施凱豐

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

A320飛機(jī)夏季運行出現(xiàn)L（R） WING LEAK的排故小結(jié)

施凱豐

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

在夏季，高溫記錄迭創(chuàng)新高，氣溫高、持續(xù)時間長，對公司的旺季保障帶來了不小的挑戰(zhàn)。某司多架A321飛機(jī)在地面階段出現(xiàn)R（L） WING LEAK故障信息，短停處置時大多數(shù)飛機(jī)通過重置BMC的方法消除警告，但仍有因飛機(jī)處于流控及滑行階段，造成三起不正常事件。后續(xù)經(jīng)過對執(zhí)管機(jī)隊的普查，發(fā)現(xiàn)空調(diào)艙漏氣是造成R（L）WING LEAK警告的主要原因，部分原因系管路漏氣，部分原因因部件不合格。

漏氣；高溫；傳感器

一、系統(tǒng)簡述

在飛機(jī)設(shè)計時，考慮到當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)周圍溫度過高時，會對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)及周邊設(shè)備產(chǎn)生損害，并影響他們的可靠性，因此采用了環(huán)路過熱探測系統(tǒng)用來探測溫度的升高。它覆蓋了可能發(fā)生滲漏的地方，例如引氣管路。過熱傳感元件持續(xù)地監(jiān)控周圍區(qū)域是否過熱。它們是以串聯(lián)方式連接并能夠探測沿元件長度的任何點處的過熱情況。如果發(fā)生引氣滲漏，只要滲漏的引氣將環(huán)路周圍的氣體溫度加熱到足夠高，只要當(dāng)傳感元件中的任何幾英寸長的某段的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時，就會引起警告的發(fā)生，當(dāng)發(fā)生這種情況時， 引氣供給自動關(guān)斷。對于機(jī)翼環(huán)路，觸發(fā)過熱探測系統(tǒng)警告的門限在117℃～131℃。

二、原理分析

為增加過熱探測系統(tǒng)的可靠性，飛機(jī)的機(jī)翼滲漏探測系統(tǒng)使用了雙環(huán)路（A 和B）。這樣可以形成一個與門邏輯，從而消除出現(xiàn)假警告的可能。如果一個環(huán)路不工作（環(huán)路A或者B）， 則剩余的環(huán)路接替工作。如果熱空氣從引氣管道溢出并加熱了能夠正常工作的環(huán)路的某個元件，則會生成信號。

過熱探測系統(tǒng)主要部件包括探測環(huán)路、BMC。過熱傳感元件（探測環(huán)路）有一個固體鎳中心導(dǎo)體， 它嵌入在多孔的氧化鋁陶瓷隔熱層內(nèi)。一根因康鎳合金管容納了這些部件且兩端密封。在導(dǎo)管、陶瓷隔熱層和中心導(dǎo)體之間的空間之間填充有低熔共晶鹽。此混合物達(dá)到警告溫度時，中心導(dǎo)體與導(dǎo)管之間的阻抗突然減少，中心導(dǎo)體與導(dǎo)管之間形成通路，相當(dāng)于中心導(dǎo)體接地，該接地信號給探測電路一個報警信號。

三、故障分析

結(jié)合以上分析，LEAK的警告可以觸發(fā)的原因可能有以下幾種：

1 滲漏造成的真實警告

（1）地面出現(xiàn)的滲漏或在地面能再現(xiàn)的滲漏。此種情況一般是嚴(yán)重滲漏，根據(jù)空客的SIL描述，在飛機(jī)的管道中熱氣滲漏約7秒后就會產(chǎn)生滲漏警告。滲漏可能由于：①管道本身原因，如損壞或破裂；②管路連接處損壞，如彎管連接處封嚴(yán)條或管路安裝法蘭盤破損。

（2）地面不能再現(xiàn)的滲漏。輕微的滲漏，指不能系統(tǒng)地探測到。他們中的一部分，位于管道的接頭或者柔性接頭，飛機(jī)的移動（滑行、起飛、著陸等）造成管路的移動，進(jìn)而增加滲漏造成溫度超過環(huán)路過熱報警值。

（3）在一定條件下地面可以再現(xiàn)的滲漏。①地面運行時。APU引氣使用或空調(diào)系統(tǒng)使用時，或在飛機(jī)滑行等待放行時，處于在地面長時間運行地狀況，當(dāng)太陽的熱量由于機(jī)坪的輻射加熱了飛機(jī)結(jié)構(gòu)，那么在沒有通風(fēng)的機(jī)翼前緣及空調(diào)艙，可能觸發(fā)滲漏警告。在這種情形下，一處“微小”的滲漏，一般情況下檢查不到，但也會輕易地將過熱探測環(huán)路加熱至警告觸發(fā)點。這些“輕微”滲漏對外界溫度波動比較敏感，比如：外界溫度在15℃左右時，“輕微”滲漏可以提高引氣管路周圍溫度至115℃左右，同樣的“輕微”滲漏，在外界大氣溫度到35℃時，會將引氣系統(tǒng)周圍溫度提升至135℃，造成過熱探測系統(tǒng)警告。②最大ECS（Environmental Control System）需求。ECS工作在最大需求狀態(tài)時，管路內(nèi)的引氣流量增大，也會增大“微小”滲漏點的滲漏率，觸發(fā)環(huán)路警告。

2 虛假觸發(fā)的滲漏警告

可以分為兩種情況：

（1）系統(tǒng)中無增壓引氣，由于損壞的傳感器（電路開路或電路短路），觸發(fā)滲漏警告；

（2）系統(tǒng)中有熱空氣，由于兩個環(huán)路中的一個或兩個環(huán)路太靠近管路，受到管路熱輻射，過熱探測環(huán)路性能衰退，造成觸發(fā)點太低，產(chǎn)生滲漏警告。

四、排故總結(jié)

結(jié)合2013年我基地對機(jī)翼滲漏警告的排故情況，我們發(fā)現(xiàn)運行的機(jī)隊中環(huán)路性能超標(biāo)的情況不多，也未發(fā)生真實的引氣管路破裂或松脫等情況，主要還是因為夏季的高溫天氣對滲漏警告造成較大影響，也就是本文故障分析中提到的輕微滲漏在高溫氣候下更容易觸發(fā)滲漏警告。因此，我們對A320系列飛機(jī)的滲漏排故，主要有以下幾點需要注意：

1 確保環(huán)路的真實性能正常。即在環(huán)路的連續(xù)性阻值方面，要求在常溫下，整個環(huán)路（LOOP A 或LOOP B）的連續(xù)性阻值應(yīng)當(dāng)?shù)陀?5Ω，而當(dāng)阻值大于75Ω時則認(rèn)為環(huán)路的連續(xù)性斷路。在環(huán)路的導(dǎo)電性能方面，整個環(huán)路（LOOP A或LOOP B）的導(dǎo)電性航線排故需保證大于10kΩ。

2 檢查環(huán)路的安裝是否正確，根據(jù)SIL36-047描述，環(huán)路與管路間應(yīng)至少保持12.7mm的距離，降低管路的熱輻射對環(huán)路產(chǎn)生的不利影響，更要避免環(huán)路直接接觸管路。

3 在QAT（外界大氣溫度）大于30℃時，建議機(jī)組按FCOM3.03.24操作，將縫翼放在1+F位，從而增加縫翼的散熱面積。對于在長時間的流控時出現(xiàn)的滲漏警告，我們不能掉以輕心，這可能是存在輕微滲漏點的跡象，在方便的時候需第一時間進(jìn)行排故隔離。

4 在進(jìn)行春夏換季普查工作時，建議對空調(diào)艙加強(qiáng)檢查，有些滲漏點平時不易發(fā)現(xiàn)，在普查時應(yīng)當(dāng)著重檢查。從歷年夏季的排故情況看，主要存在ACM方形封圈破損、ACM上氣管破損、再加熱器內(nèi)漏、連接管路的封圈不密封等情況，造成高溫天氣下空調(diào)艙溫度偏高，達(dá)到一定溫度時觸發(fā)滲漏警告。

[1]劉永建.從一次排故中淺析A320飛機(jī)火警/過熱探測回路[J].江蘇航空，2001：32-33.

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