付麗琴， 富 原， 李春蕾

（1.中央財經(jīng)大學經(jīng)濟學院，北京100081；2.桂林師范高等?？茖W校政治經(jīng)濟與管理學系， 廣西 桂林 541001）

A 級物流企業(yè)是有關(guān)機構(gòu)依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》（GB/T19680—2005）（以下簡稱“國標”）評估認定的物流企業(yè)。國標將物流企業(yè)分為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種，每種類型分別依據(jù)其經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平共6 個一級指標、16 個二級指標進行評估，將物流企業(yè)依次劃分為A、AA、AAA、AAAA、AAAAA 共五個等級，A 的數(shù)量越多代表等級越高，相應(yīng)的綜合實力也越強。自2005 年起到2014 年11 月底，我國已評估產(chǎn)生18 批合計2 958 家A 級物流企業(yè)，其中廣西有18 家A 級企業(yè)，這18 家物流企業(yè)代表了廣西目前第三方物流發(fā)展的最高水平，引領(lǐng)著廣西物流業(yè)發(fā)展的方向。當前我國尚沒有能夠與聯(lián)合包裹快遞（UPS）、聯(lián)邦快遞（Fedex）相抗衡的第三方物流企業(yè)，因此，對于研究我國物流業(yè)“大而不強”的行業(yè)現(xiàn)象具有一定的樣本意義和參考價值，進而探討我國第三方物流業(yè)盈利模式創(chuàng)新的方向。

依據(jù)企業(yè)收入來源不同，邱澤輯（2004）將物流企業(yè)的盈利模式分為物流企業(yè)代理模式、物流經(jīng)營模式、特許經(jīng)營模式、電子商務(wù)物流模式、第三方物流模式、第四方物流模式。楊頭平（2005）采取抽樣調(diào)查的方式將影響第三方物流企業(yè)盈利模式的因素總結(jié)為實體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源、行業(yè)經(jīng)驗五個方面。徐平（2008）通過對捷運物流股份有限公司與A 公司合作的案例來具體分析第三方物流企業(yè)的盈利模式及創(chuàng)新途徑。李長宏（2009）將物流企業(yè)分為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型，對于運輸型物流企業(yè)可供選擇的盈利模式類型有速度模型、專業(yè)化模型、低成本模型；對于倉儲型物流企業(yè)可供選擇的盈利模式類型為配電盤模型、價值鏈定位模型、行業(yè)標準模型；可供綜合服務(wù)型物流企業(yè)選擇的盈利模式有。金字塔模型、行業(yè)標準模型、品牌模型以及客戶解決方案等?？傮w來看，這些研究對盈利模式的研究比較粗糙，對物流企業(yè)資源的認識不夠深入。作為一種新興專業(yè)從事運輸、倉儲的服務(wù)行業(yè)，以股權(quán)為基礎(chǔ)的資源優(yōu)勢對其自身的盈利模式有很大影響，例如與單個物流企業(yè)相比，依靠集團型物流的渠道優(yōu)勢能夠顯著增加子物流公司的貨源、提高其利潤。另外，沒有詳細說明所選取的企業(yè)是否具有代表性，因而其研究結(jié)果的可靠性受到影響，因此需要深入辨析盈利模式的內(nèi)涵。

美國埃森哲咨詢公司認為盈利模式的各要素相互作用，是一個整體性概念，盈利模式是與市場環(huán)境相適應(yīng)的企業(yè)各種資源與要素的合理配置，以確保企業(yè)獲得持續(xù)的利潤（岳紅雨，2013）。在企業(yè)資源基礎(chǔ)上建立的比較競爭優(yōu)勢是企業(yè)利潤的屏障，是物流企業(yè)可持續(xù)盈利的來源。本文的創(chuàng)新之處在于從資源的角度分析盈利模式，資源既指提供價值活動的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，也指構(gòu)成利潤屏障的特殊資產(chǎn)或企業(yè)股權(quán)關(guān)系。不足之處在于僅是定性分析，后續(xù)研究可以從實證模型入手建立盈利模型，提高研究結(jié)果的推廣價值。本文采用重點調(diào)查法深入分析廣西A級物流企業(yè)的盈利模式，第一部分提出盈利模式的理論分析框架，第二部分系統(tǒng)分析廣西A 級物流企業(yè)的盈利模式，第三部分指出廣西A 級物流盈利模式存在的問題及創(chuàng)新的途徑。

一、盈利模式分析框架

盈利模式概念始于國外學者的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入分析（Schlachter，1995；Fedwa，1996）。Dubsson-Tobay et al.（2002）從產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶關(guān)系、基礎(chǔ)設(shè)施管理和金融四個方面考察盈利模式，將其定義為“為了獲得持久利潤，能夠創(chuàng)造、營銷、傳遞價值和關(guān)系資本的公司結(jié)構(gòu)和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)”；亞德里安·J·斯萊沃斯基等（2007）將盈利模式定義為盈利要素之間的匹配組合方式，從利潤點、利潤對象、利潤來源、利潤杠桿、利潤屏障等進行分析，其中利潤點、利潤源、利潤對象主要回答企業(yè)利潤來源問題，即企業(yè)為市場提供的價值活動，利潤杠桿用于分析企業(yè)提供價值活動的具體營銷策略，利潤屏障是指企業(yè)所具有的能夠保護價值活動、針對競爭對手的競爭優(yōu)勢。綜上所述，盈利模式的內(nèi)涵從最初簡單分析企業(yè)收入來源，已發(fā)展為一種系統(tǒng)分析企業(yè)經(jīng)營狀況的思路與方法（張春華，2011），現(xiàn)在被廣泛用于系統(tǒng)分析各行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營管理活動，目的是幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)獨特的資源，形成難以復制的盈利模式，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。針對物流業(yè)的特殊性，我們從以下這三方面來分析企業(yè)的盈利模式：第一，利潤點。要回答企業(yè)的收入來源問題即企業(yè)為客戶提供哪些價值活動。第二，利潤杠桿。企業(yè)的營銷策略是由支撐價值活動的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施來決定的，這對于提供專業(yè)化物流服務(wù)的第三方物流尤其重要，因此重點分析物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。第三，利潤屏障?；卮鹑绾螌崿F(xiàn)可持續(xù)盈利問題。管理學大師波特指出：“長時間維持優(yōu)于平均水平的經(jīng)營業(yè)績，其根本基礎(chǔ)是持久性競爭優(yōu)勢?！狈治銎髽I(yè)的比較競爭優(yōu)勢是否能夠為價值創(chuàng)造活動提高保障。具體到第三方物流企業(yè)的盈利模式，需要系統(tǒng)分析以下三方面的內(nèi)容：

（一）利潤點。第三方物流企業(yè)的價值活動依據(jù)企業(yè)的類型有所區(qū)別。運輸型第三方物流企業(yè)的核心價值活動是為客戶提供貨物運輸服務(wù)，實現(xiàn)商品的空間移動，具體形式有門到門的配送、快遞服務(wù)以及站到站的運輸服務(wù)。倉儲型第三方物流企業(yè)的核心價值活動是為客戶提供倉儲服務(wù)，包括貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)以及配送等，隨著電子商務(wù)的興起還可以提供配送跟蹤、代收貨款、試穿后付款等業(yè)務(wù)。綜合型第三方物流企業(yè)的核心價值活動是為客戶提供運輸、倉儲服務(wù)，并且能夠為客戶提供一體化物流服務(wù)方案。

（二）利潤杠桿。關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施是物流企業(yè)提供專業(yè)服務(wù)、降低成本的基礎(chǔ)。運輸型第三方物流企業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施是具備一定數(shù)量的專業(yè)運輸設(shè)備，如從事水路運輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)應(yīng)擁有大型貨物運輸輪船，而從事城市間快遞業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)應(yīng)具備一定數(shù)量的飛機，以滿足客戶對速度的要求。倉儲型第三方物流企業(yè)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施是一定規(guī)模的倉儲庫房、站場以及自動化裝卸設(shè)備和貨運車輛。綜合型第三方物流企業(yè)除具備一定數(shù)量的專業(yè)運輸設(shè)備和倉儲設(shè)施之外，還要有一定數(shù)量的從事物流規(guī)劃與設(shè)計的專業(yè)技術(shù)人員。此外，隨著信息化水平的提高，網(wǎng)絡(luò)信息化服務(wù)功能已成為各類型第三方物流企業(yè)必備的軟設(shè)施。

（三）利潤屏障。競爭優(yōu)勢是指與競爭對手相比第三方物流企業(yè)擁有的特殊資源和能力，從而對其他企業(yè)構(gòu)成進入壁壘，以實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)盈利。第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以來自企業(yè)自身的資源如股權(quán)關(guān)系，或者特殊的資產(chǎn)如飛機、自動機器人等。集團型第三方物流企業(yè)在這方面擁有獨特的優(yōu)勢，尤其是我國的一些第三方物流是從行業(yè)分離出來的，如中鐵快遞、郵政快遞，覆蓋全國范圍的網(wǎng)點已形成一種獨特的資源，競爭對手在短期內(nèi)難以模仿與超越。

二、廣西A 級物流企業(yè)盈利模式分析

自2005 年到2014 年11 月，廣西有18 家A 級物流企業(yè)，其中有5A 級1 家、4A 級7 家、3A 級8 家、2A 級2 家，詳細名單見表1。我們采取網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的方式，以公司網(wǎng)站為主要渠道獲取這18 家物流企業(yè)的信息。柳州市桂中海迅物流有限公司、廣西翁氏八達物流有限責任公司、桂林駿達運輸有限公司、柳州寧鐵物流有限責任公司、廣西壯族自治區(qū)郵政速遞物流有限公司、廣西柳州物資儲運貿(mào)易總公司、中國防城外輪代理有限公司這7 家企業(yè)沒有獨立公司網(wǎng)站，我們根據(jù)網(wǎng)絡(luò)廣告、百度百科等渠道獲取企業(yè)信息。柳州市瑞中運鋼材儲運有限公司、廣西桂網(wǎng)物流有限責任公司因信息較少，因此最終被排除，重點分析剩余16 家A 級物流企業(yè)的盈利模式。

表1 廣西A 級第三方物流企業(yè)名單

資料來源：廣西A 級物流企業(yè)名單依據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料整理。（截至2014 年3 月 我國5A-1 A 級物流企業(yè)名單[EB/OL].三億文庫，http://3y.uu456.com/bp-c492cfd3bceb19e8b8f6ba9f-1.html；物流企業(yè)評估辦公室. 第十八批A 級物流企業(yè)名單公示[EB/OL].中國物流與采購網(wǎng)，http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201408/11/292601.shtml）

（一）利潤點。廣西柳州物資儲運貿(mào)易總公司、廣西物資集團貴港儲運貿(mào)易總公司屬于倉儲型物流企業(yè)，可以提供的專業(yè)化服務(wù)包括：(1)備貨。包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨以及有關(guān)驗貨、交接、結(jié)算等。(2)儲存。配送中的儲存有儲備和暫存兩種形式。配送儲備是為了保證配送穩(wěn)定性的周轉(zhuǎn)儲備和風險儲備，一般數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善。暫存是配送時按分揀配貨要求，在理貨場地的少量備貨。(3)配貨。是按照不同客戶的要求對貨物進行分揀、分類、匹配。(4)配裝。按照車輛有效負荷進行搭配裝載。(5)送貨。把貨物送達客戶指定的場所。另外，這兩家企業(yè)還提供倉單質(zhì)押、委托采購、委托銷售等物流延伸服務(wù)。

其余14 家物流企業(yè)屬于綜合型物流企業(yè)，這類第三方物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)在于能夠為客戶提供一體化解決方案，如廣西新閩航海運有限責任公司能夠為企業(yè)物流提供整體承包服務(wù)，包括代采購、包裝、倉儲、分揀、運輸、配送、網(wǎng)絡(luò)銷售、售后服務(wù)及物流解決方案的設(shè)計及實施。廣西桂華物流有限公司同時提供代收貨款服務(wù)。一體化物流服務(wù)大幅度降低了客戶在商貿(mào)流通領(lǐng)域的交易費用，容易與客戶結(jié)成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，提高了第三方物流企業(yè)的經(jīng)營能力，有助于拓展企業(yè)經(jīng)營范圍。以物流服務(wù)為依托，廣西玉柴物流集團有限公司、中國鐵路物資柳州物流有限公司、南寧云鷗物流有限責任公司開展商業(yè)貿(mào)易活動，而桂林駿達運輸有限公司延伸到教育領(lǐng)域，涉及技工培訓、駕駛員培訓等。

（二）利潤杠桿。這16 家A 級物流企業(yè)既有完善的硬件基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫、貨場、碼頭、運輸設(shè)備、現(xiàn)代化倉儲設(shè)備，同時又有完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)。廣西中信國際物流有限公司建立物流信息平臺，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時查詢訂單信息、反饋意見，提高了客戶滿意度。廣西玉柴物流集團有限公司的核心運力汽車全部采用GPS 衛(wèi)星定位終端設(shè)備，動態(tài)調(diào)度運輸車輛，提高了貨車運輸效率。廣西桂華物流有限公司采用GPS 定位跟蹤和無線掃描，貨物流轉(zhuǎn)全過程處于系統(tǒng)監(jiān)控之下，有效減少了貨損貨差現(xiàn)象，為廣西IT 行業(yè)的70%供應(yīng)商提供配送服務(wù)。

（三）利潤屏障。與國內(nèi)外一流的第三方物流企業(yè)如順豐快遞、UPS（美國聯(lián)合包裹）相比，顯然，這16 家A 級物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自特殊的隸屬關(guān)系所形成的資源。資源優(yōu)勢可以分為兩大類：一類是貨源優(yōu)勢，這些第三方物流公司是某家大型制造企業(yè)的子公司，專業(yè)負責物流（見表2）。這些大型制造企業(yè)一方面為第三方物流公司提供了充足的貨源，另一方面提高了第三方物流公司專業(yè)化服務(wù)能力，而較強的專業(yè)化服務(wù)能力進一步強化了第三方物流公司的競爭能力，促進其良性發(fā)展。如柳州五菱物流有限公司是柳州五菱汽車工業(yè)有限公司的子公司，后者2013 年實現(xiàn)營業(yè)收入121 億元，產(chǎn)品涉及汽車整車及前后橋、沖焊件總成、制動器總成、儀表板等汽車零部件制造，為柳州五菱物流有限公司提供了充足的貨源，同時也提高了其專業(yè)化服務(wù)能力，可以為汽車制造供應(yīng)鏈中各級供應(yīng)商配送物料到客戶端的RDC、LOC及線旁排序上線等一體化入廠全程物流服務(wù)。廣西中信國際物流有限公司由廣西柳工機械股份有限公司聯(lián)合中信信通國際物流有限公司、柳州市桂中海迅物流有限公司等5 家公司共同投資設(shè)立，不僅具有充足的貨源，同時依托母公司的品牌效應(yīng)，獲得快速的發(fā)展。自2010 年成立，2011 年公司營業(yè)收入達5 億多元，同年被評為廣西第三家4A 級物流企業(yè)，預計2015 年公司營業(yè)收入達65 億元。

另一類表現(xiàn)是渠道優(yōu)勢。渠道優(yōu)勢主要源自部分A 級物流企業(yè)具有行業(yè)背景，是大型物流集團的成員。柳州寧鐵物流有限責任公司隸屬于南寧鐵路局，依托全國鐵路網(wǎng)絡(luò)形成獨特的渠道優(yōu)勢。類似的還有廣西壯族自治區(qū)郵政速遞物流有限公司、中國防城外輪代理有限公司，這兩個公司分別隸屬于中國郵政集團、中國遠洋運輸集團屬下中遠物流公司，借助母公司的渠道優(yōu)勢，將業(yè)務(wù)成功拓展到海外市場。

三、存在的問題及創(chuàng)新的途徑

資源基礎(chǔ)理論表明，基于資源的競爭優(yōu)勢容易形成路徑依賴，時刻面臨競爭對手的挑戰(zhàn)，不能為企業(yè)的盈利模式提供長期的利潤屏障，民營企業(yè)順豐快遞的崛起即是證明。能否提供網(wǎng)絡(luò)信息查詢是判斷物流公司服務(wù)能力高低的重要標志，調(diào)查結(jié)果表明，這18 家A 級物流企業(yè)的服務(wù)能力差距很大（見表3），僅有9 家企業(yè)有公司獨立網(wǎng)站，7 家企業(yè)發(fā)布網(wǎng)絡(luò)廣告，另外2家企業(yè)的信息很少。在這擁有獨立網(wǎng)站的9 家企業(yè)中，將網(wǎng)站功能依據(jù)信息化程度由低到高依次分為公司形象宣傳、服務(wù)信息介紹、在線咨詢、貨物跟蹤4 個級別，僅廣西新閩航海運有限責任公司網(wǎng)站可以提供完整的服務(wù)信息，該公司網(wǎng)站提供在線跟蹤貨物運輸情況的服務(wù)，可以隨時了解貨物動態(tài)，便于客戶安排后續(xù)生產(chǎn)活動。其他8 家A 級物流企業(yè)的網(wǎng)站僅發(fā)揮企業(yè)形象宣傳、服務(wù)信息介紹的功能，其中南寧云鷗物流有限責任公司網(wǎng)站僅是企業(yè)形象宣傳的窗口?？傮w來看，廣西A 級物流企業(yè)離現(xiàn)代化物流的要求還很遠，需要加快盈利模式創(chuàng)新的步伐，提高信息化網(wǎng)絡(luò)化程度，不斷創(chuàng)新與強化物流服務(wù)能力，才能持續(xù)贏得市場。同時，對于廣西的中小第三方物流企業(yè)，在缺乏特殊資源優(yōu)勢的情況下，提高企業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)能力成為今后盈利模式創(chuàng)新的方向。

表3 廣西A 級物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)情況調(diào)查

加快電子商務(wù)物流建設(shè)。隨著電子商務(wù)的興起，借助互聯(lián)網(wǎng)來發(fā)展業(yè)務(wù)將成為第三方物流行業(yè)未來盈利模式創(chuàng)新的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)的無界性有助于第三方物流在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，使得第三方物流能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到。同時，開展電子商務(wù)物流有助于第三方物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)與物流供給方與需求方的及時溝通與反饋，及時調(diào)整物流方案，如根據(jù)零售商的自動補貨系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可及時配送、補貨以及滿足客戶隨時跟蹤和查詢貨物等要求，實現(xiàn)與客戶信息的有效對接，從而提高盈利能力。

加快企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)。立足于提高價值活動的效率，第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)首先應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部普及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)訂單、倉儲、運輸、交貨等價值活動的實時監(jiān)控與數(shù)據(jù)處理，整合企業(yè)內(nèi)部資源，實現(xiàn)信息暢通，提高標準化管理效率。采用機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等提高工人生產(chǎn)效率，縮短貨物在途滯留時間。另外，第三方物流企業(yè)應(yīng)注重大數(shù)據(jù)技術(shù)，發(fā)掘信息價值，為物流決策提供依據(jù)，提高物流綜合服務(wù)能力。

優(yōu)化企業(yè)價值鏈，實行標準化管理。將標準化管理理念引入第三方物流企業(yè)內(nèi)部價值鏈優(yōu)化活動，主要包括三個層面：首先，機構(gòu)設(shè)置及管理標準化，包括數(shù)據(jù)庫建設(shè)、客戶開發(fā)等，規(guī)范企業(yè)價值鏈上的支持性活動，健全企業(yè)各項規(guī)章制度，為價值創(chuàng)造環(huán)節(jié)提供必要準備，使得各項價值活動處于管理控制之下；其次是程序標準化，這是第三方物流企業(yè)專業(yè)化的重要體現(xiàn)，通過流程設(shè)計，規(guī)范物流各項價值活動，尤其是生產(chǎn)與流通、流通與流通、流通與使用等環(huán)節(jié)的銜接應(yīng)按照標準化來規(guī)范，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量；第三，操作標準化。對第三方物流企業(yè)的各個價值活動進行時間管理，規(guī)范其所耗費的時間、資源以及達成的目標，如物品應(yīng)該如何包裝、完成一項物流任務(wù)平均要花費多長時間等，從而提高企業(yè)資源利用效率。

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