基于數(shù)學(xué)模型的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性評(píng)估和優(yōu)化

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)由不同的閥組成，如雙制動(dòng)閥、快放閥、繼動(dòng)閥和制動(dòng)氣室。每個(gè)閥在制動(dòng)系統(tǒng)性能中都起著重要作用。然而，在整體的制動(dòng)性能中研究管徑和每個(gè)閥的貢獻(xiàn)非常困難，因?yàn)椴豢赡茉趯?shí)車(chē)上評(píng)估所有的組合，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)制動(dòng)性能而找到最佳組合是很困難的。因此，搭建數(shù)學(xué)模型來(lái)優(yōu)化和評(píng)估整體制動(dòng)性能非常重要。

建模和驗(yàn)證過(guò)程分為3層。第1層在AMESim中建立每個(gè)閥的數(shù)學(xué)模型，為零部件級(jí)別的數(shù)學(xué)模型。第2層為系統(tǒng)級(jí)別的數(shù)學(xué)模型，利用第1層中已經(jīng)建立好的零部件模型。第3層為基于系統(tǒng)級(jí)別數(shù)學(xué)模型而建立的整車(chē)級(jí)別數(shù)學(xué)模型，還包括傳動(dòng)系、懸架、輪胎。整車(chē)級(jí)別的數(shù)學(xué)模型可以預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能。以上各級(jí)別模型均利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

為達(dá)到成本最低化的目標(biāo)，必須檢查不同閥的可移除性，同時(shí)在不影響整體制動(dòng)性能的前提下優(yōu)化管徑。在不同的閥中采用不同的管徑，會(huì)有很多種可能性。利用建立好的數(shù)學(xué)模型，可以在眾多組合中鑒別出不同閥最佳組合和管徑最優(yōu)選擇，滿足了目標(biāo)功能又可考慮到不同的限制。

SivakumarPalaniveluetal. SAE 2015-26-0082.

編譯：于雅靜