周 瑾

（中州大學(xué)，鄭州 450044）

近些年，隨著物流越來越受到各地區(qū)的重視，如何發(fā)展現(xiàn)代物流、構(gòu)建現(xiàn)代物流體系成為研究熱點(diǎn)。對于現(xiàn)代物流的發(fā)展，可以從宏觀政策的制定、微觀企業(yè)的實(shí)施，也可以從信息化技術(shù)、物流園區(qū)建設(shè)等方面考慮，以“業(yè)態(tài)”為出發(fā)點(diǎn)，從物流新業(yè)態(tài)這個(gè)角度去探索研究，是一種新的思考方式。

一、物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展——物流聯(lián)盟

業(yè)態(tài)這個(gè)詞來源于日本，日本的安士敏先生認(rèn)為：“業(yè)態(tài)是定義為營業(yè)的形態(tài)”，它是形態(tài)和效能的統(tǒng)一，形態(tài)即形狀，是達(dá)成效能的手段。具體來講，業(yè)態(tài)是零售店向確定的顧客群提供確定的商品和服務(wù)的具體形態(tài)，是零售活動(dòng)的具體形式。通俗理解，業(yè)態(tài)就是指零售店賣給誰、賣什么和如何賣的具體經(jīng)營形式。目前零售業(yè)態(tài)主要分為17種，兩大類，即有店鋪零售業(yè)態(tài)和無店鋪零售業(yè)態(tài)。具體分為食雜店、便利店、折扣店、超市、大型超市、倉儲(chǔ)式會(huì)員店、百貨店、專業(yè)店、專賣店、家居建材商店、購物中心、工廠直銷中心、電視購物、郵購、網(wǎng)上商店、自動(dòng)售貨亭和電話購物。

而物流業(yè)態(tài)則是一個(gè)新的名詞，它與零售業(yè)態(tài)不同，目前學(xué)術(shù)上也沒有相應(yīng)的概念，可以理解為實(shí)現(xiàn)物流效能的手段，或是提供物流服務(wù)的具體形態(tài)。有學(xué)者對物流業(yè)態(tài)的理解是物流多種多樣的形式，例如自營物流、第三方物流等。本文認(rèn)為物流業(yè)態(tài)是提供物流服務(wù)的形式或手段，物流聯(lián)盟就是一個(gè)典型的物流新業(yè)態(tài)，即向顧客提供物流服務(wù)的不再是單一物流企業(yè)或是某一企業(yè)的物流部門，而是廣泛的聯(lián)盟共同提供物流服務(wù)的形式。

物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。也有學(xué)者認(rèn)為，物流聯(lián)盟是兩個(gè)以上的物流企業(yè)為了滿足顧客對綜合物流服務(wù)的要求，通過股權(quán)參與或契約聯(lián)合，形成的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同運(yùn)作的集約化物流作業(yè)聯(lián)合體。前者是特指企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，后者則強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)的聯(lián)盟。本文忽略這個(gè)細(xì)微的差別，強(qiáng)調(diào)是物流方面的聯(lián)盟，不論是一般企業(yè)或是物流企業(yè)。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。

二、物流聯(lián)盟的作用

物流聯(lián)盟的作用表現(xiàn)在微觀和宏觀兩大方面，即對于參與企業(yè)以及對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用。

（一）對參與企業(yè)的作用

企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本（通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10~25%），提高企業(yè)競爭能力。由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無，優(yōu)勢互補(bǔ)，減少重復(fù)勞動(dòng)、降低成本，達(dá)到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個(gè)行業(yè)的競爭能力。此外，物流聯(lián)盟有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易成本。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)用。

企業(yè)間的合作還可以提升某些參與企業(yè)的不足，擴(kuò)展其業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，提升企業(yè)的服務(wù)水平，降低單一企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用

由于企業(yè)間因摩擦減少、聯(lián)系成本減少而引發(fā)物流成本降低，由于聯(lián)盟中的分工帶來的勞動(dòng)效率的提高，資源共享和信息平臺(tái)的搭建而減少了資源的重復(fù)建設(shè)。企業(yè)普遍的成本減低可以降低整個(gè)區(qū)域的物流成本，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平，節(jié)約社會(huì)成本。又由于物流的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度角度，區(qū)域物流的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。

物流聯(lián)盟也會(huì)對更有效的改進(jìn)區(qū)域之間的差別?，F(xiàn)代物流的發(fā)展大多集中在一些條件較好的地區(qū)，而在一些區(qū)位優(yōu)勢不明顯、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流的水平也較低，因此區(qū)域發(fā)展更加不平衡。物流聯(lián)盟的建立可以促使欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)因?yàn)閰⑴c聯(lián)盟，降低了自身成本以及受到聯(lián)盟企業(yè)的幫扶而不斷發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、物流聯(lián)盟的構(gòu)建模式

（一）物流企業(yè)之間

大型物流企業(yè)之間的聯(lián)盟可以稱為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這是比較常見的形式。這種形式有利于減少其之間的惡性競爭，共同提升研發(fā)能力、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，有利于整個(gè)市場的穩(wěn)定。中小物流企業(yè)由于資金、技術(shù)等問題，成本居高不下，更適合走物流聯(lián)盟的道路。構(gòu)建的方式可以是具有不同核心競爭力的中小物流企業(yè)之間進(jìn)行互補(bǔ)性聯(lián)盟，或是具有相似核心競爭力或資源的物流企業(yè)之間的對等性聯(lián)盟，如建立共同配送就屬于這種聯(lián)盟。當(dāng)中小型物流企業(yè)結(jié)成小型聯(lián)盟后，還可以以小型聯(lián)盟與大型物流企業(yè)、乃至跨國物流企業(yè)合作，建立更大規(guī)模的物流聯(lián)盟，以形成大物流系統(tǒng)。

（二）非物流企業(yè)之間構(gòu)建以物流為基礎(chǔ)的聯(lián)盟

為了降低交易費(fèi)用，非物流企業(yè)之間也可以建立物流聯(lián)盟。非物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)在絕大部分時(shí)間是單向的，無論是原材料還是成品基本都是按一個(gè)方向流動(dòng)的，運(yùn)輸工具有一半的在途時(shí)間處在空載狀態(tài)中，這顯然是一種巨大的浪費(fèi)。另外，企業(yè)物流設(shè)施的利用率往往會(huì)隨著產(chǎn)品的季節(jié)性和升級(jí)換代產(chǎn)生高低波動(dòng)，在庫存小的時(shí)候倉庫維護(hù)費(fèi)用、員工工資和機(jī)會(huì)成本會(huì)很高，成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。所以非物流企業(yè)也可以建立以物流為基礎(chǔ)的聯(lián)盟，不同地區(qū)的企業(yè)可以相互使用物流資源，運(yùn)材料的車在返途中可以搭載其他企業(yè)的產(chǎn)品或材料；企業(yè)產(chǎn)品在外地可以以較低的費(fèi)用租用聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的物流設(shè)施，從而減少一大筆投資，也降低風(fēng)險(xiǎn)。

（三）非物流企業(yè)與物流企業(yè)之間建立異業(yè)聯(lián)盟

異業(yè)聯(lián)盟是物流聯(lián)盟的高級(jí)階段，不同行業(yè)、不同規(guī)模的非物流企業(yè)與物流企業(yè)之間為了形成規(guī)模效應(yīng)以及商業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟的方式組成利益共同體，資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。非物流企業(yè)行業(yè)、種類眾多，本文分別以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、制造業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)及目前發(fā)展迅猛的電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)進(jìn)行異業(yè)聯(lián)盟為例進(jìn)行分析。

1.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)盟

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)中的物流活動(dòng)主要包括以下幾個(gè)方面：農(nóng)業(yè)產(chǎn)前物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品流通物流、農(nóng)業(yè)廢棄物物流，其中農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品市場價(jià)值的關(guān)鍵。所以構(gòu)建聯(lián)盟的方式為，以農(nóng)產(chǎn)品流通物流市場為主體入手，把現(xiàn)代經(jīng)營管理理念引入農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)作模式。將農(nóng)產(chǎn)品流通主體中的農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)業(yè)合作社和農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)與綜合農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流功能上的整合，解決農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的弱勢地位，整頓農(nóng)產(chǎn)品流通的無序狀態(tài)，促使農(nóng)產(chǎn)品流通物流產(chǎn)業(yè)化升級(jí)。具體可以采用以流通環(huán)節(jié)中的龍頭企業(yè)為主吸收資源、形成物流聯(lián)盟的的農(nóng)業(yè)集成商模式；也可以采用農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式；也可以采用以商業(yè)流通企業(yè)為主體構(gòu)建的雙向流通模式。

2.制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)盟

制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)盟是因制造業(yè)與物流業(yè)有著物流供需關(guān)系而建立起來的一種有計(jì)劃的持久合作關(guān)系。生產(chǎn)的整個(gè)過程包括采購、生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品回收及廢棄物處理，無不需要物流的參與，它們有著密切的關(guān)系，是形成聯(lián)盟的重要基礎(chǔ)。

這種聯(lián)盟可以包括非股權(quán)參與型的松散合作，也可以包括股權(quán)參與型的緊密合作。聯(lián)盟內(nèi)的各個(gè)企業(yè)仍是獨(dú)立的經(jīng)營者，它們相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，可以使物流業(yè)與制造業(yè)在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、物流管理技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，從而達(dá)到整個(gè)聯(lián)盟效益最大化的目的。具體的合作形式有：簽訂長期合作伙伴協(xié)議、股權(quán)參與、物流系統(tǒng)接管以及共同投資建立專用性的資產(chǎn)。

3.商業(yè)流通企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)盟

對于流通企業(yè)來講，物流效率的高低直接影響著其經(jīng)營結(jié)果的好壞，因?yàn)槲锪髻M(fèi)用是他們需要面對的頭等問題。流通企業(yè)的形式很多，包括批發(fā)商、零售商等，筆者以目前發(fā)展較快的連鎖企業(yè)為例分析。連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)主要集中在配送環(huán)節(jié)，目前有供應(yīng)商配送模式、自營物流配送模式、以及第三方物流配送模式。第三方物流配送已經(jīng)屬于流通企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟，但是這種聯(lián)盟各自獨(dú)立，還是無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的社會(huì)物流作業(yè)，所以我們提出同類連鎖企業(yè)與某一家大型物流企業(yè)或物流中心聯(lián)盟。這個(gè)物流企業(yè)或物流中心的任務(wù)就是代替這些同類的連鎖企業(yè)來組織其所有的物流活動(dòng)，包括倉儲(chǔ)、配送、采購、流通加工等。如圖所示。

圖同類連鎖企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)盟

該模式與普通的第三方物流參與某一連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)不同，其追求目標(biāo)是與同類連鎖企業(yè)合作，挖掘物流優(yōu)勢；利用相類似的商業(yè)模式，共同開發(fā)物流信息系統(tǒng)；通過物流企業(yè)或物流中心，使區(qū)域物流業(yè)務(wù)集聚，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；通過建立共享的信息系統(tǒng)，及時(shí)響應(yīng)客戶個(gè)性化的消費(fèi)需求。

例如某地區(qū)的連鎖超市和百貨業(yè)，在經(jīng)營商品品種上有很多雷同的地方，就可以利用這種流通企業(yè)與物流中心聯(lián)盟合作的方式，對相同品牌的商品進(jìn)行統(tǒng)一采購、倉儲(chǔ)和配送服務(wù)，以形成規(guī)模效益，降低成本。不過這種模式需要該物流企業(yè)或物流中心有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，且區(qū)域影響力較大。

4.電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟——電子商務(wù)物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和普及，電子商務(wù)已經(jīng)成為人們生活中必不可少的事物。據(jù)中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)調(diào)查，目前我國電子商務(wù)的發(fā)展速度是200%~300%。然而與之密切相關(guān)的物流業(yè)的發(fā)展速度較慢，增速只有40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電子商務(wù)成長的步伐，成為了制約其發(fā)展的瓶頸。所以不管是電子商務(wù)企業(yè)還是物流企業(yè)，都有進(jìn)一步密切合作的市場需求。在這種情況下，物流的模式已經(jīng)被電子商務(wù)大大地?cái)U(kuò)展了?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，產(chǎn)生了一種全新的物流模式——電子商務(wù)物流。即在物流供應(yīng)鏈上建立一種新的供應(yīng)鏈集成模式，讓企業(yè)有限的資金最大限度得被利用。具體的形式有以下幾方面。

一是自建物流。由于物流是快遞業(yè)發(fā)展速度的局限，許多大型網(wǎng)商選擇建立自己的內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)，以確保質(zhì)量。如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)斥資10億元在華北、華東、華南新增3個(gè)物流基地；京東商城也以巨資擴(kuò)建自己的倉儲(chǔ)中心、增加配送站點(diǎn)等；淘寶更是在全國主要城市自建倉儲(chǔ)中心。自建物流的確能促進(jìn)業(yè)務(wù)的效率和規(guī)范性，有利于大型網(wǎng)商的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。不過這種模式并不一定適用于所有企業(yè)，自建物流意味著付出巨大的固定投資，而且成功打造全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)也并非易事。畢竟物流作為傳統(tǒng)行業(yè)，與電子商務(wù)之間還存在著一定的行業(yè)壁壘。

二是電子商務(wù)與第三方物流組建聯(lián)盟。由于很多二三線城市的業(yè)務(wù)量相對較少，在這樣的地方也部署自己的物流網(wǎng)絡(luò)，所需資金太大，而且利潤也不足以維持物流配送體系的運(yùn)營。所以電子商務(wù)企業(yè)在自建物流體系的同時(shí)，在業(yè)務(wù)量不足的地區(qū)與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪髌髽I(yè)合作，組建聯(lián)盟，不僅可以減少自建物流渠道的投資，同時(shí)借助物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢降低自身的物流配送成本，提高電子商務(wù)的整體服務(wù)水平，還可以依靠本地物流企業(yè)的自然優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)展市場；而區(qū)域物流企業(yè)也可以借助電子商務(wù)企業(yè)巨大的銷售規(guī)模和廣泛的銷售區(qū)域，逐步擴(kuò)大其物流覆蓋范圍，進(jìn)一步完善其物流網(wǎng)絡(luò)。這種模式是大型網(wǎng)商自建物流的良好補(bǔ)充。

三是電子商務(wù)、物流企業(yè)及零售業(yè)的聯(lián)盟。在電子商務(wù)的浪潮中，物流的業(yè)態(tài)不斷發(fā)展演變，目前出現(xiàn)了電子商務(wù)、快遞和便利店形成的以物流為基礎(chǔ)的聯(lián)盟。作為零售業(yè)中門店最多、覆蓋面最廣、與居民最貼近的便利店，可以成為電子商務(wù)企業(yè)的商品展示點(diǎn)、快遞企業(yè)的配送中轉(zhuǎn)和服務(wù)中心。簡單來說，當(dāng)客戶通過網(wǎng)絡(luò)完成訂單后，快遞企業(yè)通過物流配送可以把商品送到客戶家里，也可以送到離客戶最近的便利店，客戶再到便利店去取。這樣一來可以降低快遞“最后一公里”的成本；二來可以避免由于客戶不在家中無法接收商品，導(dǎo)致商品退回配送點(diǎn)的重復(fù)配送現(xiàn)象；三來便利店不僅增加了客流量，還可以充分利用網(wǎng)絡(luò)便利性、無限性、交互性特點(diǎn)，使虛擬銷售成為可能，并且成為電子商務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)商。

以上就是關(guān)于物流聯(lián)盟的構(gòu)建模式，當(dāng)然在構(gòu)建過程中會(huì)出現(xiàn)各種問題，如聯(lián)盟成員間收益分配不均衡、信息不對稱、企業(yè)家合作意識(shí)欠缺、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度難以統(tǒng)一、管理難度大等。但是只要建立良好的運(yùn)營機(jī)制，建設(shè)好高效的物流信息系統(tǒng)，再加上政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、龍頭企業(yè)的牽頭，相信物流聯(lián)盟這種物流新業(yè)態(tài)會(huì)在現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建中發(fā)揮重大的作用。

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