■ 周 宏

0 引 言

2013年，長(zhǎng)江上游一座化工碼頭發(fā)生一起因裝運(yùn)?；贰肮捃?chē)”爆炸，導(dǎo)致1人死亡的事故。由于事發(fā)突然，駕駛員已于事故中身亡，唯一的目擊者背向車(chē)輛且距離較遠(yuǎn)，對(duì)事故原因不能提供任何有價(jià)值的線索。后經(jīng)公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)、詳細(xì)的勘驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析、計(jì)算，認(rèn)定此次事故系作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生靜電且未能有效導(dǎo)除引起。調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，此次事故靜電的產(chǎn)生原因較多，多個(gè)環(huán)節(jié)違章，教訓(xùn)十分深刻。筆者通過(guò)對(duì)這次事故成因的剖析，對(duì)液態(tài)?；纷鳂I(yè)過(guò)程中靜電的產(chǎn)生作初步探討。

1 事故概況

2013年8月16日21時(shí)40分許，駕駛員成某駕駛一輛東風(fēng)天龍牌牽引車(chē)并拖掛平板掛車(chē)（載有鋼質(zhì)儲(chǔ)罐）進(jìn)入長(zhǎng)江上游某化工碼頭液體化工貨物作業(yè)區(qū)，準(zhǔn)備接卸液體?；贰按姿嶂俣□ァ薄．?dāng)車(chē)輛于作業(yè)區(qū)裝卸作業(yè)平臺(tái)停放妥當(dāng)，碼頭操作人員即將車(chē)輛裝卸管道與岸坡頂部平臺(tái)管道進(jìn)行了對(duì)接，并通過(guò)對(duì)講機(jī)通知在碼頭靠泊的?；愤\(yùn)輸船舶啟動(dòng)液貨泵開(kāi)始作業(yè)。隨即，液體貨物沿岸坡架設(shè)的管道，被輸送至裝卸作業(yè)平臺(tái)，經(jīng)由平臺(tái)上液體鶴管裝卸臂，自平板車(chē)所載儲(chǔ)罐頂部注入罐內(nèi)。這時(shí)，駕駛員成某正在罐頂通過(guò)罐口觀察裝載情況。作業(yè)開(kāi)始大約3 min，隨著一聲巨響，距罐車(chē)約10 m開(kāi)外的碼頭操作人員，只看見(jiàn)平板車(chē)上儲(chǔ)罐罐口發(fā)出嘯叫并冒出熊熊大火，火焰直沖裝卸作業(yè)平臺(tái)頂棚，而駕駛員成某此時(shí)已不見(jiàn)蹤影（勘察現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)成某被氣浪拋在距車(chē)輛約5 m外地上）。經(jīng)事后清理現(xiàn)場(chǎng)，此次事故除造成駕駛員死亡外，火災(zāi)還燒毀了平板掛車(chē)（駕駛室完好）及儲(chǔ)罐，并造成裝卸作業(yè)平臺(tái)部分損毀。

2 事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)及接卸工藝情況

事故發(fā)生地位于長(zhǎng)江上游北岸，臨江依山而建，地處偏遠(yuǎn)，主營(yíng)化工原材料及附屬產(chǎn)品、貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)服務(wù)、集裝箱裝卸運(yùn)輸、物流配送等。該單位設(shè)有液體危化品作業(yè)區(qū)，并通過(guò)在作業(yè)區(qū)臨江一側(cè)，修建斜坡并敷設(shè)作業(yè)管道與水上3 000 t級(jí)靠泊泊位躉船相連，主要用于甲醇、醋酸等液體物料的裝卸作業(yè)。

該液體危化品泊位臨岸一側(cè)為斜坡道，泊位岸線長(zhǎng)119 m，采用斜坡式碼頭建設(shè)，由一艘長(zhǎng)65 m、寬13.50 m的躉船作船舶靠泊設(shè)施，并由鋼引橋與斜坡道連接。整個(gè)碼頭由靠泊躉船、鋼引橋和斜坡道構(gòu)成，并在鋼引橋和斜坡道上敷設(shè)有6根作業(yè)管道，供液體貨物管輸作業(yè)。管道沿斜坡道向上方?；纷鳂I(yè)區(qū)延伸，至坡頂裝卸作業(yè)平臺(tái)止，管道長(zhǎng)度約180 m、垂直高度約30 m。

該碼頭裝卸作業(yè)工藝流程為：?；反翱坎窜O船后，由躉船工作人員使用管道與船舶閘閥進(jìn)行連接（躉船金屬軟管與斜坡道上作業(yè)管道已固定連接）。與此同時(shí)，岸上裝卸作業(yè)平臺(tái)操作工，也將液體裝卸臂或管道與作業(yè)的汽車(chē)罐車(chē)進(jìn)行連接，經(jīng)確認(rèn)整個(gè)管系連接并固定妥當(dāng)后，由平臺(tái)操作工發(fā)出指令，船舶啟動(dòng)液貨泵向管道輸送液體物質(zhì)，經(jīng)管道、裝卸作業(yè)平臺(tái)輸送至汽車(chē)罐車(chē)內(nèi)。接卸作業(yè)完畢后，再由平臺(tái)操作工發(fā)出指令、船舶停泵，回收管道內(nèi)殘液，完成整個(gè)作業(yè)過(guò)程。

裝卸作業(yè)平臺(tái)位于碼頭上方、液體化工貨物作業(yè)區(qū)內(nèi)，距泊位斜坡道項(xiàng)端約20 m。該平臺(tái)系鋼質(zhì)二層結(jié)構(gòu)作業(yè)單元，一層系安裝有裝卸作業(yè)管道、管系接口、截止閥、止回閥，及流量、壓力監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備的操作區(qū)域。通過(guò)設(shè)在平臺(tái)前端的鋼質(zhì)樓梯可到達(dá)二層作業(yè)平臺(tái)，二層作業(yè)平臺(tái)系裝卸作業(yè)區(qū)域，安裝有液體裝卸臂、液位控制器、接地裝置等設(shè)施。作業(yè)過(guò)程中，汽車(chē)罐車(chē)停放于裝卸作業(yè)平臺(tái)側(cè)下方，操作人員可通過(guò)設(shè)在二層、架空于車(chē)輛上方的活動(dòng)鋼質(zhì)梯，登上罐頂進(jìn)行收放裝卸臂作業(yè)。

“8·16”事故就發(fā)生在該裝卸作業(yè)平臺(tái)正面下部停車(chē)位。

3 靜電的產(chǎn)生及積聚

事發(fā)當(dāng)晚，調(diào)查人員立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)并迅速開(kāi)展了調(diào)查工作，在有充分的證據(jù)排除其它致災(zāi)因素后，調(diào)查人員把工作重點(diǎn)放在靜電引起事故的可能性上。此次事故中靜電如何產(chǎn)生？為何沒(méi)有有效導(dǎo)除？隨著調(diào)查的不斷深入，經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員認(rèn)真、細(xì)致的訪問(wèn)調(diào)查，并對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)、縝密的勘驗(yàn)后，抽絲剝繭、水落石出，調(diào)查組以確實(shí)、充分的證據(jù)，認(rèn)定此次事故系液體?；纷鳂I(yè)過(guò)程中因作業(yè)時(shí)流速控制不當(dāng)、管道工藝存在缺陷、罐車(chē)不符合標(biāo)準(zhǔn)以及操作不當(dāng)?shù)染C合因素，致使液體貨物產(chǎn)生、積聚了大量靜電，并未能有效導(dǎo)除，遇外部點(diǎn)火能量作用，引起可燃混合蒸氣爆炸成災(zāi)。此結(jié)論得到事故當(dāng)事雙方及安監(jiān)部門(mén)專(zhuān)家組認(rèn)同，為事故善后處理工作提供了依法、有效的依據(jù)。

3.1 靜電的產(chǎn)生

1）貨物特性決定。此次事故中正在作業(yè)的液化貨物為醋酸仲丁酯。其品名應(yīng)為乙酸仲丁酯，危規(guī)編號(hào)2760，無(wú)色，不溶于水，主要用作溶劑、化學(xué)試劑、汽油抗爆劑或調(diào)制香料。屬中閃點(diǎn)易燃液體，其閃點(diǎn)閉口為19 ℃、開(kāi)口為31 ℃，爆炸濃度介于9.8%~1.7%。特性是極易燃燒，其揮發(fā)出的蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱可引起爆炸燃燒。而液體?；吩谶\(yùn)輸過(guò)程中，不論是車(chē)、船載運(yùn)或者通過(guò)管道輸送，其過(guò)程中的顛簸、流動(dòng)、沖擊、搖晃都會(huì)因介質(zhì)與容器摩擦而產(chǎn)生靜電，這是液體?；返墓餐匦裕彩瞧渖a(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用等所有作業(yè)環(huán)節(jié)中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加以注意的問(wèn)題。此次事故，貨物本身屬性決定了產(chǎn)生靜電的可能性是完全存在的。

2）作業(yè)方式因素。不同的液體?；芬蜃陨矸肿咏Y(jié)構(gòu)、運(yùn)輸方式甚至作業(yè)時(shí)流速的不同，產(chǎn)生靜電的可能性和程度是不一樣的。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)車(chē)輛、船舶運(yùn)輸后，按照操作規(guī)程應(yīng)當(dāng)靜置1 h以上，待液體在容器內(nèi)處于完全靜止?fàn)顟B(tài)后方可進(jìn)行接卸作業(yè)。一些液體?；飞踔翉?qiáng)制要求只能向儲(chǔ)罐輸送，而不能直接向任何形式的運(yùn)輸工具直接轉(zhuǎn)運(yùn)就是這個(gè)道理。而此次發(fā)生事故的化工碼頭因場(chǎng)地條件限制，從建設(shè)之初就沒(méi)有對(duì)作業(yè)的這類(lèi)?；吩O(shè)立儲(chǔ)罐區(qū)，而是一直采用由船舶向罐車(chē)不經(jīng)任何中轉(zhuǎn)過(guò)程的直接轉(zhuǎn)運(yùn)（裝卸作業(yè)平臺(tái)只是作業(yè)工具），且為上部裝載，這是一種相對(duì)落后的作業(yè)方式，因潛藏了大量的不安全因素，目前?；纷鳂I(yè)場(chǎng)所已極少采用，即便在用，也須采取一些必不可少的完善和補(bǔ)救措施，加裝減少靜電產(chǎn)生的裝置，以防不測(cè)。但此次事故發(fā)生的場(chǎng)所卻沒(méi)有采取任何措施，因此事故的發(fā)生具有一定的必然性。

3）工藝設(shè)計(jì)缺陷。鑒于液態(tài)?；诽匦?，按照工藝設(shè)計(jì)要求，這類(lèi)裝卸作業(yè)方式應(yīng)當(dāng)在抑制靜電產(chǎn)生方面予以慎重考慮，并應(yīng)采取切實(shí)有效措施。如在管系終端靠近灌裝鶴管根部處或于裝卸作業(yè)平臺(tái)下方管道入口處安裝靜電緩和器，促使作業(yè)介質(zhì)產(chǎn)生的工藝靜電在進(jìn)入汽車(chē)槽罐或裝卸作業(yè)平臺(tái)之前得以緩和、消解與逸出，最終將剩余靜電荷值控制在較為安全的范圍。靜電緩和器又稱(chēng)張馳器，簡(jiǎn)單來(lái)看這是一個(gè)安裝在管路上的金屬筒狀物，也可以看成是一個(gè)擴(kuò)大了直徑的管線段。從外形上看，它比兩端管道（進(jìn)、出端）直徑要大，其原理意在當(dāng)液體貨物通過(guò)這里時(shí)，因管道直徑變大，流速會(huì)得到減緩，同時(shí)產(chǎn)生回旋，促使靜電的產(chǎn)生得到一定程度地緩解并通過(guò)連接在裝置上的接地線，將靜電導(dǎo)向大地。但遺憾的是，該碼頭曾設(shè)計(jì)有這一裝置，但不知何故在建設(shè)期間作了技術(shù)變更，實(shí)際施工時(shí)取消了這一裝置。為此，又一道防范措施沒(méi)有得到保障。

4）流速控制不當(dāng)。由于液體?；吩谧鳂I(yè)過(guò)程中無(wú)可避免流動(dòng)、沖擊，這種不斷的摩擦、接觸、分離是產(chǎn)生靜電的主要原因，從理論上講，要完全抑制靜電的產(chǎn)生幾乎是不可能的。因此，對(duì)于液體危化品作業(yè)過(guò)程中如何控制流速，如何減少流體分子間及其與管道壁間的摩擦、減小沖擊力，以盡力減少靜電的產(chǎn)生，目前的規(guī)范有所考慮和涉及，但并沒(méi)有針對(duì)某種具體的物料明確一個(gè)操作標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上也難以做到。因?yàn)榱魉偈冀K受到泵壓力、揚(yáng)程、管徑、輸送距離、相對(duì)高差及物料自身成分甚至外界環(huán)境溫度的影響，無(wú)法以一個(gè)精準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)作為控制某種物料流速的指標(biāo)。由于液體?；返碾娮杪矢鱾€(gè)不同，其允許流速與電阻率密切相關(guān)，當(dāng)電阻率越高，其允許流速應(yīng)越低。所以，一般操作規(guī)程，都要求按照不同介質(zhì)控制相應(yīng)流速，尤其是控制初始流速，也就是泵的初始?jí)毫Α：?jiǎn)單地說(shuō)就是在作業(yè)的開(kāi)始階段要將流速控制在一個(gè)較為緩慢、合理的范圍內(nèi)，讓管道里充滿液體，并確保儲(chǔ)罐（罐車(chē)）內(nèi)的加住管口被液體淹沒(méi)后方可適當(dāng)提高流量，這樣就有效地減低了摩擦、沖擊產(chǎn)生靜電的可能。經(jīng)向船岸雙方操作人員調(diào)查得知，此次作業(yè)開(kāi)始后，碼頭操作人員依照操作經(jīng)驗(yàn)而不是操作規(guī)程。為節(jié)省作業(yè)時(shí)間，要求船方從一開(kāi)始就用0.3 MPa壓力進(jìn)行輸送，這是不正確的，也具有一定的危險(xiǎn)性。經(jīng)查閱有關(guān)資料，醋酸仲丁酯安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)中明確要求：罐裝時(shí)應(yīng)注意流速不超過(guò)3 m/s，且應(yīng)有良好的接地裝置。而此次作業(yè)場(chǎng)所，斜坡段水平投影長(zhǎng)174.8 m，坡比為1∶5.8；斜坡道管道長(zhǎng)度約180 m、管徑100 mm，垂直高差約30 m經(jīng)查船上貨泵有關(guān)參數(shù)為：壓力0.3 MPa；功率65.3 kW；轉(zhuǎn)速1 450 min/n。據(jù)此數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出其初始流速至少不小于3.5 m/s，超過(guò)了有關(guān)操作技術(shù)要求，如系罐裝初期，這一流速已經(jīng)超過(guò)臨界點(diǎn)，是一種比較危險(xiǎn)的作業(yè)狀態(tài)。結(jié)合事故當(dāng)天氣溫較高和裝卸平臺(tái)鶴管口徑僅為100 mm等因素，這一數(shù)據(jù)一定還會(huì)更大，甚至鶴管前端流速可達(dá)4 m/s以上，更是加快了電荷進(jìn)一步積累上升。由此，事故發(fā)生的又一個(gè)重要原因也在這里具備了。

5）非標(biāo)罐車(chē)作業(yè)。裝卸作業(yè)平臺(tái)是按照國(guó)家有關(guān)液體?；费b卸作業(yè)要求、并根據(jù)運(yùn)輸?；饭捃?chē)（又稱(chēng)槽車(chē)）制造標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與平臺(tái)及裝卸鶴管完全對(duì)接，并確保鶴管出口前端與儲(chǔ)罐底部保持一定的安全高度（約300 mm的高度），以有效減緩沖擊能量，降低液體在進(jìn)入罐體后與空氣摩擦的速度和對(duì)罐體及液面的沖擊，盡可能降低靜電產(chǎn)生。為確保這一安全高度，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)型?；奋?chē)輛作業(yè)時(shí)，鶴管架被卡在罐口時(shí)，伸進(jìn)罐體的鶴管前端距底部就基本符合這個(gè)要求。經(jīng)查，在這次事故中，作業(yè)的罐車(chē)不是標(biāo)準(zhǔn)型專(zhuān)用液體危化品運(yùn)輸車(chē)輛，而是在普通拖掛車(chē)上臨時(shí)吊裝一個(gè)長(zhǎng)9.5 m，高、寬約2.2 m，剖面呈正方、圓角型的鋼質(zhì)儲(chǔ)罐，核載質(zhì)量為33 t。顯而易見(jiàn)，這樣一個(gè)非標(biāo)的罐體是不能與鶴管架完全吻合的。據(jù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)操作工說(shuō)：“作業(yè)時(shí)感覺(jué)鶴管架沒(méi)有像平時(shí)一樣放到位?！边@就意味著鶴管前端距罐底的距離是比較高的。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)證實(shí)了這一判斷——鶴管前端距罐底足有800 mm，顯然事發(fā)時(shí)醋酸仲丁酯是在高位、呈噴濺式注入罐體的，這是又一個(gè)加速產(chǎn)生靜電、且相當(dāng)危險(xiǎn)的作業(yè)狀態(tài)。

綜合以上5個(gè)方面，在事發(fā)當(dāng)天整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，多個(gè)環(huán)節(jié)具備了產(chǎn)生和加速產(chǎn)生靜電的不利因素，為事故的發(fā)生提供了必備條件。

3.2 靜電積聚及未能有效導(dǎo)除的原因

如前所述，液體危化品在生產(chǎn)、運(yùn)輸和裝卸作業(yè)過(guò)程中，產(chǎn)生靜電幾乎是不可避免的，但這并不意味著由此引發(fā)事故也是必然的。如果采取了有效的防范措施，靜電是可以有效導(dǎo)除的，或降低到一個(gè)較為安全的靜電能。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)這類(lèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)相繼出臺(tái)了有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)也有較為完善的操作規(guī)程，對(duì)避免和減少因靜電引發(fā)事故，具有積極的保障作用。通過(guò)對(duì)這次事故的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)一些應(yīng)該堅(jiān)持的標(biāo)準(zhǔn)被束之高閣，一些應(yīng)該遵守的操作規(guī)程被人為忽略，一些應(yīng)該堅(jiān)守的責(zé)任被置之腦后，才是導(dǎo)致事故不可避免地發(fā)生的重要原因。

1）車(chē)輛自身缺陷。根據(jù)國(guó)務(wù)院《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第591號(hào)）第47條規(guī)定：危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的安全技術(shù)條件，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。而這里所指的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就是《道路運(yùn)輸爆炸品和劇毒化學(xué)品車(chē)輛安全技術(shù)條件》（GB 20300—2006），其中4.2.8.6條款明確規(guī)定：“車(chē)輛底部必須設(shè)置導(dǎo)靜電拖地帶，其性能應(yīng)符合“JT230”的規(guī)定?！倍癑T230”，即《汽車(chē)導(dǎo)靜電橡膠拖地帶》，這是一部交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)拖地帶生產(chǎn)技術(shù)要求、規(guī)格結(jié)構(gòu)、檢驗(yàn)規(guī)則等作了詳細(xì)、明確的規(guī)定。所謂的汽車(chē)導(dǎo)靜電橡膠拖地帶由阻燃橡膠制成，內(nèi)部嵌有金屬材料或在橡膠中添加了導(dǎo)電粉整體軋合成型。其安裝要求是將拖地帶一端使用螺栓與罐體直接連接或者罐體與車(chē)架進(jìn)行有效連接，然后將拖地帶與車(chē)架后部連接，另一端則依靠自重接地（出廠時(shí)配有一定重量的配重件，以確保拖地帶有效觸地）。這樣拖地帶與地面接觸形成一個(gè)通路，當(dāng)儲(chǔ)罐內(nèi)的電荷高于地面電荷時(shí)，就形成了電位差，電荷高的一端就會(huì)向低的一端發(fā)生電荷轉(zhuǎn)移，將罐體內(nèi)因運(yùn)輸、作業(yè)產(chǎn)生的高電位的靜電導(dǎo)向大地。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，這只是對(duì)單車(chē)的要求，如系掛車(chē)還應(yīng)分別在車(chē)頭和掛車(chē)前后各安裝一根拖地帶。

前面已經(jīng)談到，此次事故作業(yè)的系非標(biāo)車(chē)輛，也即是在一輛普通的平板拖車(chē)上吊裝了一個(gè)儲(chǔ)罐。在現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)中，可以非常直觀地發(fā)現(xiàn)該車(chē)沒(méi)有安裝作為液體?；穼?zhuān)用車(chē)輛強(qiáng)制要求設(shè)置的導(dǎo)靜電橡膠拖地帶，這就直接決定了放置在平板車(chē)上的儲(chǔ)罐與大地是絕緣的——靜電將無(wú)法被有效導(dǎo)除。

2）違反操作規(guī)程。按照規(guī)定，液體裝卸作業(yè)平臺(tái)的操作流程應(yīng)當(dāng)是：當(dāng)車(chē)輛到達(dá)裝卸作業(yè)平臺(tái)時(shí)，應(yīng)在平臺(tái)操作人員指揮下將車(chē)輛停放于平臺(tái)裝卸鶴管正下方，車(chē)頭朝向逃生方向，作好作業(yè)準(zhǔn)備。這時(shí)，駕駛員應(yīng)將車(chē)輛熄火，關(guān)閉車(chē)上全部電器設(shè)備，切斷整車(chē)電源，將車(chē)鑰匙交給平臺(tái)操作工保管后至安全區(qū)等候。與此同時(shí)，平臺(tái)操作工應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，通過(guò)向駕駛員了解確認(rèn)上一次作業(yè)裝載物品種類(lèi)（防止抵觸、沖突）、檢查車(chē)輛安全設(shè)施（包括車(chē)輛熄火、斷電及拖地帶連接、排氣筒阻火帽安裝等）、檢查儲(chǔ)罐內(nèi)是否有雜質(zhì)、殘液。待確認(rèn)符合作業(yè)條件后，將裝卸作業(yè)平臺(tái)靜電消除裝置接地線與車(chē)輛罐體進(jìn)行有效連接，并確保聲光報(bào)警指示裝置顯示正常。待完成這一切操作并確認(rèn)無(wú)誤后，方可開(kāi)始進(jìn)行裝卸作業(yè)。

但在事后調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)平臺(tái)操作工并未對(duì)車(chē)輛進(jìn)行例行檢查。連接靜電線這一重要環(huán)節(jié)，也被草草應(yīng)付了事。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)：本應(yīng)直接與罐體金屬部件進(jìn)行有效連接的靜電接地線端子（俗稱(chēng)：“鱷魚(yú)夾”、“靜電鉗”），被隨意放置在罐頂，根本沒(méi)有作任何有效連接。在現(xiàn)場(chǎng)指認(rèn)時(shí)，事發(fā)時(shí)的操作工也不能確定自己把靜電端子接在了什么地方。因此，可以肯定，能夠有效導(dǎo)除罐體靜電的又一道措施被完全忽視了。據(jù)了解，這種方式在其它裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也屢見(jiàn)不鮮。

同時(shí)，在對(duì)事故調(diào)查中還查明：事故前，車(chē)輛停放到位后，該車(chē)駕駛員即關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)（但未切斷整車(chē)電源，也未關(guān)閉車(chē)內(nèi)電器，火災(zāi)撲滅后，駕駛室內(nèi)收音機(jī)仍處于播放狀態(tài)）。隨后，駕駛員自行通過(guò)裝卸作業(yè)平臺(tái)登上罐車(chē)頂，蹲在罐口察看裝載情況，導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)，被從罐內(nèi)沖出的強(qiáng)大氣流拋到地面，因傷勢(shì)過(guò)重，不治身亡。按照操作規(guī)程，為確保安全，在裝（接）卸危險(xiǎn)化學(xué)物品過(guò)程中無(wú)關(guān)人員不得接近作業(yè)場(chǎng)所，駕駛員和碼頭操作工應(yīng)按規(guī)定退至安全線以外。這一方面是為了保障作業(yè)人員的人身安全，同時(shí)也是避免由于人員活動(dòng)產(chǎn)生人體靜電、甚至產(chǎn)生放電現(xiàn)象，這也是防止事故發(fā)生的一項(xiàng)重要措施，但在本次事故中，這一切終究沒(méi)有得到切實(shí)有效的貫徹執(zhí)行。多種復(fù)雜因素交織，導(dǎo)致了靜電產(chǎn)生且未能得到有效消除，這時(shí)只需要很微弱的點(diǎn)火能量，事故就進(jìn)入了不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)程。