豪華轎車的代表，并且長期成為中高端用戶的首選，其地位在日本國內(nèi)可以說是無可動搖的。我們這一期雜志中也有對一汽豐田第十四代皇冠的試駕，大家可以同步關(guān)注。

日本國內(nèi)在售的皇冠可以分為兩大世代五個系列。其中主流的皇冠和剛剛國產(chǎn)的新款皇冠一樣，屬于第十四代皇冠。只不過在日本國內(nèi)有Royal、Athletic、Majesta三個版本，其中Royal和Athletic的軸距為2850毫米，動力系統(tǒng)提供2.5升V6和2.5升V6混合動力兩套選擇，Athletic版本可以看作是Royal的運動版，有更激進(jìn)的前臉以及一些出挑的限定款車身顏色。高端的Majesta軸距為2925毫米，動力系統(tǒng)從2.5升V6混合動力起步，并且有3.5升V6可選。一汽豐田第十四代皇冠就是以長軸距Majesta版本作為基礎(chǔ)，對內(nèi)外飾進(jìn)行修改而來的。

另一大皇冠系列是針對出租車市場的Crown Sedan和Crown Comfort，事實上這兩款車型是以豐田第六代Mark II車型為基礎(chǔ)，套上與第十代皇冠相似的外殼而來的車型，理論上僅僅是頂著皇冠的名號而已。為了能夠應(yīng)付出租車市場的需求，這兩款車型采用強(qiáng)度較高的非承載式車身，以液化氣作為燃料，不僅在日本，在新加坡、香港等地都是出租車的首選，只不過它和樣貌相仿的第十代皇冠實則有本質(zhì)區(qū)別。

MPV

偏愛MPV并不是日本人的專利，歐美國家大都不排斥MPV。在世界主要的汽車市場中，對MPV接受度最低的恐怕就是中國了。不過日本人偏愛MPV的原因以及他們對MPV的口味是和西方國家有所不同的。日本人買MPV某種程度上和買K-CAR是一脈相承的，就是空間利用最大化。三代同堂的家庭，自家的車庫僅能容納一臺車，條件平平的就買一臺K-CAR，比較寬裕的就可以考慮品類繁多的各種MPV了。另一方面由于各個車廠都有大小、裝備不一的MPV車型，所以MPV市場的競爭極為激烈，價格也并不昂貴。

以我們熟悉的豐田埃爾法為例，在日本國內(nèi)的起售價格和皇冠基本相當(dāng)。這對消費者來說顯然會成為一道兩難的選擇題。轎車可以讓男主人開得舒服且足夠體面，但一臺埃爾法這樣的MPV卻是多口之家最舒適的選擇。日系MPV的一大特點是非常重視第二排座椅，和一些歐系MPV第二、第三排采用相同的模塊化座椅所不同的是，日系MPV通常都會采用獨立的第二排座椅，在功能上一些高端MPV更是無所不用其極。

跑車Sports Car

熟悉日本車的車迷都知道，歷史上日本跑車經(jīng)歷過一個黃金年代。從大環(huán)境來說當(dāng)時那種很難再復(fù)制的盛景其實和日本的泡沫經(jīng)濟(jì)時代是密切相關(guān)的。在20世紀(jì)80年代到90年代的十多年時間里，日本車企不惜成本地研發(fā)了一系列在當(dāng)時十分超前的技術(shù)，除了應(yīng)用在旗下高端的轎車產(chǎn)品之外，應(yīng)運而生了一系列著名的跑車產(chǎn)品。雖然這些車型由于種種原因在此后陸續(xù)停產(chǎn)，但那個黃金時代不僅成為了車迷們?nèi)鐢?shù)家珍的歷史，更重要的是奠定了日本汽車競技強(qiáng)國的地位。不過在不久的將來，NSX、SUPRA這些曾經(jīng)如雷貫耳的名字也許會再一次出現(xiàn)在我們身邊，讓那些躺在相冊和硬盤里的記憶重新復(fù)活。種種跡象表明，NSX和FT-1概念車都將在未來兩三年內(nèi)成為量產(chǎn)車型，超跑的世界里將再一次出現(xiàn)東瀛戰(zhàn)車的身影。

保時捷Porsche

日本有著發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，所以日本人長期以來都將國產(chǎn)車作為購車的首選。而在進(jìn)口車方面，日本人幾乎完全不會考慮美國車，這與他們在其他方面對美國的推崇截然不同。但是日本人對歐洲車還是比較青睞的，尤其是豪華品牌。想來也不難理解，因為考慮到關(guān)稅問題，歐洲出產(chǎn)的小車在日本很難和國產(chǎn)小車競爭，但到了豪華品牌層面，預(yù)算充沛的買家對于稅率就不那么敏感了。

而在所有歐洲品牌里，保時捷是最受歡迎的?？梢哉f日本富人階層對保時捷的癡迷已經(jīng)到了瘋狂的程度，尤其是對老款車型的收藏更是樂此不疲。那些在泡沫經(jīng)濟(jì)時代先富起來的人們至今仍然把玩著自己手上動輒車齡超過20年的老家伙們。保時捷有一個名為“Porsche Classic”的項目，專門承接老款保時捷的翻新和維護(hù)，來自日本的訂單數(shù)量長期占據(jù)首位，同時日本也出現(xiàn)了許多專事保時捷改裝的工場。因此，在日本大街上看到成色不錯的993或者964，一點都不奇怪。

驗車Vehicle Inspection

驗車這件事，并非中國所獨有。在日本開車，驗車是一件既需要花費不少時間，同時還需要付出可觀金錢的一件事情。日本的驗車制度和中國類似，新車兩年一檢，根據(jù)不同的車型在一定年限以后需要一年一檢甚至半年一檢。不過和中國不同的是，在日本具備機(jī)動車檢驗資質(zhì)的機(jī)構(gòu)比較多，除了專業(yè)的汽車修理企業(yè)外，一些加油站也會兼營此項業(yè)務(wù)。不過可不要以為這是件輕松的事情，日本人嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的處事方式在驗車這件事情上體現(xiàn)得淋漓盡致。不僅對車輛的排放、燈光等常見問題會進(jìn)行完整的檢查，甚至在某種程度上日本的機(jī)動車檢驗還承擔(dān)了在國內(nèi)只有4S店才關(guān)心的問題。比如剎車碟是否已經(jīng)磨損殆盡，進(jìn)排氣系統(tǒng)是否有老化、燈罩外殼的塑料件是否有老化開裂（在國內(nèi)只要燈泡都亮就可以過關(guān)）。

至于驗車的費用，也大大高于國內(nèi)，一方面是由于工序復(fù)雜所帶來的人工成本，另一方面車主必須根據(jù)驗車的結(jié)果更換老舊的零部件。再次，日本有一項針對機(jī)動車收取的“重量稅”，這筆稅款在每次驗車的時候都需要支付，收費標(biāo)準(zhǔn)自然和車輛的重量有關(guān)，某種程度上可以理解為越重的車對路面的損耗越大，因此應(yīng)當(dāng)付出更多的稅款。而在這一項上，體積小重量輕的K-CAR就能省下一大筆成本，所以這也是政府鼓勵大家買小車的一柄經(jīng)濟(jì)杠桿。

Second Hand中古

“中古”在日語里是“二手”的意思，日本的二手市場相當(dāng)成熟發(fā)達(dá)，不僅二手車大行其道，家用電器、名牌腕表、高級服飾、大牌箱包的二手市場也都很興盛，琳瑯滿目的二手商店隨處可見。日本人對二手產(chǎn)品的接受度非常高，這一方面與他們崇尚節(jié)儉、痛恨浪費的傳統(tǒng)密切相關(guān)，另一方面也和日本人“好面子”不無關(guān)系。事實上日本和中國同為亞洲國家，在某些性格上還是有相通之處的，譬如日本人對奢侈品牌箱包的熱衷一點不亞于當(dāng)下的中國人，大量的消費自然會催生大量的二手產(chǎn)品。汽車消費也是如此，日本為了保護(hù)本土汽車工業(yè)，對進(jìn)口汽車征收極高的關(guān)稅，所以在日本，歐美品牌的豪華轎車相當(dāng)昂貴，其消費群體自然也比較高端，這部分人群換車的頻率通常要高于普通的工薪階層，所以催生了龐大的高端二手車市場。在全世界，恐怕也只有日本可以隨處買到以二手車為主題的汽車雜志，足見日本二手汽車市場有多么興旺發(fā)達(dá)。

出租車TAXI

去過日本的人都會感慨在日本搭乘出租車的成本十分高昂，但是坐過出租車的人也往往會對日本出租車行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)贊賞有加。人們常說公共交通是一座城市的窗口行業(yè)，那么日本的出租車某種程度上就是這個國家的窗口。日本的出租車可以說是全世界最整潔的，司機(jī)多為上年紀(jì)的大叔乃至老大爺，出車時筆挺的西裝制服和白手套是標(biāo)準(zhǔn)裝備，擦拭得一塵不染的絲絨座椅上往往還要套一層白色的蕾絲花邊布套。彬彬有禮的服務(wù)加上干凈整潔的車廂，實在是無可挑剔。

日本出租車的車型相對比較單一，最常見的是采用承載式車身的第十代皇冠衍生版本，目前投入運營的多為燃燒天然氣的2.0升四缸發(fā)動機(jī)和4擋自動變速箱的搭配，皮實耐用是出租車最看重的。即便以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這些看起來年代久遠(yuǎn)的出租車仍然非常舒適，柔軟的懸架和良好的隔音讓行車過程舒適愜意，難怪嘴上抱怨著價格貴卻還心甘情愿地挨此一“刀”。