責(zé)編：劉媛E-mail:liuyuan@ittime.com.cn美編：玲玲校對(duì)：媚子

然而，專車模式卻被出租車公司大力反對(duì)，并稱對(duì)專車進(jìn)行管制是因?yàn)槠錈o法保障乘客的安全。說這是歧視，顯然不是最確實(shí)的理由。我們都知道，世界上絕大多數(shù)的矛盾都是因?yàn)椤板X”，出租車公司之所以反對(duì)專車，總的來說也不過是兩個(gè)原因。

第一，是賺錢。出租車公司的收入主要是出租車的份子錢，份子錢是出租車司機(jī)上繳給出租車公司的承包費(fèi)用，這可以理解成專營授權(quán)費(fèi)。出租車公司的建立需要行政審批，審批權(quán)就是一種強(qiáng)力資源，普通人很難獲得出租車公司經(jīng)營權(quán)。那些特殊的人獲得出租車經(jīng)營權(quán)之后，就招募了出租車司機(jī)，通過份子錢這種形式將權(quán)力變現(xiàn)。

以北京為例，2013年的份子錢是：單班車每月5175元，雙班車為8280元。中間有過一次調(diào)整，現(xiàn)在出租車份子錢應(yīng)該單班車4200元左右，雙班再增加60%，出租車司機(jī)的月收入在6000-6800元左右。

相比之下，專車司機(jī)不僅不需要上繳份子錢，還可以得到平臺(tái)的補(bǔ)貼。在叫車軟件提供乘客補(bǔ)貼和司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的情況下，其平均月收入在10000-15000之間，若生意好時(shí)，月收入甚至達(dá)2萬。這二者之間收入的差距其實(shí)就是份子錢，這凸顯份子錢的不合理。隨著專車的發(fā)展，一定會(huì)有更多的社會(huì)輿論和出租車司機(jī)抨擊份子錢，進(jìn)一步削減出租車公司背后權(quán)力的尋租空間。

第二，是賺錢的合法性。這一點(diǎn)才是專車服務(wù)之所以被政府、出租車公司嫉恨的真正原因。出租車并非關(guān)系國計(jì)民生，作為面向普通人的一類服務(wù)，它完全可以市場化。出租車經(jīng)營權(quán)的壟斷，導(dǎo)致諸多不透明現(xiàn)象。

此外，份子錢包括運(yùn)營管理費(fèi)、稅費(fèi)等。互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)服務(wù)透明化在新技術(shù)、大數(shù)據(jù)之下，專車成為了一種新的經(jīng)濟(jì)生態(tài)。這個(gè)生態(tài)是自組織、自治并且自我進(jìn)化的，不依賴于任何人為管理框架，而這也可能是未來社會(huì)形態(tài)的起步，管理者失去了賴以生存的理由。

當(dāng)然，“專車”服務(wù)確實(shí)有不規(guī)范的地方。但是，“專車”服務(wù)是符合趨勢的一種理念創(chuàng)新，而且是能夠改變現(xiàn)有出租車壟斷格局，專車和出租車的最大區(qū)別就是讓大多數(shù)人獲益和讓少數(shù)人獲益的區(qū)別。