■策劃：本刊編輯部 ■主筆：武佳琪

后市場牛市的“潛力股”

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半年來的牛市火熱讓許多中國股民都賺得盆滿缽滿，不少在外觀望甚至不知股市為何的人們也紛紛加入到這場“全民炒股”的運動中來。但俗話說“股市有風險，入市需謹慎”，一時的牛市并不代表著永遠的牛市，同樣都是牛市買錯了股也并不能收獲滿滿。

看看近來的牛市行情，遙想當年的車市井噴似乎也與之有幾分相似。那些年中國的汽車保有量以近乎幾何式的增長迅速膨脹，產(chǎn)銷量在經(jīng)歷短短幾年的預熱之后于2009年一舉超越美國成為了全球第一，而這個冠軍頭銜我們更是連續(xù)6年蟬聯(lián)。

于是在大環(huán)境的利好形勢下，不僅越來越多的汽車品牌在中國本土生根發(fā)芽進行本地化生產(chǎn)，就連“隔行”的百度、阿里巴巴、騰訊、小米、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛進軍汽車市場開始“造車”。雖然這些互聯(lián)網(wǎng)公司口中的“造車”并非傳統(tǒng)意義上的制造整車，他們大多數(shù)只是意在通過戰(zhàn)略合作等方式將互聯(lián)網(wǎng)的基因和技術注入現(xiàn)代汽車當中，但這一“眾人拾柴火焰高”般的表象也會給大眾造成這樣的感覺—只要與汽車沾邊就會有利可圖，如同在牛市的大環(huán)境下只要炒股就會賺錢一般。

而事實是我們并不知道“牛市”會持續(xù)多久，在幾年爆發(fā)般的增長過后，現(xiàn)在的國內(nèi)汽車銷量已經(jīng)趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計，2015年1-4月我國汽車產(chǎn)銷量分別為828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比去年同期回落了4.87%和6.3%。以至于某些當初非加價不能提車的品牌為了促進銷量還主動官方降低了汽車價格，進而掀起了國內(nèi)各大廠商間的一波“官降”狂潮。

汽車銷售的行情由此已經(jīng)可見一斑，但這能否代表整個汽車行業(yè)都沒有“牛市”領域了呢？并不能。其實對于賣方而言，汽車市場的利潤中心早已從售前轉向了售后，龐大的汽車后市場領域正在醞釀著一個屬于自己的“牛市”。

然而“牛市”雖好，選股卻難。中國目前的后市場容量固然龐大，但汽車后市場本身涵蓋的業(yè)務也非常之多。從最初大家所熟知的傳統(tǒng)維修保養(yǎng)業(yè)務，到現(xiàn)在隨著消費者用車需求多元化而衍生的汽車俱樂部、汽車代駕、上門保養(yǎng)、上門洗車等業(yè)務。眾多選擇擺在眼前，作為經(jīng)營者或者創(chuàng)業(yè)者的您要選哪“股”？作為消費者的您是否知其一二？