李和平

摘 要：法律上的很多規(guī)定比較抽象，需要人為規(guī)定出人類社會生活，同一個事實出現(xiàn)多個法律規(guī)范，進而產(chǎn)生責任競合，其中最常見的是違約責任和侵權(quán)責任競合。侵權(quán)責任和違約責任本身存在違法行為，生成兩個請求權(quán)，兩種責任具有相互排斥關(guān)系，違約責任和侵權(quán)責任的構(gòu)成要件、賠償范圍以及責任方式存在很多的不同，當前我國法律競合選擇還存在一定的缺陷。為完善訴訟制度，論證第三人侵權(quán)視野下，分析侵權(quán)責任與客運合同違約責任競合，希望能為訴訟制度提供一些參考。

關(guān)鍵詞：第三人侵權(quán)；侵權(quán)責任；客運；違約責任

中圖分類號：D923 文獻標識碼：A 文章編號：1673-2596（2015）11-0092-03

違約責任和侵權(quán)責任競合關(guān)系一直是研究的熱點話題。違約責任與侵權(quán)責任的競合是由不法行為同時具備違約和侵權(quán)的要素，導致產(chǎn)生違約責任和群全責任，受害人有權(quán)利提取訴訟。在旅客運輸中時常出現(xiàn)違約責任和侵權(quán)責任競合的現(xiàn)象，在旅客運輸中導致旅客傷亡的原因有很多，研究承運人的責任競合的范圍對分析法律適用有非常重要的意義。

一、違約責任和侵權(quán)責任競合原因分析

違約責任就是違反民事責任，侵權(quán)責任則是行為人不法侵害社會而應(yīng)該擔負的民事責任。在英美體系的法律制度中，違約責任主要是指違約的補救責任，在我國的法律體系中違約責任并不包括了債務(wù)不履行的責任。違約責任的構(gòu)成要件包括了主體條件、違法行為，違約責任的主體必須是合同的當事人，有權(quán)利主張自己利益和獨立參加仲裁的主體，若是主體存在缺點，合同就沒有效。違約行為包括有作為和無作為的違約。侵權(quán)責任是指行為人擔負法律規(guī)定義務(wù)而需要各種構(gòu)成要件，包括違法行為、損害事實以及行為人的主觀上過錯構(gòu)成要件，我國規(guī)定出侵權(quán)責任以行為有關(guān)違約行為，侵權(quán)責任與違約責任的競合是指行為人實施違法行為中具有雙重特性，但是受害人不能同時行駛雙重請求權(quán)。

同一法律實施引起侵權(quán)責任與違約責任的競合，產(chǎn)生不同責任形式，也就是說行為人的某個違法行為同時違反了多個義務(wù)，進而引起不同的違約責任。自從合同法和侵權(quán)法的獨立，責任競合現(xiàn)象逐漸涌現(xiàn)出來。剛開始并不會區(qū)分兩種基本的民事責任，違反合同和侵犯他人權(quán)利同樣是違法行為，需要受到處罰。依照蓋尤斯在《法學階梯》中的分類，違約責任和侵權(quán)責任最大區(qū)別體現(xiàn)在二者之間是否存在合同、侵害的絕對權(quán)等。以上分析均是建立在理論上，在現(xiàn)實的生活中，以上的區(qū)別都是相對而言的，同一違法行為具有多重性，若是統(tǒng)一符合合同法和侵權(quán)法的構(gòu)成要件，就會出現(xiàn)侵權(quán)責任和違約責任，是必可避免的。

二、違約責任和侵權(quán)責任競合的一般理論分析

民事責任競合是實踐中常見的一種競合，關(guān)于違約責任和侵權(quán)責任爭論一直是研究的熱點話題，當前在相關(guān)責任競合中主要有三種理論。

法條競爭說。在刑法學上，法條競合是指同一事物具有多個要件，具有位階關(guān)系，這個概念逐漸使用在民法學中，認為債務(wù)不履行屬于一種特殊的形態(tài)，因此同一事件不履行侵權(quán)行為和債務(wù)時，需要采用優(yōu)先普通法的原則，僅發(fā)生在合同上的請求權(quán)。

請求權(quán)競合。不少的國家在處理競合機制中采用的是這種理論，認為若是同一違法事件具備了債務(wù)不履行和侵權(quán)行為，在訴訟處理中，就需要判斷各個規(guī)范。在使用中，有研究認為請求權(quán)自由競合基于侵權(quán)行為和債務(wù)不履行所剩的獨立并存，也有觀點認為絕對獨立的請求權(quán)理論與實際不相符合，在責任要件方面，債務(wù)人適用于侵權(quán)行為，在時效方面，短期效應(yīng)比較適合侵權(quán)行為的請求權(quán)。

請求權(quán)規(guī)范競合理論主要使用在德國法律界，認為債務(wù)人的違法行為和侵權(quán)行為屬于同一個義務(wù)，因此只能進行一次履行和一次起訴，我國合同法中有研究認為采用了請求全規(guī)范競合理論，沒有意識到二者的統(tǒng)一性，認識比較片面。

三、侵權(quán)責任與違約責任競合的法律制度

從各國有關(guān)侵權(quán)責任與違約責任競合的法制制度來進行分析，在處理這兩方面的關(guān)系中主要分為三種理論觀點，法國相關(guān)法律規(guī)定出在有合同關(guān)系的情況下違法行為不能等同于侵權(quán)行為，這兩類責任是不相容的，不存在競合問題，也就是判斷侵權(quán)責任與違約責任主要看是否存在合同關(guān)系，采用禁止競合制度主要原因是因為相關(guān)法律太過籠統(tǒng)，很多違法行為都可以作為侵權(quán)行為處理。

以德國為代表的相關(guān)法律體系則是禁止競合，德國法律體系認為合同法以及侵權(quán)法是比較典型的違法行為，適合使用在雙重違法行為，不存在同時提取訴訟的情況。在實際的應(yīng)用中，受害者只能提起一種訴訟，若是一種訴訟被駁回了，就可以行駛另一項請求權(quán)。

以英國為代表的訴訟制度是有限制的選擇制度，依照相關(guān)法律制度規(guī)定，若是原告屬于受害人，原告就可以得到侵權(quán)值訴中的附屬利益，依照英國法律制度，理論上來講訴訟制度本身能夠解決責任競合，雖然在解決的過程中可能牽扯到選擇權(quán)，但是并不會牽扯到實體法請求權(quán)。另外英國訴訟制度還規(guī)定除了嚴格的適合制度，包括選擇請求權(quán)等。

我國法律學界抑制比較主張承認責任競合，認為競合是一種客觀現(xiàn)象，不能一概否認，在立法技術(shù)允許的條件下，不能過多出現(xiàn)競合，受害人雖然同時具備了雙重權(quán)，但是在行駛的過程中只能行使其一，不能完全消滅請求權(quán)。

四、第三人侵權(quán)下違約責任和侵權(quán)責任競合

由于第三人侵權(quán)而引起的交通事故，車內(nèi)乘客同時具備雙重身份，受害人同時是侵權(quán)責任的受害人和客運合同違約行為的收貸人，從法律上來看，客運司機的行為屬于違法行為，即使主觀上無措，但是行為導致了惡意事件，應(yīng)該承擔違約責任。從侵權(quán)責任的角度分析，客運司機侵犯了受害人的權(quán)利，適合無過錯責任，這就引起了違約責任和侵權(quán)責任的競合。

（一）第三人侵權(quán)時承運人的違約責任分析

旅客運輸形成運輸合同，在這個過程中若是由于第三人侵權(quán)，導致旅客出現(xiàn)傷亡情況，無論承運人是否存在主觀上的判斷失誤，違約責任承運人都是需要擔負的。在違約責任的承擔中，承運人需要單獨運輸過程中損害賠償責任，但是若是旅客的傷亡是由旅客自身因素導致的，承運人就不需要賠償這個責任。通過合同法的規(guī)定分析可以看到，在分析承運人的責任中有著非常嚴格的要求，要求承運人同時包括包括損害后果、違約行為以及違法行為的關(guān)系等，也就是說只要成果沒有達到，無論承運人是否存在違法行為，有意或者無意，承運人都需要承擔違約責任。

在分析第三人的責任中，不僅需要判斷第三人的違法侵權(quán)行為，還需要分析承運人在合同中需要承擔的責任。在合同法中中規(guī)定出承運人應(yīng)該在規(guī)定的時間內(nèi)把規(guī)定的物件運輸?shù)揭?guī)定的地點，這種義務(wù)是一種結(jié)果性的義務(wù)，也就是債務(wù)人的責任是某個結(jié)果，若是這種結(jié)果沒有做到，無論什么原因，承運人都需要承擔責任，無論是自身責任還是第三人侵權(quán)。

（二）承運人的侵權(quán)責任

在旅客運輸過程中，第三人對受害者直接侵權(quán)行為稱之為直接侵權(quán)人，而在這個過程中，承運人有救助義務(wù)，若是沒有擔負起來，承運人就需要承擔侵權(quán)責任。侵權(quán)行為知識行為人由于一些過錯影響到他人的財產(chǎn)權(quán)以及人身權(quán)等，依照我國相關(guān)規(guī)定，侵權(quán)行為人擔負的責任歸屬到民事責任中，違約責任是指行為人需要承擔的責任，而侵權(quán)責任則是違反義務(wù)所需要承擔的責任。在確定承擔侵權(quán)責任中要求存在無法定位所應(yīng)該承擔的責任。

在我國合同法中規(guī)定出承運人在運輸過程中有責任救助病患、分娩等受害者，分析這項規(guī)定可以看出承運人在旅客運輸合同中承擔救助的責任，這個責任還包括了第三人侵權(quán)下需要救助的責任，在這里并不是要求承運人與第三人搏斗，而是在不危及到自身的情況下采取的必要救助措施，如及時報警、搶救受害者等，若是承運人沒有采取必要的搶救措施，就需要承擔侵權(quán)責任。

（三）責任競合分析

運輸合同的責任競合同樣符合相關(guān)的法律規(guī)定，要求侵權(quán)、違約責任發(fā)生的主體相同，承運人由于第三人侵權(quán)承擔責任，這就構(gòu)成責任競合，但是在法律也規(guī)定出了當事人不能同時行使違約責任和侵權(quán)責任。承運人的違約責任與第三人的侵權(quán)責任并不構(gòu)成責任競合，主要是因為兩種責任的主體存在很大的不同之處，一個是承運人，另一個責任主體則是第三人，二者之間的違法行為也存在很大的不同，前者代表的是為安全運輸旅客的違約行為，而后者代表的則是第三人的侵權(quán)行為，二者之間不發(fā)生競合，不能同時并用，因此旅客可以同時對這二者起訴。

賠償范圍的競合?；谶`約訴訟，當事人可以提出物質(zhì)損害賠償，若是基于侵權(quán)訴訟，當事人就可以提出精神損害賠償和物質(zhì)損害賠償，只有物質(zhì)損害賠償范圍可以競合，競合不會包括精神損害賠償范圍。依照我國合同法的規(guī)定，依照受害者提出訴訟的不同的，責任競合也不抑制。若是受害者沒有向第三人提取訴訟，而是向承運人提起違約和侵權(quán)訴訟，這種訴訟就會出現(xiàn)責任競合，受害者只能選擇違約和侵權(quán)的一種，因此對于受害者而言，在選擇中還需要綜合分析舉證責任的難易程度以及賠償數(shù)額等。旅客在對承運人提出訴訟的同時也能夠?qū)Φ谌謾?quán)人提起訴訟，在違約責任的承擔方面，一般情況下物質(zhì)損失賠償是由承運人來進行擔負的，若是從侵權(quán)責任分析，就要求第三人同時擔負精神和物質(zhì)賠償，在實際的訴訟解決中，一般物質(zhì)損害賠償是由承運人擔負的，而第三人就可以僅擔負精神損害賠償。承運人并不是最終的責任承擔者，還可以向第三人追求賠償。

在旅客同時向承運人和第三人提出侵權(quán)中，需要考慮承運人是夠存在法定救助義務(wù)，承運人是否擔負了這個責任。在整個事件中，若是承運人的義務(wù)都盡到了，受害者所提出的責任全部由第三人來擔負。但是若是承運人在整個過程中無作為，也就是違反了救助義務(wù)，責任就需要由第三人和承運人共同承擔。旅客對承運人提起訴訟重在物質(zhì)賠償，法律是不會支持精神損害賠償?shù)?，若是旅客僅僅想承運人提起訴訟，為了得到最大的補償，承運人就需要分析違法行為，綜合判斷責任承擔。

五、我國責任競合現(xiàn)狀分析

我國違法責任和侵權(quán)責任競合制度存在不少的問題，在我國的民法通則中沒有明確規(guī)定出違約責任和侵權(quán)責任的競合，而合同法中只有少部分地區(qū)提出了相關(guān)的競合制度，最常見的是同時存在債券關(guān)系和物權(quán)關(guān)系，原告可以選擇有利于自己的一種訴訟提起，但是仍然存在一定的缺陷。責任競合制度僅僅是一種原則性和概括性的規(guī)定，缺乏具體的標準，當事人不能同時提出兩種請求，為當事人的訴訟帶來很大的困難。在競合制度中還沒有明確的規(guī)定出適用的條件，規(guī)定雖然明確了受害人責任競合的情況，但是沒有競合條件，無法避免責任競合的限制性。合同法所規(guī)定的保護范圍與法律規(guī)定的范圍并不一致，在司法實踐中，容易出現(xiàn)不公平性。

目前我國責任競合制度沒有明確規(guī)定出請求賠償非財產(chǎn)損害的問題，從理論上分析，應(yīng)該給予否認態(tài)度，一種違法行為同時具備了侵權(quán)行為和違約行為，只有受害人在請求非財產(chǎn)損失的情況下才能全面賠償損害。因為一些合同類型的存在，如客運合同，受害者可能并不具有財產(chǎn)利益，而是精神損害，因此在責任競合中需要勻速受害人提起非財產(chǎn)損害賠償，保護受害人的合法權(quán)益。

當前侵權(quán)責任和違約責任競合存在的問題，主要原因是因為限制了當事人自由選擇請求權(quán)，容易導致當事人選擇請求權(quán)變?yōu)槿我庑缘呢熑?，因此在承認責任競合的同時需要在法律上明確責任競合的條件，保證責任競合制度發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

六、結(jié)束語

綜上所述，本文主要分析第三人侵權(quán)視域下侵權(quán)責任與客運合同違約責任之競合。違約責任與侵權(quán)責任競合存在對立統(tǒng)一的管理，矛盾雙方存在相互聯(lián)系和相互依存的關(guān)系，有著統(tǒng)一的目的。當前我國有關(guān)責任競合的立法只有一些責任性和概括性的規(guī)定，沒有明確規(guī)定出責任競合使用的條件，相關(guān)法律規(guī)定的保護范圍也不夠一致，因此我國相關(guān)法律制度還需要完善。

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（責任編輯 徐陽）