簡言

9月底推出的新車購置稅減半政策無疑是近幾年車市最大的利好消息，讓趨于疲軟的汽車行業(yè)突然煥發(fā)出巨大生機。政策規(guī)定，對購買1.6升及以下排量的乘用車減半征收購置稅。 至于為什么這樣規(guī)定，官方的解釋是：“確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進調(diào)結(jié)構(gòu)擴內(nèi)需”。

在購買小排量汽車的客戶群體中，價格仍然是影響購車決策的重要因素，此次購置稅減半政策勢必會撬動部分持幣待購的消費者，1.6L以下的車型勢將再掀銷量狂潮，并帶動四季度及明年車市銷量的大幅增長。

另一方面此時對1.6L小排量乘用車購置稅減半，政府更多在意的是節(jié)能減排的效果。不過既然是為節(jié)能，那僅以排量為標準，簡單對購置稅減半，這是否有失公平呢？難道排量低的車就一定是節(jié)能環(huán)保的車嗎？為什么不能以油耗作為衡量標準呢？

以工信部綜合工況油耗成績?yōu)槔R自達昂克賽拉2.0L的百公里油耗為6L，而售價差不多的菲亞特菲翔1.4T高功率版百公里油耗為7.3L；本田CR-V2.4L四驅(qū)版百公里綜合油耗為7.5L，而福特翼虎1.5T四驅(qū)版的成績?yōu)?.6L。我們明顯可以看出哪個更節(jié)能吧。

希望政府在節(jié)能減排的優(yōu)惠政策方面能夠考慮車輛的實際節(jié)能排放效果，稅費該減該加以此為依據(jù)，這樣即不會委屈一輛節(jié)能車，也不會放過一個“油老虎”，豈不是更精確的調(diào)控？