李 敏 （西安鐵路職業(yè)技術學院，陜西 西安710014）

LI Min (Xi'an Railway Vocational and Technical Institute, Xi'an 710014, China)

我國西部地區(qū)具有豐富的農(nóng)業(yè)資源，產(chǎn)量在全國占有較大比例，西部農(nóng)產(chǎn)品蘊藏著巨大的市場前景，近些年隨著西部經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國家加大了對西部物流的投入，但是由于西部農(nóng)產(chǎn)品物流基礎薄弱，冷鏈物流不完善，造成了農(nóng)產(chǎn)品的大量浪費，導致西部農(nóng)產(chǎn)品運輸半徑過小，價格持續(xù)上漲。據(jù)統(tǒng)計我國由于冷鏈問題造成每年約有1 200 萬噸水果和13 000 萬噸蔬菜浪費，總值至少在100 億美元，解決西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，尋求西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展是我國西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的一個難點。

1 西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來西部農(nóng)產(chǎn)品的物流現(xiàn)代化雖有一定程度的發(fā)展，但是仍然處在起步階段，現(xiàn)代化物流的觀念陳舊，物流服務水平較低，與東部地區(qū)相比發(fā)展相對緩慢。同時西部地區(qū)具有冷鏈物流能力的企業(yè)數(shù)量也遠遠小于東部地區(qū)，大多數(shù)企業(yè)只能提供當前或分段的冷鏈物流服務，并不能形成完整的冷鏈物流鏈。

其次，冷鏈物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中的比重過小，導致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給不足。以陜西果品為例，《陜西省果業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)顯示，2010 年陜西主要水果的產(chǎn)量達到了1 201.26 萬噸，2011 年陜西省水果種植面積114.27 萬公頃，總產(chǎn)量達1 420 萬噸，居全國第一，再加上其他各種特色農(nóng)產(chǎn)品，可以說冷鏈物流的需求十分旺盛。全省現(xiàn)有冷庫容量160 萬噸，其中果蔬冷藏庫344 個，儲藏能力140 萬噸，氣調(diào)庫47 個，儲藏能力28 萬噸，冷藏車約200 輛。初步估計，陜西目前未經(jīng)冷鏈物流的果品約占80%，流通腐損率按25%來計算，僅2010 年，陜西主要鮮果在流通中的損失價值接近70 億元，占當年全省主要果品銷售價值的7%左右。

另外，西部地區(qū)的冷鏈物流基礎薄弱，基礎設施建設滯后，很多冷庫是建于20 世紀50 年代末至70 年代初，冷庫保溫性能差，設備陳舊，庫區(qū)布局不合理，溫度控制不嚴，冷鏈存儲優(yōu)勢不明顯，反而由于冷氣的外泄，電能的浪費，增加了冷鏈物流的成本，導致農(nóng)戶在物流環(huán)節(jié)不愿意采用冷鏈方式，制約了冷鏈物流的發(fā)展。

2 西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問題的癥結(jié)

2.1 運輸方面

運輸網(wǎng)絡不通暢，中間環(huán)節(jié)的銜接不連續(xù)，銜接等待時間過長，一方面無法實現(xiàn)真正的全程冷鏈運輸，另一方面也增加了冷鏈成本的支出，在等待過程中車輛必須不斷打冷，油耗通常會增加20%左右。而且物流行業(yè)對于冷鏈運輸?shù)男袠I(yè)標準不規(guī)范，監(jiān)管制度不健全，使得一些企業(yè)為了節(jié)省成本自行用普通車輛或改裝車輛來替代冷藏車輛開展冷鏈運輸，導致貨物運輸過程中溫度達不到標準，這一情況在短途運輸中尤為突出，約占到了冷鏈運輸?shù)?0%。

另外，很多小型物流公司為了壓低運輸成本，從而降低運價，并沒有對運輸全程進行溫度控制，甚至于不進行冷藏運輸，只在運輸端點進行短暫冷凍，導致貨物損耗增加。而且在運輸銜接環(huán)節(jié)，很多的貨物沒有進行預冷直接裝車，使農(nóng)作物在運輸過程中由于自身呼吸作用導致溫度上升，難以達到冷鏈要求。

2.2 配送方面

首先配送水平不高，配送企業(yè)的質(zhì)量安全意識淡漠，僅僅強調(diào)貨物到貨，忽視了農(nóng)產(chǎn)品對溫度的要求。現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)大多數(shù)是果蔬批發(fā)的個體戶或經(jīng)紀人，自身對貨品溫控常識缺乏，為了追求短期低成本，人為回避農(nóng)作物的冷鏈問題，根據(jù)農(nóng)業(yè)部門的測算，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失率在我國高達15%～25%，西部地區(qū)更加嚴重，而美國等發(fā)達國家僅為1.7%～5%。

另外，農(nóng)產(chǎn)品的采購特點是批量少、環(huán)節(jié)多，拉長了物流鏈條的長度，無法利用規(guī)模效用降低成本，而且企業(yè)個體零散，很難單獨承擔冷鏈物流所需的高投入，制約了冷鏈配送基礎設施的建設。

在農(nóng)產(chǎn)品接收環(huán)節(jié)，由于消費者對農(nóng)產(chǎn)品溫度的要求不高，農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈配送交接過程中管理松懈，使很多農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)時間縮短，甚至于品質(zhì)發(fā)生變化，而在這一方面并沒有相關的管理監(jiān)督機制進行制約。

3 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的借鑒

3.1 完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施

發(fā)達國家擁有便捷的交通運輸網(wǎng)絡，美國和日本的高速公路可以從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直接到達批發(fā)市場，縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運輸環(huán)節(jié)。機械化水平較高，擁有先進的保鮮設備，縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運輸周期，建立了先進的信息處理系統(tǒng)，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、包裝、配送、銷售全物流過程的信息處理和實時跟蹤監(jiān)控，實現(xiàn)了高效率、低成本的物流服務。擁有先進的預冷保險技術，降低了農(nóng)作物在運輸過程中的損耗，保證了新鮮度。

3.2 發(fā)揮協(xié)會作用，提高農(nóng)產(chǎn)品物流組織化、規(guī)?；蛯I(yè)化程度

為了提高農(nóng)產(chǎn)品交易水平，提升農(nóng)產(chǎn)品的交易效率，國外成立了專門的組織來協(xié)助農(nóng)產(chǎn)品物流工作，例如日本的農(nóng)業(yè)協(xié)會、美國的行業(yè)協(xié)會等，這些組織的專業(yè)化水平高。在美國家庭農(nóng)場可以將農(nóng)產(chǎn)品交給行業(yè)協(xié)會，由行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一聯(lián)系聯(lián)鎖商業(yè)企業(yè)，直接將農(nóng)產(chǎn)品運至大賣場，采用集約化的方法規(guī)避冷鏈物流風險。在日本農(nóng)戶也是先將農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一運至合作社，由合作社整體負責聯(lián)系加工企業(yè)加工并交付給聯(lián)鎖商業(yè)企業(yè)，通過聯(lián)鎖商業(yè)企業(yè)的零售店最終銷售給各個家庭。為了實現(xiàn)這種集約化的農(nóng)產(chǎn)品物流方式，美國約有3 200 多家農(nóng)業(yè)協(xié)會，為農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品的信息服務，幫助農(nóng)戶進行農(nóng)產(chǎn)品加工、開拓銷售市場。日本在農(nóng)業(yè)協(xié)會的農(nóng)戶約達到97%，農(nóng)業(yè)協(xié)會不僅為農(nóng)戶提供銷售信息，還幫助農(nóng)戶解決農(nóng)產(chǎn)品銷售、運輸信息傳遞等問題。

3.3 建立健全農(nóng)產(chǎn)品物流信息化網(wǎng)絡

發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流具有較高的信息化水平。在日本客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上訂購自己要買的物品，這種自動訂貨系統(tǒng)與全國主要批發(fā)市場進行聯(lián)網(wǎng)，大大提高了農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。通過信息技術建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。

4 西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈網(wǎng)絡建設的構思

通過上述分析及借鑒國外經(jīng)驗，要解決西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不暢的問題，只能通過集約端點，建立輸送網(wǎng)絡的方法來解決（如圖1 所示）。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡構思

5 西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡構思的解讀

首先，組織農(nóng)戶形成農(nóng)銷合作中心，全權負責農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地銷售。合作中心由它的全體成員共同所有，目的是為成員謀取共同的經(jīng)濟利益，由成員民主管理，成員根據(jù)其在合作中心所占的份額獲得最終受益。由于將零散的農(nóng)戶進行了集中，零散農(nóng)戶沒有能力建設的預冷設施及加工設施就可以由中心來建立。同時大批量地處理貨物實現(xiàn)了貨物集約化效益，也增加了農(nóng)戶在整個冷鏈流程中的談判能力，最大化實現(xiàn)農(nóng)戶利益。

其次，經(jīng)過預冷處理和簡單加工的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由冷鏈運輸企業(yè)運輸時，由于批量大，可以充分利用運能，從而降低冷鏈運輸企業(yè)的運營成本。從另一方面來說，沒有了零散農(nóng)戶的分散型裝車，冷鏈流的流動速度會加快，減少冷鏈過程中不必要的損耗。

然后區(qū)域經(jīng)銷中心根據(jù)各類型大賣場的具體需求進行區(qū)域配送，由于配送相對集中，可以實現(xiàn)大批量低頻率的配送目標，進一步控制貨損率。

最后，由大賣場對小型零售商進行目標性配貨，可以縮小配送半徑，盡管配貨數(shù)量較小，揀貨難度增加，但由于量小，目標配送點明確，造成的影響也在可控范圍內(nèi)。

當然，這些設想的實現(xiàn)需要建立在快速的網(wǎng)絡反應基礎上。建立全覆蓋面的農(nóng)產(chǎn)品信息中心，及時發(fā)布供求信息，并有針對性的進行信息傳遞，從產(chǎn)地到銷售地實行雙向?qū)α?，將預留貨品量和安全庫存量降低最低。而且全面的信息覆蓋使農(nóng)產(chǎn)品物流的反應更加迅速，有助于冷鏈企業(yè)組織儲運方案，也有助于農(nóng)戶及時掌握消費動向。

6 小 結(jié)

在農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中，前端的集約與后端的配送環(huán)節(jié)的成本占到了農(nóng)產(chǎn)品成本的60%以上，適當規(guī)模的冷庫建設是農(nóng)業(yè)商業(yè)合作互助組織實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)組織化、規(guī)模化的手段，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集約化是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通的高效率和低成本的必由之路。

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