“我是歌手”賺足眼球？
——東風(fēng)本田 XR-V

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無(wú)償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

東風(fēng)本田XR-V和廣汽本田繽智就是奇怪國(guó)情所創(chuàng)造的雙胞胎姐妹，哦不，確切地說(shuō)是雙胞胎兄弟、娘炮兄弟。為什么說(shuō)是娘炮？因?yàn)樗鼈兌际亲畹湫偷亩际蠸UV，所配備的自動(dòng)變速箱還是CVT的，而且XR-V還是純前輪驅(qū)動(dòng)，這難道還不夠娘嗎？至于繽智最高配的那款倒是適時(shí)四驅(qū)的，但就像娘炮長(zhǎng)胡子一樣，純屬于裝飾品。當(dāng)然，這是一個(gè)娘炮為王的時(shí)代，硬漢的用武之地極少，所以流行小鮮肉，也流行空有其表的SUV。

不過(guò)受歡迎就會(huì)賣得好，賣得好就是王道，所以我相信XR-V會(huì)比較成功，因?yàn)樗瓷先蝻L(fēng)騷，實(shí)用性不低，售價(jià)比它的兄弟繽智還便宜不少，配置不低，品質(zhì)可靠，后期費(fèi)用也很合理。在我看來(lái)XR-V的吸引力甚至比大眾途觀和奧迪Q3還要大，因?yàn)樗鼔蚰贻p夠炫夠便宜，這就夠了。

姚宋平

抓住80后尾巴的知道分子，始終堅(jiān)信一個(gè)擁有良好文化氛圍的社會(huì)，才能孕育出理性、多元的汽車文化。

其實(shí)剛看到這類小型SUV的時(shí)候，我打內(nèi)心是不喜歡的，因?yàn)槲矣X得既然SUV存在的意義是方正車身帶來(lái)的安全感和大空間，那么尺寸太小勢(shì)必?zé)o法體現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)。但是在去過(guò)兩次日本之后我的看法發(fā)生了逆轉(zhuǎn)性的改變，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)此類車型很受日本消費(fèi)者的青睞，除了本田外，馬自達(dá)CX-3也賣得很不錯(cuò)。細(xì)想之下，日本人買小型SUV更多還是從空間利用最大化的角度來(lái)考慮，土地稀缺的環(huán)境讓停車位顯得格外寶貴，普通人家住的公寓往往將公用停車位劃設(shè)得很嚴(yán)苛，既然長(zhǎng)度和寬度有限，那么就只好在高度上做文章了，所以日本會(huì)有K-Car，也會(huì)有XR-V、CX-3這樣的小型SUV。中國(guó)大城市的用車環(huán)境和日本有不少相似之處，道路環(huán)境復(fù)雜，停車場(chǎng)同樣稀缺，很考驗(yàn)駕車者的車技。另一方面，XR-V這樣的小車型很容易被年輕消費(fèi)者接受，這很符合中國(guó)的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)，年輕人的比例越來(lái)越高。所以花同樣一筆錢，老一輩的人會(huì)平平淡淡地買一臺(tái)三廂轎車，但當(dāng)下的年輕人就會(huì)考慮XR-V這類不怎么傳統(tǒng)的車型，這也是小型SUV幾乎每款都能大賣的原因之一吧。

王鏡

汽車媒體里為數(shù)不多沒有駕照不能上路，卻又能把車拍出神韻的奇葩攝影師, 只因?yàn)閷?duì)車有一種特殊情感，總能精準(zhǔn)地表現(xiàn)每臺(tái)車的DNA。

XR-V確實(shí)是一臺(tái)不可多得的好車，因?yàn)楹苌儆熊嚹茏屛业谝谎劬陀小绑@艷”之感，起碼XR-V是其中之一，而且綜合其20萬(wàn)不到的售價(jià)，應(yīng)該可以再把“之一”二字給剔除掉。雖說(shuō)我沒開過(guò)這車，但僅從外觀看，我絕對(duì)會(huì)給出一個(gè)極高的分?jǐn)?shù)，在如今如此寬泛的SUV市場(chǎng)里，你仍很難找出一臺(tái)徹頭徹尾的個(gè)性SUV，更多的汽車廠家在外形設(shè)計(jì)上仍走的是低調(diào)務(wù)實(shí)的路線。僅這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，我就要為東風(fēng)本田點(diǎn)個(gè)贊。其實(shí)我關(guān)注到XR-V還是從它的一幅海報(bào)上開始的，整個(gè)海報(bào)放的是一部俯視的、停在南北朝向的一輛靜止的橙色XR-V，標(biāo)題“未你而來(lái)”四個(gè)字至今令我記憶憂新，這輛車值得拍攝的點(diǎn)非常多，不似一些換代神車，新款試車時(shí)，簡(jiǎn)單的幾個(gè)大燈、霧燈拍完，其他沿用現(xiàn)款車型的照片一點(diǎn)破綻都找不出。在此我也衷心希望越來(lái)越多的車企能夠向東本看齊，為消費(fèi)者也是為汽車攝影師們提供更多能夠讓我們眼前一亮的素材吧！

施毓麟

80后非營(yíng)運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

XR-V是繼繽智之后又一款基于本田Concept-V概念車打造的量產(chǎn)車型，而依托同平臺(tái)打造“雙生”車型的現(xiàn)象如今在國(guó)內(nèi)車市并不稀奇，從最早南北大眾的朗逸和寶來(lái)，再到南北豐田的雷凌和卡羅拉等，“雙生”車型既可以讓同一品牌下的兩家合資公司獲得不同市場(chǎng)定位的產(chǎn)品，也為其贏得更大的市場(chǎng)份額，更可極大地降低新車的研發(fā)成本。不過(guò)在這樣“雙贏”的背后也有著潛在的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟是基于相同平臺(tái)打造的不同產(chǎn)品，雙生車型在車身尺寸、車內(nèi)配置、動(dòng)力總成等方面都有著極高的相似度，如果產(chǎn)品的差異化不明顯，目標(biāo)群體就會(huì)很難區(qū)分，那么勢(shì)必會(huì)造成產(chǎn)品間的內(nèi)耗，造成自相殘殺的后果。我們?cè)購(gòu)腦R-V與繽智這兩款車的產(chǎn)品布局來(lái)看，舍去四驅(qū)版的XR-V不僅擁有更誘人的價(jià)格，而且憑借更偏向于時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)更加明確了其城市家用SUV的定位，定位的人群也更年輕。不過(guò)，這兩款車型未來(lái)在市場(chǎng)中是帶來(lái)“雙贏”還是“內(nèi)耗”，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的驗(yàn)證。

宋一行

敢愛敢恨，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

東風(fēng)本田思域的熱潮漸漸退去，新車市場(chǎng)稍稍沉寂了幾年后，近年來(lái)本田確實(shí)帶來(lái)了兩款好車，他們分別是上期編輯部評(píng)車的杰德和這期的XR-V。我身邊15萬(wàn)元左右預(yù)算的購(gòu)車者糾結(jié)于這兩款車的不在少數(shù)，其實(shí)他們的涇渭還算分明，杰德主打的市場(chǎng)是家庭用車，憑借其超大的內(nèi)部空間，足夠滿足那些“2+2+2+1”家庭裝下一家人的出行需求。而XR-V則更年輕一些，其高底盤、全景天窗、酷似概念車的外形設(shè)計(jì)等都更符合85后、90后這批新生代的用車需求，其后排舒適度雖說(shuō)無(wú)法和杰德匹敵，但較之杰德更年輕的定位，更豐富的科技配置，更富駕趣的體驗(yàn)還是讓其上了不少緊湊型SUV購(gòu)買者的買車清單。除了擁有亮騷的外觀外，車身上許多小元素還是透露出設(shè)計(jì)師的小巧思的，比如后排拉手被集成在C柱上，想必博得許多初乘該車后排的乘客們一笑，其尾燈也要較同門師兄繽智搶眼許多。XR-V的側(cè)面線條很有意思，當(dāng)你從側(cè)面看去時(shí)，車頂線條自B柱之后就開始急速下沉，收于車頂尾翼，給人一種極為緊湊有力的視覺沖擊，借此也能讀出本田的設(shè)計(jì)師們?cè)谀贻p、時(shí)尚這兩個(gè)主題上頗下了一番功夫。且作為高位剎車燈的燈帶也完全沒有某自主車型那種一眼望去便油然而生一股“那能叫燈嗎？”的挫敗感，反倒成了尾部的畫龍點(diǎn)睛之筆，令整車平添一份科技感。綜上所述，我認(rèn)為XR-V在緊湊型SUV里的強(qiáng)勢(shì)位置將毋庸