李國凱

（甘肅恒達(dá)路橋工程集團(tuán)有限公司中心試驗室，甘肅 蘭州 730000）

0 概述

近年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)里程不斷增加，瀝青路面的使用范圍也越來越廣泛。但是目前我國瀝青路面的施工水平和質(zhì)量較發(fā)達(dá)國家還有一段差距，從通車后的使用情況上來看，一些路段過早的出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞，比如車轍、開裂、坑槽等病害，這些早期病害的產(chǎn)生嚴(yán)重的影響了瀝青路面的使用性能，不但大大降低了公路的使用質(zhì)量和壽命，并且增加了公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)成本，給人民的出行造成了一定的影響。優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量要受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響，但是除了要對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制以外，還需要重視瀝青路面的竣工檢測，檢測和驗收可以通過相應(yīng)的技術(shù)方法，在瀝青路面投入使用之前發(fā)現(xiàn)問題所在，及時糾正，既減小了病害的擴(kuò)張，又降低了養(yǎng)護(hù)維修的成本。

1 壓實度的檢測

1.1 壓實度的檢驗的意義和計算方法

瀝青路面的壓實質(zhì)量是施工管理中最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，因為只有對路面的充分壓實，才能夠保證路基路面的強度、剛度和平整度，也可以保證和延長公路的使用壽命。施工現(xiàn)場的壓實度就是壓實質(zhì)量的表示，對于路基和路面基層，壓實度是指工地實際達(dá)到的干密度和室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗得到的最大干密度的比值，而對于瀝青路面，壓實度是指工地實際達(dá)到的密度和室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。

瀝青面層壓實度的公式如下：

式中：K——瀝青層某一測定部位的壓實度（%）

D——由試驗測定的壓實瀝青混合料實際密度（g/cm3）

Do——瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度（g/cm3）

瀝青混合料的實際密度可以通過鉆取芯樣和核子密度溫度儀獲得，為了減少鉆孔數(shù)量，施工、監(jiān)理等各方面可以合作進(jìn)行鉆孔檢測，避免重復(fù)鉆孔。

1.2 壓實度的標(biāo)準(zhǔn)

壓實度的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)根據(jù)密度而定，在實驗室的標(biāo)準(zhǔn)密度下，即瀝青拌和廠每天取樣1-2 次實測的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度。其試件成型溫度與路面復(fù)壓溫度一致。當(dāng)采用配合比設(shè)計時，也可采用其他相同的成型方法的實驗室密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度；壓實度標(biāo)準(zhǔn)在97～98%之間。

以每天實測的最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。對普通瀝青混合料，瀝青拌和廠在取樣進(jìn)行馬歇爾試驗的同時以真空法實測最大理論密度，平行試驗的試樣數(shù)不少于2 個，以平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度；但對改性瀝青混合料、SMA 混合料以每天總量檢驗的平均篩分結(jié)果及油石比平均值計算的最大理論密度為準(zhǔn)，也可采用抽提篩分的配合比及油石比計算最大理論密度，壓實度標(biāo)準(zhǔn)在93～94%之間。

以試驗路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于15 個的鉆孔試件的平均密度為計算壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度，壓實度標(biāo)準(zhǔn)在99%。

1.3 檢驗控制要求

在瀝青路面每2000m2 處要按照規(guī)范做一組壓實度檢查，逐個點進(jìn)行檢查并按組計算合格率，平均值要達(dá)標(biāo)，對于檢測中不合格的點，不能舍棄。測試壓實度一組至少有3 個鉆孔，如果一組的合格率小于60%時，或者平均值小于規(guī)定的壓實度值時，可增加一倍的檢測點數(shù)再進(jìn)行檢查，如果還達(dá)不到要求，還可以再增加一倍檢測點數(shù)，如這次還是不能達(dá)到壓實度要求時，要確定是否返工已經(jīng)確定返工的范圍。

當(dāng)所有鉆孔時間檢測的壓實度持續(xù)穩(wěn)定并符合要求時，鉆孔頻率可以減少到每公里不少于一個鉆孔，施工過程中對于鉆孔的試件要貼上標(biāo)簽進(jìn)行保存，以備在工程交工驗收時使用。

2 平整度的檢測

2.1 平整度檢測的意義

瀝青路面的平整度是施工質(zhì)量和路面服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，連續(xù)或間斷的檢測路面的不平整、凹凸不平的情況。路面是否平整作為表面現(xiàn)象，反應(yīng)出內(nèi)在的路面層次的不平整，也就是說路面內(nèi)部各層次的凹凸不平，在不斷累積后將反映到路面表面。一旦路面出現(xiàn)不平整的情況，其面層和大氣、汽車載荷直接接觸，不平整的路面使得汽車行駛的阻力增大，使得車輛產(chǎn)生附加振動，造成車輛顛簸，影響行車的舒適度和安全性；更重要的是，振動作用會對路面產(chǎn)生更強烈的沖擊力，加劇路面的破壞。所以說，平整度的檢測對于公路的施工評價和養(yǎng)護(hù)是非常重要的。

2.2 平整度檢測的方法

路面平整度的測試根據(jù)檢測設(shè)備的不同，主要分為斷面類和反應(yīng)類兩種。

2.2.1 斷面類檢測

斷面類平整度檢測設(shè)備和工具主要包括3m 直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等。直尺檢測時采用直尺對路面進(jìn)行平整度檢測時，先把3m 直尺放于瀝青路面上，把畫圖儀移向一端，然后再移動至另一端。如果路面存在不平整，則畫圖儀下的測輪將會帶動畫針上下運動，同時滾筒輪又會由于輸力輪帶動而出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，因此兩個運動的合成便會出現(xiàn)在紙帶上，從而可得到瀝青路面平整度的數(shù)值。采用直尺檢測路面平整度的方法只適用于壓實成型的瀝青路面，但鑒于此方法相對落后而且測量效率較低，已逐漸少用。

連續(xù)式平整度檢測的檢測方法是通過人或車來拉動檢測儀器，當(dāng)路面的不平整，將會帶動小輪的上下運動，并且?guī)訙y桿在位移傳感器的小孔槽里上下滑動，然后結(jié)合傳感器輸出的電位正負(fù)以及大小來確定瀝青路面的平整度。這種路面平整度檢測技術(shù)靈活性較大，但只適用于存在較多坑槽或者破壞較為嚴(yán)重的路面，而且該檢測方法效率也較低。

激光路面平整度檢測具備先進(jìn)的處理系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)采集功能，進(jìn)行路面平整度檢測時，按照一定速度在瀝青路面上行駛，通過固定在汽車底盤上的激光傳感器測試車自身的顛簸，同時輸出路面真實斷面信號，再通過信號處理系統(tǒng)把模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來，通過數(shù)據(jù)分析便可得到路面平整度檢測。該種瀝青路面平整度檢測技術(shù)速度快、效率及精度高，可以檢測瀝青路面的橫斷面、縱斷面等，應(yīng)用越來越廣泛。

2.2.2 反應(yīng)類檢測

反應(yīng)類平整度檢測主要采用車載式顛簸累積儀。檢測時，測試車按照一定速度在瀝青路面上行駛，路面的不平而使汽車激振，再通過機(jī)械傳感器測量后軸同車廂之間的單向位移累積值，位置累積值越大，代表路面平整度越差。通過車載式顛簸累積儀檢測瀝青路面平整度，其檢測速度快、價格低廉、操作簡便，應(yīng)用逐漸廣泛，并且該檢測技術(shù)還可以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

3 結(jié)語

瀝青路面的檢測內(nèi)容很多，不止壓實度和平整度，還有路面回彈彎沉檢測、無側(cè)限抗壓強度檢測、路面抗滑性能檢測、結(jié)構(gòu)層厚度檢測等等，由于篇幅有限，本文主要總結(jié)和論述了其中兩點，這兩點檢測也是最容易引起瀝青路面早期病害的內(nèi)容，檢測方法和過程要按照執(zhí)行F40-2004（施工過程質(zhì)量控制）和JTGF80/1-2004（公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)），一旦發(fā)現(xiàn)問題一定要及時處理，把危害和損失降到最小，切不可“諱疾忌醫(yī)”，保證建設(shè)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、讓祖國和人民都放心的安全路。

［1］王勃.遼寧省高速公路瀝青路面性能現(xiàn)狀分析[J].北方交通，2012（04）.

［2］王書云，張金喜.瀝青路面性能研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向探討[J].中外公路，2009（01）.

［3］李志剛，鄧學(xué)鈞，顧鋒.高速公路瀝青路面性能綜合評價模型的探討[J].東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2000（04）.