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微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)智能起/停系統(tǒng)的控制策略

研究了發(fā)動(dòng)機(jī)智能起/停系統(tǒng)的控制策略，并開發(fā)了微型車在Matlab/Simulink環(huán)境智能起/停系統(tǒng)的仿真模型。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)智能起/停系統(tǒng)的原理和起動(dòng)過程動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了分析。將基準(zhǔn)車輛與安裝智能起/停系統(tǒng)車輛之間的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比，并在NEDC駕駛循環(huán)工況下進(jìn)行分析。最后對(duì)配備了智能起/停系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，用標(biāo)準(zhǔn)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行微型車的排放測(cè)試。結(jié)果表明，配備智能起/停系統(tǒng)的微型車發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)關(guān)閉，因?yàn)槠錆M足發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的條件。配備發(fā)動(dòng)機(jī)起/停系統(tǒng)的微型車100km油耗與基準(zhǔn)車輛相比減少3.63%，燃料節(jié)省率的測(cè)試結(jié)果與模擬結(jié)果相符。HC、CO和NOx的排放結(jié)果分別為0.047g/km、0.542g/km和0.035g/km，相比歐IV排放限值低得多。

在嚴(yán)重?fù)頂D的道路或短時(shí)間停車中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此車輛消耗較多的燃料。智能起/停系統(tǒng)可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，無需驅(qū)動(dòng)程序交互，不需要駕駛員的干預(yù)，符合制造商和消費(fèi)者的利益。

汽車零部件供應(yīng)商如博世和法雷奧等，可提供大量的起/停系統(tǒng)。在2007～2008年，歐洲只有5%的新車配備了智能起/停系統(tǒng)，而在2012年猛增至50%。

由于燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，必須采取新的技術(shù)和方法以滿足這些需求，這些方法包括減輕整車質(zhì)量、改進(jìn)車輛動(dòng)力學(xué)、減小滾動(dòng)阻力，以及采用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴式火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)起/停技術(shù)等。

Hanyu Chen et al. SAE 2013-01-0585.

編譯：李雪