常冬雪

（重慶交通大學 管理學院，重慶 400074）

CHANG Dong-xue

(School of Management,Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China)

0 引言

港口是腹地的門戶，港口經(jīng)濟的快速發(fā)展，為腹地經(jīng)濟的發(fā)展，提供了得天獨厚的條件和優(yōu)勢。同時腹地經(jīng)濟是港口賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，腹地經(jīng)濟的發(fā)展也為港口物流業(yè)提供充足的貨源和資本支持。因此，內(nèi)陸腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展必然會促進港口物流量的增長。瀘州港于四川、重慶、云南和貴州三省一市的結(jié)合部和成渝經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)內(nèi)地處四川通江達海物流大通道的關(guān)鍵位置，是四川對外開放發(fā)展戰(zhàn)略的“橋頭堡”。因此研究瀘州港物流與腹地經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系對促進瀘州港和腹地經(jīng)濟共同發(fā)展有重要意義。

港口與內(nèi)陸腹地之間的關(guān)系研究已經(jīng)有多年歷史，英國地理學家伯德提出的“港口通用模型”是有關(guān)港口與港城之間關(guān)系的最早研究?，F(xiàn)代化港口一般具有雙向腹地，并且有三個層次，第一個層次是港口所依托的城市；第二個層次是通過各種集疏運方式與港口聯(lián)系的內(nèi)陸區(qū)域；第三個層次是港口通過航線與之聯(lián)接的港口所能涉及的區(qū)域[1]。因此，港口的經(jīng)濟發(fā)展和物流量的提高與上述三個層次腹地的經(jīng)濟發(fā)展水平是息息相關(guān)的。

丁井國、鐘昌標以寧波港為例，研究了港口吞吐量和直接經(jīng)濟腹地工業(yè)總產(chǎn)值的相關(guān)性，表明腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值與港口集裝箱吞吐量之間存在長期的相互促進關(guān)系[2]；安萌以青島港為例，通過劃分青島港的經(jīng)濟腹地基礎(chǔ)上，研究了青島港物流量和腹地經(jīng)濟的GDP 總量的相關(guān)聯(lián)程度[1]；沈秦偉、韓增林、郭建科主要研究了在港口物流體系內(nèi)部各主要影響因素的競爭和合作下，其共同作用對于經(jīng)濟增長的影響力[3]。上述研究主要集中在腹地經(jīng)濟的劃分和腹地經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)總量對港口經(jīng)濟的影響，其對腹地經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)總量的界定比較籠統(tǒng)，僅以腹地經(jīng)濟的GDP 為衡量指標，沒有考慮到腹地經(jīng)濟總產(chǎn)量內(nèi)部不同組成部分的產(chǎn)值分別對港口物流量的影響。

本文結(jié)合瀘州港的實際情況，在對瀘州港經(jīng)濟腹地劃分的基礎(chǔ)上，通過灰色關(guān)聯(lián)度分析論證腹地經(jīng)濟GDP 總量和不同組成部分的產(chǎn)值與瀘州港物流量的相關(guān)程度。最后分析相關(guān)性的結(jié)構(gòu)并做出解釋。

1 指標選取與模型簡介

港口物流與腹地經(jīng)濟增長之間的關(guān)系體現(xiàn)在物流規(guī)模與經(jīng)濟規(guī)模指標之間，因此，通過研究其間的定量關(guān)系，可以分析港口物流與腹地經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。由于國內(nèi)尚未形成系統(tǒng)的港口物流統(tǒng)計方法體系，缺乏有關(guān)港口物流產(chǎn)業(yè)的完整資料，因此，要評價港口物流的發(fā)展水平，須選取具有代表性的指標。衡量港口功能的主要指標為貨物吞吐量，它不僅反映了港口物流的規(guī)模，也在一定程度上反映了港口腹地經(jīng)濟的發(fā)展情況，所以，選用港口吞吐量指標作為衡量港口物流發(fā)展水平的指標之一。集裝箱運輸改變了傳統(tǒng)的貨源組織體系和運輸空間組織結(jié)構(gòu)，更體現(xiàn)了現(xiàn)代物流業(yè)的跨生產(chǎn)與分配性服務(wù)業(yè)的雙重內(nèi)涵，當今各大港口間的競爭更多的是對建設(shè)集裝箱樞紐港地位的競爭，所以選用集裝箱吞吐量作為衡量港口物流發(fā)展水平的另一量化指標。因此，在衡量瀘州港物流水平方面，以港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量作為量化指標。根據(jù)對港口所處的地理位置、綜合交通運輸體系建設(shè)、規(guī)劃及貨物流向分析，瀘州港的經(jīng)濟腹地以四川省、云貴北部、甘陜青藏部分地區(qū)為主。其中直接經(jīng)濟腹地以四川省全境和云貴北部地區(qū)，間接經(jīng)濟腹地為陜西、甘肅、西藏、青海、重慶等幾個西部省區(qū)的部分地區(qū)。據(jù)港口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，瀘州港80%以上的貨物來自于經(jīng)濟腹地四川省，僅有少量貨物來自于省外。因此在選取反映腹地經(jīng)濟的指標方面，以瀘州港主要經(jīng)濟腹地四川省GDP 總量、第一二產(chǎn)業(yè)值和進出口總額作為反映腹地經(jīng)濟的指標。

灰色關(guān)聯(lián)分析是鄧聚龍教授首先提出的一種關(guān)聯(lián)分析模型，主要用于分析離散函數(shù)按灰色關(guān)聯(lián)度接近的測度。雖然后人對鄧氏關(guān)聯(lián)模型提出了多種修改模型，但在完善性和應(yīng)用性方面鄧氏關(guān)聯(lián)模型都要優(yōu)于其他三種[4]。因此本文選用鄧氏關(guān)聯(lián)模型進行相關(guān)度檢驗。

2 實證分析

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列，稱為參考數(shù)列；影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列，稱為比較數(shù)列。設(shè)Yi=｛Yi（k）,k=1,2,…,n ｝，i=1,2,…,m 為參考數(shù)列，設(shè)Xi=｛Xi（k）,k=1,2,…,n ｝,i=1,2,…,m 為比較數(shù)列。因此，依據(jù)上文所述，為了分析瀘州港物流與經(jīng)濟腹地的關(guān)系，參考數(shù)列選取的是瀘州港的貨物吞吐量（Y1）、集裝箱吞吐量（Y2），參考數(shù)列選取的是四川省GDP 總量（X1）、第一產(chǎn)業(yè)值（X2）、第二產(chǎn)業(yè)值（X3）、進出口總額（X4）。根據(jù)2004～2014年的瀘州市和四川省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展公報，參考數(shù)列和比較數(shù)列的原始數(shù)值如表1：

表1 瀘州港吞吐量和腹地經(jīng)濟指標歷史數(shù)據(jù)表

由于系統(tǒng)中各因素列中的數(shù)據(jù)通常是有不同的量綱和數(shù)量級，不便于比較或在比較時難以得到正確的結(jié)論，為了保證結(jié)果的可靠性，因此需要對原始指標進行無量綱化處理。

處理的結(jié)果如圖1 所示。

y（k）和xi（k）的關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

通過表2 中關(guān)聯(lián)度可知瀘州港貨物吞吐量與腹地GDP 的關(guān)聯(lián)度最高，其次是與腹地第二產(chǎn)業(yè)總值，關(guān)聯(lián)度分別達到0.816和0.779，而與腹地第一產(chǎn)業(yè)和腹地進出口總額的關(guān)聯(lián)度則相對較低。這說明內(nèi)陸經(jīng)濟腹地的GDP 總量的增長對港口貨物吞吐量的影響最為明顯，其中第二產(chǎn)業(yè)的增長明顯比第一產(chǎn)業(yè)的增長更能促進港口貨物吞吐量的增長，腹地進出口總額對港口貨物吞吐量的影響并不十分密切。而在瀘州港集裝箱吞吐量方面，腹地進出口總額對其的影響最為顯著，其他三個指標的關(guān)聯(lián)度都相對比較低。

圖1 無量綱化處理結(jié)果圖

表2 吞吐量與腹地經(jīng)濟指標的關(guān)聯(lián)度

3 結(jié)論

港口物流的發(fā)展與港口城市經(jīng)濟的發(fā)展存在很大的關(guān)聯(lián)度。一方面，港口物流的發(fā)展不僅能提高經(jīng)濟運行的效率，還能為經(jīng)濟提供強大的后勤保障，是港口經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分；另一方面，港口物流作為一個具有顯著“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”的復合型產(chǎn)業(yè)，能夠形成新的增長極，改善所在城市的投資環(huán)境，增加就業(yè)機會，對城市經(jīng)濟的發(fā)展起到積極的推動作用。本文以瀘州港和腹地經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度為例，驗證了上述觀點。但作為單獨的一個港口，在港口物流和腹地經(jīng)濟的關(guān)系方面，除表現(xiàn)上述共性外，還表現(xiàn)一些瀘州港的一些特性：

（1）貨物吞吐量與腹地GDP 的相關(guān)度最高

GDP 是反映地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的最重要指標，從上述研究來看港口貨物吞吐量的變化與腹地GDP 的變化息息相關(guān)。由此看來港口經(jīng)濟的發(fā)展和貨物吞吐量的提升主要還是依托于腹地整體經(jīng)濟的發(fā)展狀況。近幾年來四川省GDP 以平均15%的速度高速增長，未來也將保持在10%左右的發(fā)展速度，腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展必將推動瀘州港貨物吞吐量的快速增長，港口經(jīng)濟的發(fā)展也必將進一步促進腹地經(jīng)濟的發(fā)展，兩者的發(fā)展互相帶動。

（2）港口貨物吞吐量與工業(yè)產(chǎn)值的相關(guān)性高于與農(nóng)業(yè)和外貿(mào)額的相關(guān)性

這主要原因在于：其一，瀘州港腹地地區(qū)主要的經(jīng)濟支撐是重工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)在地區(qū)總的GDP 中的貢獻率相對較低，且流動方向主要在省內(nèi)，對水路的運輸需求不大；其二，四川省的經(jīng)濟對外開放程度還比較低，進出口總量相對比較少，引進的外資企業(yè)大多以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，出口產(chǎn)品以電子產(chǎn)品為主，不適宜水路運輸。因此，大力發(fā)展地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)，可以促進瀘州港貨物吞吐量的提升。

（3）港口集裝箱吞吐量與腹地進出口總額的相關(guān)性更好

由于對外貿(mào)易產(chǎn)品運輸對運輸工具的標準化要求較高，在進出口運輸中對集裝箱等標準化運輸工具的使用率不斷提升。隨著四川省承接東部大量外向型企業(yè)的轉(zhuǎn)移，定會產(chǎn)生大批原材料和產(chǎn)成品運輸?shù)奈锪餍枨?。同時隨著對外開發(fā)程度的不斷提高，未來進出口貨物的集裝箱使用量也將上升，必將促進瀘州港集裝箱吞吐量的快速增長。

[1]安萌.內(nèi)陸腹地經(jīng)濟發(fā)展對港口物流量的影響[J].統(tǒng)計與信息論壇，2010,25(9):48-52.

[2]丁井國，鐘昌標.港口與腹地經(jīng)濟關(guān)系研究——以寧波港為例[J].經(jīng)濟地理，2010,30(7):1133-1137.

[3]沈秦偉，韓增林，郭建科.港口物流與城市經(jīng)濟增長的關(guān)系研究——以大連為例[J].地理與地理信息科學，2013,29(1):69-73.

[4]肖新平.關(guān)于灰色關(guān)聯(lián)度量化模型的理論研究和評論[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，1997(8):76-81.

[5]劉波，朱傳耿，房吉.國內(nèi)港口——腹地經(jīng)濟一體化研究述評[J].水運管理，2006,28(10):5-7.

[6]李譚，王利，王瑜.遼寧省港口物流效率及其與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究[J].經(jīng)濟地理，2012,32(9):108-113.