張偉偉 李 燕

我國(guó)公路運(yùn)輸類期刊評(píng)價(jià)研究

張偉偉 李 燕

利用中國(guó)知網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，對(duì)中文核心期刊要目總覽（2011年版）收錄的中文公路運(yùn)輸類核心期刊2008—2013年的復(fù)合影響因子、總被引頻次進(jìn)行分析，結(jié)果表明：我國(guó)公路運(yùn)輸類論文的影響因子和被引頻次均呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但核心期刊的學(xué)術(shù)影響力存在較大差距，我國(guó)公路運(yùn)輸類核心期刊應(yīng)積極融入云出版浪潮中。

公路運(yùn)輸；學(xué)術(shù)期刊；核心期刊；評(píng)價(jià)

[作 者]張偉偉，博士，長(zhǎng)安大學(xué)出版科學(xué)研究所編輯；

李 燕，西安工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。

公路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，從“要致富，先修路”中可見公路的重要性，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)不是“先修路”了，而是發(fā)展更為科學(xué)、合理的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。一般公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)，適度超前的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)可以拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。學(xué)術(shù)期刊是科學(xué)研究的第一陣地，行業(yè)學(xué)術(shù)期刊的發(fā)展?fàn)顩r決定了行業(yè)科學(xué)技術(shù)的傳播的范圍和廣度，側(cè)面反映行業(yè)的整體影響力和地區(qū)差異性。但目前尚未發(fā)現(xiàn)有關(guān)于公路運(yùn)輸類核心期刊評(píng)價(jià)的研究，本文試圖通過分析《中文核心期刊要目總覽》（第六版，北京大學(xué)出版社）中公路運(yùn)輸類期刊的各項(xiàng)指標(biāo)，客觀地評(píng)價(jià)我國(guó)公路運(yùn)輸類期刊的現(xiàn)狀，以期為我國(guó)公路運(yùn)輸類學(xué)術(shù)期刊和公路運(yùn)輸行業(yè)更好地發(fā)展提供依據(jù)。

一、復(fù)合影響因子

期刊的影響因子是指期刊所發(fā)文獻(xiàn)的被引用量與可引文獻(xiàn)總量之比，從2010年起，中國(guó)知網(wǎng)提出復(fù)合影響因子的概念，其實(shí)復(fù)合影響因子和傳統(tǒng)的影響因子計(jì)算方式是一致的，只是計(jì)算復(fù)合影響因子時(shí)，統(tǒng)計(jì)源有所不同，復(fù)合影響因子的統(tǒng)計(jì)源比較廣而已。表1為11種公路運(yùn)輸類核心期刊的復(fù)合影響因子及其歸一化值?？梢钥闯觯旁谇皫孜坏钠诳诠愤\(yùn)輸行業(yè)專家、學(xué)者的直覺中都是比較重要的期刊，尤其《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》，這兩本雜志都是被Ei檢索的期刊，《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》刊登國(guó)內(nèi)外高水平的科研成果，內(nèi)容涵蓋道路工程、橋隧工程、交通工程、汽車與汽車運(yùn)用工程、工程機(jī)械、經(jīng)濟(jì)管理等學(xué)科，覆蓋范圍比較廣，學(xué)科影響力大，年平均影響因子高達(dá)1.543。

表1：期刊復(fù)合影響因子

二、總被引頻次

總被引頻次只得是期刊發(fā)表的所有論文在統(tǒng)計(jì)當(dāng)年的引用次數(shù)[1]?？偙灰l次是一個(gè)非?？陀^實(shí)際的評(píng)價(jià)指標(biāo)，一定程度上可以顯示刊物在科學(xué)交流中的作用和地位[2-5]。表2為公路運(yùn)輸類核心期刊各年度總被引頻次及平均值，并對(duì)平均值進(jìn)行了歸一化計(jì)算與排序。由表2可以看出，《公路交通科技》年均總被引頻次達(dá)到6397次，這除了與其高質(zhì)量的論文水準(zhǔn)有關(guān)外，也與其年發(fā)文量較大有關(guān)；四種期刊《公路》《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》《汽車工程》《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》的年均總被引頻次在3000～5000次，這幾種期刊都是公路運(yùn)輸行業(yè)中關(guān)注度較大的期刊。一般來說，總被引頻次由于是歷年所發(fā)的所有文章在統(tǒng)計(jì)年的被引頻次，因此，創(chuàng)刊時(shí)間越長(zhǎng)，其被引頻次從統(tǒng)計(jì)上來說，就有可能越高，這是由其定義所決定的。在這些公路運(yùn)輸類核心期刊中，創(chuàng)刊時(shí)間最晚的是《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》，但是其被引頻次仍較高，年均達(dá)到4750次，反映出其在公路運(yùn)輸行業(yè)中的地位和認(rèn)可度，具有較大的學(xué)術(shù)影響力；《世界橋梁》的總被引頻次最低，其只占排名第一的《公路交通科技》的15.1%，學(xué)術(shù)影響力差距較大。

在以上分析的基礎(chǔ)上，本文還分析了11種期刊的復(fù)合即年指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)《橋梁建設(shè)》《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》處于第一梯隊(duì)，其復(fù)合即年指標(biāo)平均值在13%～18%之間；《世界橋梁》和《公路交通科技》當(dāng)年發(fā)表的論文中也分別有10.7%、9.7%被引用，而《中外公路》《公路》的復(fù)合即年指標(biāo)較低，只有排名第一的《橋梁建設(shè)》的10%左右，差距較大，說明公路運(yùn)輸類核心期刊的質(zhì)量分布尚不均勻。

表2：期刊總被引頻次

總體來說，我國(guó)公路運(yùn)輸類核心期刊的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)較合理，期刊分布層次合理，整體發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，11種期刊在公路運(yùn)輸科研領(lǐng)域具有較高學(xué)術(shù)影響力，對(duì)公路運(yùn)輸學(xué)術(shù)科研領(lǐng)域起到了積極的推動(dòng)作用。但公路運(yùn)輸類核心期刊的各種數(shù)據(jù)在整個(gè)學(xué)術(shù)期刊出版行業(yè)中尚處于中下水平，還有比較大的發(fā)展空間。當(dāng)今，網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化已成為學(xué)術(shù)期刊出版的主流趨勢(shì)，隨著云計(jì)算的興起，云出版正出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，公路運(yùn)輸行業(yè)學(xué)術(shù)期刊應(yīng)緊抓這股潮流，順勢(shì)而為，爭(zhēng)取在云出版，甚至是將來的大數(shù)據(jù)出版中拔得頭籌。[本文獲中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目（2014G1311082）資助]

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