李秋煙，余貴美

(福建師范大學協(xié)和學院，福建福州350117)

在貿(mào)易全球化背景下，資源和要素在全球進行流動和配送，而對此起支撐作用的就是物流體系，其中港口物流最為關鍵。港口物流指的是中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系，其涵蓋商品交換的全程供應鏈服務。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會的定義，港口根據(jù)其功能和發(fā)展階段可大致分為4個類型:第一代港口功能最為簡單，就是只提供船舶?？恳约柏浳镅b卸;第二代港口除了提供貨物裝卸外，臨港工業(yè)是其重要特征，為臨港工業(yè)原材料和產(chǎn)成品提供進出海通道;第三代港口定位為國際物流港口，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點，是國際貿(mào)易重要的載體;第四代港口除了具有第二、第三代港口的功能外，主要以集裝箱發(fā)展為主，其生產(chǎn)特性是整合性物流。其以城市為主體，以自由貿(mào)易為依托，通過港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟，成為主動策劃、組織和參與國際經(jīng)貿(mào)活動的前方調度總站、產(chǎn)業(yè)集聚基地和綜合服務平臺，也是未來港口發(fā)展的主要趨勢。港口物流的發(fā)展程度在一定程度上反映一個國家或地區(qū)的外貿(mào)發(fā)展程度，這兩者之間的關系一直是人們關注的熱點之一。文婧采用灰色關聯(lián)度分析模型對張家港市港口與外貿(mào)發(fā)展的關聯(lián)度進行了分析[1]。胡莉娜通過實證研究的方法研究了港口物流發(fā)展對寧波外貿(mào)的影響，認為港口物流發(fā)展與寧波對外貿(mào)易之間存在著顯著關系[2]。邱春龍采用實證方法對廈門港口物流與城市經(jīng)濟關系進行了研究，結果表明港口貨物吞吐量、進出口總額與地區(qū)生產(chǎn)總值三者之間存在協(xié)整關系[3]。在前人研究基礎上，根據(jù)2000－2014年的《中國統(tǒng)計年鑒》和《福建統(tǒng)計年鑒》，對港口物流發(fā)展與福建省的外貿(mào)關系進行實證研究。

一、福建港口物流及外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)港口物流規(guī)模

福建省擁有長達3750 km的海岸線，其中分布著眾多優(yōu)良深水良港，如三都澳港、福州江陰港、湄洲港、泉州港、廈門港、漳州港等。這些港口群為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)跨越發(fā)展提供了強大的基礎保障，也為我國中西部的貨物出口提供了新的出海通道。在福建省諸多的商品往來記錄中，有高達95%的外貿(mào)貨物和高達90%的國內(nèi)集裝箱貨物，還有不低于75%的大宗進出口貨物都是通過港口運輸?shù)腫4]。到2012年為止，福建省各沿海港口中，總計已經(jīng)擁有了472個生產(chǎn)性泊位，包括了137個萬噸級以上的泊位。已與世界60多個國家140多個港口地區(qū)開辟了多達315條集裝箱航線[5]。

(二)港口貨物吞吐量

近年來，福建在港口、疏港鐵路、公路等基礎設施建設方面投入較大，港口運力得到了長足發(fā)展。自2000年起，福建省港口貨物吞吐量呈快速上升趨勢。2013年福建港口吞吐量已經(jīng)達到4.55億t，年均增長率為8.7%。福建省港口集裝箱吞吐量由2002年的255.5萬標箱增長至2013年的1169.4萬標箱，實現(xiàn)了千萬標箱的突破[6]。但是，相比較我國的其他沿海港口，福建港口規(guī)模和貨物吞吐量只是處于中下游水平。除了廈門、福州港口發(fā)展的比較好以外，其他的港口由于布局不夠集中、規(guī)模偏小、功能不齊全等諸多因素與這幾個港口差距甚大。全省約88%的碼頭泊位為萬噸級以下的中小通用型泊位，大型專業(yè)化深水泊位吞吐能力不足[7]。并且由于福建省的港口多數(shù)都是干線小支線，其主要運輸對象是沿海及近海的貨物，再加上港口和內(nèi)陸地區(qū)交通不發(fā)達，公路、鐵路等集運系統(tǒng)不完善，這些因素將港口的貨物往來局限在了本省，對外貿(mào)易受到了很大制約。

(三)外貿(mào)規(guī)模與結構

自改革開放以來，福建的外貿(mào)總體長期保持增長的態(tài)勢[8]。2013年福建省進出口總額是2000年的7.98倍，高達1693.2億美元。其中，出口總額1064.7億美元，進口總額 628.5 億美元，分別是2000 年的 8.25 倍和 7.55 倍[6]。外貿(mào)結構包含產(chǎn)品結構、市場結構與方式結構三方面。其中，外貿(mào)產(chǎn)品結構是由該國或該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結構狀況、自然資源狀況和貿(mào)易政策決定的。在福建外貿(mào)產(chǎn)品結構中，工業(yè)制成品占主導部分，其中又以機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品占比最大，平均占外貿(mào)出口額的62.54%，遠遠多于輕紡產(chǎn)品的外貿(mào)總額[6]。在市場結構方面，亞洲、美洲、歐洲等地是福建省的主要出口市場。近年，非洲和大洋洲市場占比也開始呈現(xiàn)上升趨勢。貿(mào)易方式以加工貿(mào)易方式為主，主要是機電產(chǎn)品類加工貿(mào)易出口，其次是高新技術，最后才是服裝、鞋帽和箱包等。

二、港口物流與外貿(mào)關系的實證研究

區(qū)域外貿(mào)發(fā)展水平受多方面因素影響，如國際金融環(huán)境、區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工布局等，同時區(qū)域內(nèi)的港口物流條件及發(fā)展水平也是制約外貿(mào)發(fā)展的一個重要因素。所以，要促進區(qū)域外貿(mào)發(fā)展，必須首先弄清楚區(qū)域物流業(yè)在全國范圍內(nèi)所處的地位，明白自身優(yōu)勢與不足，以便作出針對性的相應調整。眾所周知，福建區(qū)位優(yōu)勢獨特、港口資源豐富，但一直以來，福建港口物流業(yè)的發(fā)展水平以及在全國所處的地位，一直沒有得到量化研究。本文將對福建港口物流業(yè)的集聚度以及港口物流業(yè)對外貿(mào)的影響進行統(tǒng)計學上的實證研究，以期為福建港口與外貿(mào)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供理論參考。

(一)福建港口物流產(chǎn)業(yè)集聚度

港口物流產(chǎn)業(yè)的集聚度一定程度上反映了港口物流的專業(yè)化程度，也反映了港口物流業(yè)的發(fā)展程度。本文將使用區(qū)位熵指標來定量分析福建港口物流產(chǎn)業(yè)的集聚度[9]。區(qū)位熵公式的定義如下:

式中di和Di分別表示產(chǎn)業(yè)i部門在某區(qū)域和全國的有關指標，如產(chǎn)值、產(chǎn)量等，本文以港口貨物吞吐量(萬噸)作為衡量指標。分別表示某區(qū)域和全國的工業(yè)總產(chǎn)值，本文以全社會貨運量(萬噸)作為衡量指標。區(qū)位熵的Q值如果大于1，表示某地區(qū)的i產(chǎn)業(yè)的集聚度高于全國平均水平，且Q越大，表示產(chǎn)業(yè)集聚越強，產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度也就越高，同時產(chǎn)業(yè)的競爭力也就越強。如果Q=1，表明該地區(qū)的i產(chǎn)業(yè)與全國平均水平相當。如果Q＜1，則表示該地區(qū)的i產(chǎn)業(yè)發(fā)展低于全國平均水平，產(chǎn)業(yè)集聚度差，競爭力弱。根據(jù)2000－2013年的相關數(shù)據(jù)，對福建省港口物流業(yè)的集聚度進行測算(表1)。從表1可以看出，福建省港口物流的區(qū)位熵都大于1，說明福建的港口物流業(yè)的集聚度好于全國平均水平。同時也應該看到，福建港口物流業(yè)的區(qū)位熵值只比全國平均水平數(shù)值1略高，且2000－2013年區(qū)位熵值都變化不大，說明福建港口物流業(yè)專業(yè)化程度仍然偏弱，港口物流業(yè)的競爭力不強，且這種狀況一直以來沒有多大的改變。

表1 福建港口物流區(qū)位熵Table 1 Location entropy of port logistics in Fujian Province

為了更直觀分析福建港口物流的集聚度，可以通過計算港口物流的集聚規(guī)模來實現(xiàn)。集聚規(guī)?？梢栽跀?shù)量上直觀反映港口物流在福建省的集聚程度。其定義如下:

Si為福建港口物流的集聚規(guī)模，其它指標與區(qū)位熵的定義一致。通過公式計算，得出福建省港口物流的集聚規(guī)模(表1)。從集聚規(guī)模值也可以看出，福建省港口物流業(yè)的集聚規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

(二)模型設定

影響港口物流發(fā)展的因素包括多個方面，如港口的地理位置、基礎設施和貨運量等因素。貨物吞吐量則綜合反映了一個港口的生產(chǎn)規(guī)模大小以及資源配置能力的強弱，即體現(xiàn)了一個港口物流規(guī)模。外貿(mào)進出口總額則反應了外貿(mào)規(guī)模的大小。所以本文選取2000－2013年福建港口的貨物吞吐量和外貿(mào)進出口總額這2個指標作為變量來解釋港口物流和外貿(mào)發(fā)展之間的關系。用X表示港口貨物吞吐量，用Y表示進出口總額。為了避免建立的回歸方程中變量產(chǎn)生的異方差的現(xiàn)象，分別取X、Y的對數(shù)，即lnX和lnY。建立回歸方程:lnY=β0+β1lnX+μ。對回歸方程進行線性回歸(表2)。

表2 lnY與lnX之間的回歸方程檢驗Table 2 The regression equation test on lnY and lnX

由回歸結果可以得出，可絕系數(shù)R2=0.9764，調整后的擬合系數(shù)為0.9745，說明該模型的變量解釋了2000－2013年福建省外貿(mào)變異的97.64%，由此可以看出回歸方程對數(shù)據(jù)的擬合效果很好?；貧w方程的 F 統(tǒng)計量為 497.2149，P 值為 0.0000，拒絕模型整體不顯著的假設，說明回歸方程整體是顯著的。常數(shù)項和lnX的T統(tǒng)計量分別為119.9529和22.2983，其 T 統(tǒng)計量概率 P 均為0.0000，說明在置信區(qū)間為95%的情況下，常數(shù)項和lnX系數(shù)通過了顯著性檢驗，即福建港口貨物吞吐量和外貿(mào)進出口總額存在著顯著的關系。根據(jù)統(tǒng)計結構，回歸模型的一元線性方程為 lnY=5.6354+1.1289lnX。

(三)平穩(wěn)性檢驗(ADF檢驗)

為了排除“偽回歸”現(xiàn)象，變量的ADF檢驗是必須的。基于E-views 6.0計量經(jīng)濟學軟件對變量lnY和lnX進行單位根檢驗(表3)。

表3 lnX和lnY的ADF檢驗Table 3 The ADF test on lnX and lnY

表3顯示，時間序列l(wèi)nX和lnY檢驗t統(tǒng)計量值分別為 7.3461和 5.0790，大于各自顯著水平為5%臨界值－1.9709 和－1.9709。因此，不能拒絕原假設H0，序列l(wèi)nX與lnY都存在單位根，都不是平穩(wěn)的。但對其進行一階差分后，t統(tǒng)計量值分別為－3.2346和－3.4931，小于各自顯著水平為 5%臨界值－3.1449 和－3.1449。由于置信區(qū)間是 95%，所以拒絕原假設。序列經(jīng)過一階差分后變平穩(wěn)，因此它們是一階單整序列。說明了福建港口貨物吞吐量與進出口總額兩者之間的關系具有長期穩(wěn)定性。

(四)協(xié)整性檢驗

由于變量lnX和lnY可能存在協(xié)整關系，即它們在某種組合的情況下可能是平穩(wěn)性的時間序列。在對變量lnX和lnY進行格蘭杰因果關系檢驗之前，應先進行協(xié)整關系檢驗。因此，對模型估計進行線性回歸，得殘差時序et，對et進行單位根檢驗。

經(jīng)過檢驗，單位根ADF的值為－4.6217，明顯小于1%的顯著性水平下的臨界值－2.7921。所以殘差序列et在顯著性水平為1%的情況下拒絕原來的假設H0，因此殘差序列沒有單位根是平穩(wěn)的。說明變量lnX與lnY之間是協(xié)整關系，即港口貨物吞吐量和外貿(mào)進出口總額都是長期均衡的。

(五)格蘭杰因果關系檢驗

協(xié)整性檢驗已經(jīng)表明港口貨物吞吐量與外貿(mào)進出口總額之間存在長期均衡性，但這種長期均衡性是否構成因果關系，還需要進行進一步的格蘭杰因果關系檢驗(表4)。

表4 lnX和lnY的因果關系檢驗Table 4 The Granger causality test

模型的格蘭杰因果關系檢驗表明，在5%的顯著水平下，拒絕“l(fā)n(X)不是ln(Y)的格蘭杰原因”的假設，接受“l(fā)n(Y)不是ln(X)的格蘭杰原因”的假設，即ln(Y)和ln(X)之間存在單向因果關系，說明港口貨物吞吐量對福建省外貿(mào)進出口額起到了促進作用，而外貿(mào)對港口的促進作用不明顯。

以上港口物流與外貿(mào)關系的實證研究表明，福建的港口物流業(yè)與外貿(mào)發(fā)展水平存在著長期正相關性。即港口物流的發(fā)展水平?jīng)Q定了外貿(mào)的發(fā)展水平，港口貨物的吞吐量與外貿(mào)進出口總額之間存在長期均衡性。格蘭杰因果檢驗進一步表明，港口貨物吞吐量的增加，對外貿(mào)進出口總額的增長有明顯的促進作用。

三、港口物流對福建外貿(mào)發(fā)展的影響機理分析

福建外貿(mào)發(fā)展除了與福建自身的產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)布局有關外，也與福建港口物流的發(fā)展水平息息相關。港口物流發(fā)展水平的提高將會促進福建外貿(mào)發(fā)展，外貿(mào)發(fā)展的進一步提高又會反過來對港口物流的發(fā)展起到推動作用。必須清楚的是，港口物流業(yè)是涉及到運輸、裝卸、搬運、倉儲、加工、信息處理、流通配送等各個基礎環(huán)節(jié)的綜合性生產(chǎn)服務業(yè)。因此，港口物流的發(fā)展從微觀層面上受以上這些基礎環(huán)節(jié)發(fā)展水平的影響，基礎環(huán)節(jié)中的任何一環(huán)沒有扣牢，都將會在整體上拖累港口物流的發(fā)展水平，從而影響到外貿(mào)發(fā)展。從港口物流對福建外貿(mào)發(fā)展的影響機理可以看出(圖1)，港口物流從前向關聯(lián)效應、后向關聯(lián)效應、集聚效應和競爭效應等4個方面影響福建的外貿(mào)發(fā)展。

圖1 港口物流與外貿(mào)發(fā)展相互影響機理Fig.1 The mechanism of interrelationship between port logistics and foreign trade development

(一)港口物流與外貿(mào)發(fā)展的前向關聯(lián)效應

港口物流業(yè)的發(fā)展涉及到港口碼頭的泊位、港區(qū)公路、鐵路以及運輸、倉儲等基礎設施的建設。這些物流基礎設施的建設將會加快商品的集散與流通效率，港口流通效率的提高會直接轉化為經(jīng)濟效益的提高，而港口的經(jīng)濟效益又關系著外貿(mào)的發(fā)展水平，經(jīng)濟效益差的港口，其外貿(mào)發(fā)展水平不可能高。當前跨境電子商務發(fā)展迅速，外貿(mào)貨物的寄送出現(xiàn)了小批量多批次的發(fā)展需求，這就需要港口物流業(yè)加快信息化建設，以進一步提高流通效率，以滿足包括跨境電商企業(yè)在內(nèi)各種新型外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展需求。只有當各類外貿(mào)企業(yè)的貨物流通效率提高了，福建的外貿(mào)發(fā)展水平就自然而然提高了。

(二)港口物流與外貿(mào)發(fā)展的后向關聯(lián)效應

港口物流的基礎設施建設，涉及到國民經(jīng)濟的方方面面，如鋼鐵、水泥、電信、制造等方面。港口物流的發(fā)展將會刺激這些相關行業(yè)的有效需求，從而帶動這些行業(yè)的收入提高與就業(yè)增加。隨著相關行業(yè)的發(fā)展繁榮，又將進一步增強這些生產(chǎn)要素行業(yè)改進生產(chǎn)技術、提高生產(chǎn)效率，改進服務水平以及購買生產(chǎn)原料擴大再生產(chǎn)。此外，港口物流的發(fā)展也會促進相關行業(yè)加快轉變生產(chǎn)方式，更多使用新技術、新能源以及新材料等，從而引導區(qū)域經(jīng)濟轉變發(fā)展方式以及升級產(chǎn)業(yè)結構。更優(yōu)的經(jīng)濟發(fā)展方式和產(chǎn)業(yè)結構將會極大提高福建的經(jīng)濟發(fā)展水平，這又將在更高起點上推動外貿(mào)從傳統(tǒng)低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉型，從而進一步推動外貿(mào)發(fā)展。

(三)港口物流與外貿(mào)發(fā)展的集聚效應

縱觀世界以及國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，都是產(chǎn)業(yè)集聚以及城市群協(xié)同發(fā)展較好的地區(qū)。如日本的大東京都市區(qū)，以及國內(nèi)的長三角、珠三角等地區(qū)都是產(chǎn)業(yè)集聚較好的地區(qū)。同理，要發(fā)展高水平的港口物流業(yè)，就必須增強港口和港口城市的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)以及外貿(mào)企業(yè)的集聚。通過產(chǎn)業(yè)集聚來提高資源的利用率和共享率，從而降低生產(chǎn)成本，提高區(qū)域經(jīng)濟的競爭力和抗風險能力。福建沿海地區(qū)有著豐富的港口資源，港口資源的共享與集聚以及港口城市群的聯(lián)動發(fā)展，勢必將會進一步提高福建的港口物流服務水平，促進福建外貿(mào)發(fā)展。

(四)港口物流與外貿(mào)發(fā)展的競爭效應

港口物流業(yè)的集聚發(fā)展，將會提升企業(yè)的服務水平，提高產(chǎn)品的流通效率，降低產(chǎn)品的流通成本，從而增強港口的競爭力。從宏觀看，當前生產(chǎn)要素在全球進行配置，為各國的港口物流以及外貿(mào)發(fā)展帶來了機會與挑戰(zhàn)。物流效率高，成本低的港口將會吸引更多物流企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)入駐。從國內(nèi)看，港口的發(fā)展競爭也非常激烈。港口基礎好，流通效率高，物流成本低的港口發(fā)展就非常迅速，如寧波港，由于港口物流的競爭優(yōu)勢，使寧波的外貿(mào)發(fā)展異常迅速。而外貿(mào)的迅速發(fā)展又促進港口物流的快速發(fā)展，兩者形成了良性互動。福建自貿(mào)區(qū)的成立，也將有效降低福建港口物流的流動成本，提高福建港口的競爭力，從而促進福建外貿(mào)發(fā)展水平的提高。

四、結論與政策建議

(一)結論

1.福建港口物流業(yè)的發(fā)展水平需要進一步提高。福建港口物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位熵值處于2～3之間，高于全國平均水平1。但與發(fā)達地區(qū)相比，如寧波的物流業(yè)的區(qū)位熵位于8左右[10]，仍有較大的差距。說明福建港口物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集聚度以及專業(yè)化發(fā)展水平上仍有進一步提升的空間。

2.物流與外貿(mào)的實證研究表明，福建的港口貨物吞吐量與全省外貿(mào)進出口總額之間存在著顯著的關系，即港口貨物吞吐量對外貿(mào)進出口總額有著直接的影響。平穩(wěn)性檢驗也表明，港口貨物吞吐量對外貿(mào)進出口總額的影響是長期的。2000－2013年，在其他變量不變的情況下，福建省港口貨物吞吐量每增加1%，外貿(mào)進出口總額增長速度為1.1289%。因此，港口物流和外貿(mào)之間呈正相關的關系，說明福建港口物流與外貿(mào)增長方向相同，即福建省港口物流的發(fā)展對福建省進出口總額起著積極的促進作用。

3.港口物流對外貿(mào)發(fā)展的影響機理分析表明，港口物流與外貿(mào)發(fā)展具有前向和后向關聯(lián)效應，這兩種關聯(lián)效應會彼此相互影響，最終會對影響到外貿(mào)發(fā)展水平。此外，物流基礎設施以及港口區(qū)位條件會影響到港口物流業(yè)的集聚度，而物流業(yè)的集聚度對外貿(mào)發(fā)展具有出口競爭效應和集聚效應。某地物流業(yè)集聚度高，則可促使更多外貿(mào)企業(yè)在該地集聚，從而推動外貿(mào)發(fā)展水平的提高，外貿(mào)發(fā)展水平的提高又會進一步引發(fā)物流業(yè)的集聚，從而增強該地的出口競爭力。

(二)政策建議

1.提高港口物流的基礎設施。前文的實證分析已經(jīng)表明，外貿(mào)發(fā)展離不開港口物流，而港口物流需要完善的基礎設施作支撐。當前，福建的港口基礎設施仍然較薄弱，如港口碼頭的泊位比較少，集運系統(tǒng)不夠完善，交通不夠發(fā)達。因此，應進一步完善港口物流的基礎設施建設，形成碼頭群體規(guī)模;增加大型岸邊的裝卸貨物工具，滿足一些大型船舶的需求;加大力度推動航線聚集，開辟新航線，以拉動港口物流發(fā)展。此外，福建應充分利用豐富的港岸線資源，提高港口的通關和中轉效率以及對周圍地區(qū)的輻射力，擴展港口集散物資腹地，以此增加港口貨物的貿(mào)易量，從而推動外貿(mào)進出口總額的不斷增長。

2.優(yōu)化信息服務系統(tǒng)。目前，福建港區(qū)服務項目比較單一，行業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小。因此，進一步提高港口物流的信息化程度顯得尤為緊迫。港口物流企業(yè)應該強化服務意識，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，與客戶進行密切溝通，隨時掌握顧客的需求。方便客戶在互聯(lián)網(wǎng)平臺上對信息的查詢，擴大信息流的面積，提高資金的利用效率。同時利用全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術隨時為客戶提供貨物跟蹤，有效實現(xiàn)信息的共享化，同時提高貨物的中轉運輸效率，縮短貨物運輸時間。企業(yè)在為客戶服務的過程中要不斷總結經(jīng)驗，提高物流信息服務水平。通過優(yōu)化信息服務系統(tǒng)來降低物流運營成本，節(jié)省顧客的物流費用，滿足客戶的多種需求，從而推動港口物流業(yè)的不斷發(fā)展。

3.開發(fā)及培養(yǎng)外貿(mào)和物流人才。目前，福建省內(nèi)既擅長港口的物流管理又擅長外貿(mào)方面專業(yè)知識的人才非常少，遠不能滿足市場的需求。加快發(fā)展福建省的港口物流業(yè)，應當注重復合型人才的開發(fā)與培養(yǎng)。企業(yè)可以委托高校有針對性地培養(yǎng)企業(yè)所需要的人才，也可以與高校進行聯(lián)合培養(yǎng)。高校秉著服務于社會的理念，適時改進教學方案、更換教學設備，組建優(yōu)秀的師資隊伍，以提高學生的綜合素質和實踐能力。高校與企業(yè)各自發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)產(chǎn)、學、研相結合的良性循環(huán)。此外，物流與外貿(mào)行業(yè)可以通過聘用專家作為企業(yè)的培訓講師與顧問，共同對員工進行不定期的培訓。同時企業(yè)也可以引進國外優(yōu)秀的技術人員和管理人員，充分發(fā)揮其作用，實現(xiàn)更好地發(fā)展。

4.加快外貿(mào)發(fā)展的步伐。外貿(mào)與港口物流的發(fā)展是息息相關、相互促進的。加快外貿(mào)發(fā)展，應從以下3個方面入手:(1)將不同的貿(mào)易方式進行組合，不斷優(yōu)化貿(mào)易模式，盡可能避免貿(mào)易摩擦。在挑選不同的貿(mào)易組合方式時，應根據(jù)各個階段經(jīng)濟發(fā)展的需求以及國際發(fā)展形勢而定。(2)通過技術升級來優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，使高科技、高附加值的貿(mào)易商品的出口比例得到進一步提升，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。對國際市場的供需狀況和產(chǎn)品結構進行充分分析，能夠為企業(yè)提供有價值的市場信息，進而引導企業(yè)出口適銷對路的產(chǎn)品。(3)政府應進一步完善有關的政策法規(guī)，以便使港口物流行業(yè)的市場更加規(guī)范。政府應在港口物流發(fā)展的過程中對其整體發(fā)展趨勢進行合理規(guī)劃。同時，為了營造一個相對公平的市場環(huán)境，政府部門應定期采集行業(yè)發(fā)展信息，對現(xiàn)有的或是隱藏的問題采取有效的整改措施。此外，政府應進一步優(yōu)化通關口岸的環(huán)境，提高通關效率，消除商品流通過程中的地區(qū)障礙，打造各地區(qū)商品間相互流通的一體化格局，建立并完善一個不僅覆蓋面廣且功能健全的區(qū)域貿(mào)易的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。

5.利用福建自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢，加快港口物流建設。福建有著全國一流的岸線資源，但港口物流和外貿(mào)并沒有得到充分的發(fā)展。除了硬件基礎設施配套不足，市場腹地狹小，制約了港口物流集散外，另一個重要原因是軟環(huán)境方面還有待進一步完善。軟環(huán)境包括市場、法律法規(guī)、人才、通關效率等要素。福建自貿(mào)區(qū)獲批啟動，這對優(yōu)化福建港口的軟環(huán)境提供了契機。自貿(mào)區(qū)“簡化審批、打破壟斷、一線放開、二線監(jiān)管、負面清單”的管理模式將有效打破市場壁壘，提高通關效率，將為港口物流業(yè)帶來新的發(fā)展機會。其表現(xiàn)在以下3個方面:(1)加快物流產(chǎn)業(yè)在自貿(mào)區(qū)集聚。在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，大宗商品可以自由流轉，各國貨物都可以在自貿(mào)區(qū)集散周轉。這將為保稅包括倉儲物流以及第三方物流業(yè)提供難得的發(fā)展機會。在政策利好下，相關物流產(chǎn)業(yè)也會在自貿(mào)區(qū)集聚，從而進一步促進港口物流業(yè)的發(fā)展。(2)促進外貿(mào)業(yè)發(fā)展。自貿(mào)區(qū)內(nèi)，貿(mào)易限制的取消以及關稅的降低，將促使商品流通成本下降。這種政策洼地，必將吸引各類外貿(mào)企業(yè)的積聚，如跨境電子商務企業(yè)等。隨著外貿(mào)企業(yè)的增多，外貿(mào)進出口總額也將水漲船高。同時外貿(mào)又會促進港口物流業(yè)的發(fā)展。(3)有效打通內(nèi)陸腹地。福建自貿(mào)區(qū)起著外引內(nèi)聯(lián)的作用，這也將使港口物流業(yè)的腹地延伸到內(nèi)陸市場。這對一直欠缺內(nèi)陸腹地的福建來說，具有十分重要的意義。所以，當前應該充分利用福建自貿(mào)區(qū)的各種優(yōu)惠政策，發(fā)展港口物流和外貿(mào)業(yè)，使之提升到一個新的層次。

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