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基于擋位選擇的電動(dòng)汽車能量效率和駕駛范圍測試

電動(dòng)汽車使用的主要限制是其相對較短的汽車?yán)m(xù)駛里程和相關(guān)的駕駛員“里程焦慮”。本研究通過使用底盤測功機(jī)，在一個(gè)符合國際標(biāo)準(zhǔn)的可控測試環(huán)境下，分析電動(dòng)汽車改裝的福特?？怂蛊嚀跷贿x擇對能源消耗和駕駛范圍效率的影響。福特福克斯的自動(dòng)換擋和手動(dòng)換擋兩個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行測試。在相同測試循環(huán)工況下，測量兩輛車不同擋位配置下的電能消耗。

在本研究局限的背景下，福特?？怂闺妱?dòng)汽車手動(dòng)換擋下能源消耗和可續(xù)駛里程與自動(dòng)換擋下的差異較大。對于即使沒有RBS（再生制動(dòng)系統(tǒng)），汽車二手市場中電動(dòng)汽車的改裝也可以擴(kuò)大續(xù)駛里程，這突出了自動(dòng)變速器選擇、設(shè)計(jì)和控制策略的重要性。相比之下，在手動(dòng)擋電動(dòng)汽車循環(huán)工況測試時(shí)，不同擋位之間能量消耗差別不大，并且不影響車輛續(xù)駛里程。測試表明，僅在兩個(gè)連續(xù)測試循環(huán)工況下，按照R101標(biāo)準(zhǔn)使用校準(zhǔn)底盤測功機(jī)測量能量消耗，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)由于傳動(dòng)系冷卻而產(chǎn)生對能量消耗的估計(jì)。試驗(yàn)表明，電池充電器的配置可以對電動(dòng)汽車的總能量消耗產(chǎn)生重要影響；電池充電器可能不會(huì)自動(dòng)斷電，這將導(dǎo)致待機(jī)模式下消耗大量能量。

在底盤測功機(jī)上，電動(dòng)汽車測量儀器的使用精度和準(zhǔn)確度是具有挑戰(zhàn)性的。測量儀器之間的交互、電子干擾和幾種不同的計(jì)算機(jī)可能引起誤差并很難量化。此外，底盤測功機(jī)測試需要一個(gè)昂貴的大型測試環(huán)境且耗時(shí)很長。因此，對有特點(diǎn)的和有代表性的電動(dòng)汽車底盤測功機(jī)測試結(jié)果的分析可以用來開發(fā)和驗(yàn)證軟件程序，同時(shí)可以獲得更多劃算省時(shí)的測試循環(huán)工況的調(diào)查結(jié)果。試驗(yàn)表明，電動(dòng)汽車測試標(biāo)準(zhǔn)需要專業(yè)技術(shù)知識(shí)和在達(dá)到循環(huán)工況參數(shù)時(shí)對細(xì)節(jié)的關(guān)注。

刊名：Renewable Energy（英）刊期：2014年第62期

作者：Guido Wager et al

編譯：王欣欣