摘 要：隨著我國對外貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展，對高級船員的需求量越來越大，作為后備力量的航海類畢業(yè)生卻出現(xiàn)了一定程度的流失。通過分析航海類大學(xué)生的現(xiàn)狀，提出對策。

關(guān)鍵詞：航海類；大學(xué)生；高級船員

近日，上海海事大學(xué)迎來一名50歲的航海技術(shù)的新生常法軍，他的夢想是“如果有機會，畢業(yè)后一定要上船做船員，駕著輪船到世界各地去看一看”。而現(xiàn)在航海類大學(xué)生，駕著輪船到世界各地去看一看的意愿并不強烈，并出現(xiàn)了一定程度的流失現(xiàn)象，尤其我對未來高級船員的培養(yǎng)，產(chǎn)生了一定的危險性。

1 背景分析

（一）、航海類學(xué)生生源

翻開每年的高考招生計劃，航海類專業(yè)被列為提前批，像大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等高校航海類提前批的錄取分數(shù)極高，高中時的佼佼者，懷著對航海事業(yè)的夢想選擇了航海，這也是國家為了培養(yǎng)高級船員奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)在的學(xué)生是90后，多為獨生子，缺乏艱苦奮斗、吃苦耐勞的精神，給高級船員儲備增加了危險。

（二）、航海類大學(xué)生數(shù)量增多

隨著我國對教育的重視，高校不斷擴招，航海類大中專院校如雨后春筍般建成，培訓(xùn)機構(gòu)越來越多，獲得白皮證書的學(xué)生不再稀有，據(jù)統(tǒng)計我國有船員培訓(xùn)中心和機構(gòu) 76 個， 航海類大專院校22 所1，給航運市場提供了大量的航運人才。即使不斷擴招，但還是滿足不了航運市場對高級船員的需求，目前我國的高級船員還是嚴重短缺。

（二）、就業(yè)選擇趨于穩(wěn)定

“公務(wù)員熱”“考研熱”“出國熱”近幾年這些名詞不斷在學(xué)生口中、家長口中出現(xiàn)。海事局成為航海類學(xué)生的香餑餑，只是因單位穩(wěn)定、安全、容易找對象解決單身問題。

海員出海條件艱苦，常年不在家，多數(shù)情況下沒有信號，與家人失去聯(lián)系，存在一定的危險性，常年在海上人際關(guān)系有限找對象成為問題，航海類學(xué)生對海員這個職業(yè)，深入了解后，會選擇聽從家人意見，在陸上找一份穩(wěn)定的工作。

2 原因分析

（一）、社會層面

1.航運市場萎靡。自2008年金融危機以來，航運市場低靡，直到今天航運市場依舊不景氣，航運業(yè)的不景氣導(dǎo)致船員就業(yè)崗位減少，各航運企業(yè)對新船員的招收和培訓(xùn)熱情降到了冰點2，船員市場供大于求。

2.媒體宣傳。前不見東方之星沉船事件，給航海類學(xué)生的心里增添了一定的陰影，尤其是學(xué)生家長對船舶不了解，單方面認為學(xué)生從事的行業(yè)危險性過高，給學(xué)生增加了壓力。

查閱近幾年的媒體報道，對航運行業(yè)報道的積極方面并不多，更多的是沉船、海員死亡等消極方面，打擊了航海類學(xué)生的上船熱情。

3.福利待遇。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，海陸之間的工資差距越來越小。船員在船上做4-5年的工資，才抵得上同齡人在陸地上，付出與回報不成比例。船員的稅收、培訓(xùn)費用占有相當(dāng)大的比例，且僅國有企業(yè)的船員休假有有少量的工資，中海集運的員工休假每月1800元，在一線城市無法生存。船員每年出海的時間是6-12個月，一旦休假上船時間未知，船員沒有任何保障。航海類學(xué)生在了解這些信息以后，上船的欲望減少。

（二）、工作自身

1.休息制度

船上實行船長責(zé)任制，一個蘿卜一個坑，每人每天一日兩次當(dāng)班，每次四個小時，之后休息，再當(dāng)班，固定不變的模式，讓在職船員生物鐘混亂，尤其是撥鐘有時差的情況下.船員的責(zé)任重大，睡眠質(zhì)量不能保證。在靠港期間，公司組織各項檢查，船員24小時在工作的情況并不例外。對于90后的年輕人，在這種艱苦的工作狀態(tài)下，曾經(jīng)的佼佼者，選擇了逃避。

2.工作環(huán)境

出海有風(fēng)險，要有擔(dān)當(dāng)有責(zé)任心，遠離家鄉(xiāng)遠離父母，長時間沒有信號，消息閉塞，工作單調(diào)、乏味，船上工作時間6-12個月，容易引起船員的倦怠感，因為自己消息封閉、網(wǎng)絡(luò)信息不能及時得到，在與同齡人接觸時，容易產(chǎn)生自卑、壓抑的心理，消極對待人與人的交往。作為獨生子，長年在外，履行不到應(yīng)盡的責(zé)任義務(wù)，對父母產(chǎn)生愧疚感。伴隨大學(xué)四年的成長，入學(xué)時的航海夢蕩然無存。

3.職業(yè)發(fā)展

航運市場不景氣，上船難，之后的晉升更難。很多的實習(xí)生做滿實習(xí)期，2-3年還是處于實習(xí)，晉升困難，三副、三管輪飽和。他們意識到不盡早轉(zhuǎn)行，以后的就業(yè)更為困難，更多的航海類畢業(yè)生認識到嚴重性，在大三大四期間，選擇出國、考研、考公務(wù)員其他的就業(yè)方向。

（三）、個人層面

1.婚姻問題。航海類學(xué)生由于專業(yè)限制，女生甚少，受傳統(tǒng)觀念影響，船員口碑并不很好，在同齡人眼里，做船員的家屬并沒有軍人的家屬光榮，現(xiàn)在多為獨生子女，嬌生慣養(yǎng)，另一方為船員，增加了女方的責(zé)任與義務(wù)，船員的工資也沒有了之前的誘惑力，很多女生都會拒絕船員這個職業(yè)的男朋友。這樣就增加了航海類大學(xué)生個人問題解決的困難性。

2.家庭影響?，F(xiàn)在這一代90后，出生時我國的經(jīng)濟狀況已明顯好轉(zhuǎn)，從小在父母的溺愛里長大，沒有吃過苦。大學(xué)四年，通過老師的講解、學(xué)長們的交流，對航運有了更加深入的認識。家中獨子，父母不忍，不希望上船的情緒影響到航海類大學(xué)生。有女朋友的，會顧及女朋友的感受，陪在她左右。父母及自己著手尋找其他的工作，上船成為了最后的選擇。

3 對策

（一）、重視學(xué)校教育

做好入學(xué)教育、中期教育、就業(yè)教育，重視學(xué)生的職業(yè)道德的培養(yǎng)。目前航海類專業(yè)開設(shè)的課程主要圍繞船舶適任證書開展，學(xué)生在校的時間主要精力用于考取各種小證，只有全部通過才會獲得上船的資格。航海類學(xué)校就像一座培訓(xùn)學(xué)校，對學(xué)生的道德意識、責(zé)任感、吃苦耐勞精神的培養(yǎng)欠缺。學(xué)校要重視大一的入學(xué)教育，大二大三的職業(yè)規(guī)劃教育，大四的擇業(yè)教育，幫助學(xué)生選擇合適的航運公司。

（二）、航海類生源改革

目前航海類院校被列為提前批，注重學(xué)生的高分數(shù)、高視力、身體健康狀況，而對家庭情況的了解并沒被列為考察范圍?，F(xiàn)在即將畢業(yè)的都為90后，獨生子居多，上船家庭壓力大選擇的可能性小。國家應(yīng)降低航海類專業(yè)的錄取分數(shù)，將非獨生子列為錄取的重要對象，將高級船員的流失降低到最小。

（三）、整頓航運市場，法律法規(guī)保障

航運市場魚龍混雜，黑中介依舊存在，不顧船員的安危，將利益擺在第一位，克扣船員工資，變相收取培訓(xùn)費，拖欠工資的現(xiàn)象并不少數(shù)，海員哭訴無門，沒有相應(yīng)的法律法規(guī)保障，船員的安全感降低。國家應(yīng)及時整頓航運市場，取締黑中介，保障海員的利益，完善相應(yīng)的法律法規(guī)，給航海類學(xué)生從事航海的信心。

（四）、適當(dāng)減少培訓(xùn)機構(gòu)招生，提高晉升機會

目前航運市場培訓(xùn)機構(gòu)擴招，三副四軌扎堆，實習(xí)期滿，對于海員而言是失業(yè)。三副四軌上船需要排隊，更多的是航運公司繼續(xù)安排他們實習(xí)，晉升困難，在船實習(xí)2-3年仍然做不上三副四軌，航海類學(xué)生看不到未來，實習(xí)期滿，離職改行，未來的高級船員進一步流失。精簡，不是空話，樹立起航海類學(xué)生的信心是關(guān)鍵。

4 結(jié)語

遠洋運輸在我國經(jīng)濟中占有重要的位置，航海類大學(xué)生是高級船員的重要儲備資源，重視航海類大學(xué)生的教育，樹立航海類學(xué)生的信心，儲備好資源為航運事業(yè)做貢獻。

參考文獻

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[2] 蔣姍娜.新形勢下航海類大學(xué)生擇業(yè)觀存在的問題及對策. [J].高教論壇，2012（12） ：114-116.

作者簡介

臧艷（1987—），女，山東省諸城市人，上海海事大學(xué)，學(xué)生，研究方向：學(xué)生思想政治教育。