董明

摘 要：目前在乘坐國內(nèi)航空公司航班時(shí)，乘客都會(huì)聽到要求機(jī)上全程關(guān)閉手機(jī)的廣播，且飛行模式也不被允許，自從2013年底，美國和歐盟等國家和地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)放寬行全程可使用飛行模式手機(jī)的限制，但在我國仍然明令禁止。飛行途中使用手機(jī)對飛行安全到底影響幾何？我國有沒有必要像歐美一樣立即放寬這種限制？現(xiàn)就這些問題做簡要闡述。

關(guān)鍵詞：飛行安全；通信；導(dǎo)航；手機(jī)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.217

1 飛機(jī)上禁用手機(jī)背景

飛機(jī)上對于手機(jī)的禁令最早始于1991年的美國，當(dāng)時(shí)的一些飛行員和空乘人員反映稱手機(jī)等電子設(shè)備會(huì)影響機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備，干擾正常的空地通信，于是相關(guān)部門就此展開一系列調(diào)查。經(jīng)過曠日持久的調(diào)查、大量的數(shù)據(jù)收集及案例分析后，得出結(jié)論：電子設(shè)備的無線電信號(hào)的確“有可能”干擾飛機(jī)的飛行操作，于是美國通信聯(lián)邦委員會(huì)（FCC）出臺(tái)禁止在飛行過程中使用手機(jī)的規(guī)定，理由有二，一是減輕手機(jī)地面基站系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，二是避免對機(jī)載電子設(shè)備等的干擾，隨后美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對所有商業(yè)航空公司推行這一禁令。值得一提的是，在FAA的一切文件中均是建議所有手持移動(dòng)電話在飛機(jī)離地后應(yīng)禁止使用，并沒有排除飛行模式狀態(tài)下的手持移動(dòng)電話，所以各航空公司在執(zhí)行時(shí)，往往按照此規(guī)定禁止使用包括飛行模式下的手機(jī)。

2 手機(jī)等電子設(shè)備對于安全飛行的影響

那么飛行過程中手機(jī)如何工作的呢？對飛行影響怎樣呢？其實(shí)只要離手機(jī)信號(hào)站距離適中，不論手機(jī)處于何種模式（開機(jī)、關(guān)機(jī)及飛行模式）之下，它仍能借助信號(hào)塔繼續(xù)工作，但隨著飛行高度的增加，手機(jī)離信號(hào)站越來越遠(yuǎn)，最終離開了服務(wù)區(qū)，一般來說飛行高度低于一萬英尺，飛機(jī)上的所有手機(jī)均能搜索到信號(hào)，但也會(huì)受到信號(hào)塔的數(shù)量、距離以及飛行速度的影響，值得一提的是飛行模式下的手機(jī)無法與地面上的信號(hào)塔進(jìn)行通訊。從理論上來說，飛機(jī)需要通過機(jī)載天線接收來自地面、衛(wèi)星及別架飛機(jī)等的信號(hào)并作出反饋，若乘客一旦使用手機(jī)，其發(fā)出的電波就會(huì)干擾這一過程，影響到飛機(jī)正常信號(hào)通訊，實(shí)際飛行過程中，確實(shí)有些機(jī)組反映，一位MD-88的機(jī)長查德·因斯在執(zhí)行一次航班時(shí)耳機(jī)中突然出現(xiàn)很強(qiáng)的噪聲，他通過廣播告知旅客關(guān)閉所有電子設(shè)備，噪聲立刻消失；此外一架B737飛機(jī)在夜間著陸時(shí)，定位器突然發(fā)生大幅偏轉(zhuǎn)，且沒有任何提示，所幸飛行員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并作出調(diào)整；2013年初東航也有一航班在著陸時(shí)因旅客使用手機(jī)，嚴(yán)重干擾到導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)致復(fù)飛，調(diào)查發(fā)現(xiàn)在飛行全過程中，該手機(jī)未進(jìn)行任何通訊，只是在降落時(shí)因鬧鈴響起引起手機(jī)自動(dòng)開機(jī)。

90年代FCC、FAA和RTCA經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的努力也只是得出手機(jī)等電子設(shè)備的確“有可能”會(huì)影響到安全飛行，僅是為了以防萬一出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，因此為比較準(zhǔn)確測試手機(jī)對導(dǎo)航通信系統(tǒng)造成的影響，2000年英國民航局研究發(fā)現(xiàn)，在駕駛艙和機(jī)載設(shè)備附近使用手機(jī)會(huì)對老舊標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備造成不同程度的影響，但由于更新型的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上更加注重屏蔽干擾，進(jìn)而對其影響不大。2006年卡內(nèi)基美隆大學(xué)最終的研究結(jié)論也是：“迄今為止，并無證據(jù)支持電子設(shè)備會(huì)造成飛行事故。但現(xiàn)有數(shù)據(jù)支持如下結(jié)論：持續(xù)使用發(fā)射射頻信號(hào)的個(gè)人電子設(shè)備很可能會(huì)因干擾駕駛艙關(guān)鍵儀器設(shè)備從而導(dǎo)致重大飛行事故”。波音公司也采用多種手機(jī)在實(shí)驗(yàn)室和飛機(jī)內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明手機(jī)除了在自身工作頻段內(nèi)產(chǎn)生信號(hào)，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生與機(jī)載通信和導(dǎo)航設(shè)備特高頻率重合的信號(hào)，這些信號(hào)屬于手機(jī)通訊中的背景雜波，它們可以對機(jī)載通信導(dǎo)航信號(hào)造成最高60分貝的信號(hào)噪音，而飛行模式下的手機(jī)對機(jī)載設(shè)備及其信號(hào)沒任何影響。

因此為了適應(yīng)人們隨時(shí)隨地使用電子設(shè)備的需求，美國和歐盟在嚴(yán)格安全論證的前提下率先解禁手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)飛行全程中的使用，隨后加拿大、阿聯(lián)酋及新加坡等多個(gè)國家均放寬飛行過程中手機(jī)使用的限制。鑒于很多國家已經(jīng)放開了手機(jī)飛行模式在飛機(jī)上的使用，我國民航局也在積極探索一萬英尺以上高空允許使用飛行模式手機(jī)的可行性，目前技術(shù)驗(yàn)證正在進(jìn)行，相信有歐美的經(jīng)驗(yàn)在前，放開的時(shí)間節(jié)點(diǎn)指日可待。

3 結(jié)語

關(guān)于飛行中能否使用手機(jī)這一話題在國內(nèi)一直爭議不斷，經(jīng)驗(yàn)上來看，歐美放開限制兩年多來，并無大礙；理論上來說，飛機(jī)和手機(jī)使用的通訊頻段是多條互不干涉且距離較遠(yuǎn)的平行線，不存在干擾。但畢竟歐美放開限制也只有兩年時(shí)間，況且國內(nèi)手機(jī)生產(chǎn)商品質(zhì)參差不齊，不排除手機(jī)產(chǎn)生雜波影響飛行安全的可能性，因此在技術(shù)驗(yàn)證正式出臺(tái)之前，為了安全飛行，大家還需要多忍耐一段時(shí)間，畢竟不能拿生命開玩笑。endprint