上海通用別克 昂科威 二次曝光

昂科威在上市初期通過28T車型確立了相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品形象，不過接近27萬的起步售價(jià)并不夠親民。如今排量更小的20T解決了這一問題，也讓它與途觀的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加“針鋒相對(duì)”。

雖然在級(jí)別上昂科威與翼虎、途觀一樣都是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。但從第一眼的觀感來看，昂科威顯得更大更魁梧，讓人不禁要把它和漢蘭達(dá)、銳界這樣大一級(jí)別的車型來做比較。不過事實(shí)上昂科威仍然是標(biāo)準(zhǔn)的五座布局，但和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比，它的內(nèi)部空間占有不小的優(yōu)勢(shì)。坐進(jìn)車廂后會(huì)明顯感覺到，無論縱向還是橫向的空間都顯得格外寬敞。我甚至覺得，假如通用的設(shè)計(jì)師再“貪心”一點(diǎn)點(diǎn)的話，增加七座版本也完全沒有問題。當(dāng)然現(xiàn)在這樣的常規(guī)布局也很不錯(cuò)，尤其后排乘客可以坐得格外舒坦。

尺寸大、空間大可以滿足裝載方面的需求，同時(shí)對(duì)整車的性能會(huì)提出更高的要求。先期上市的28T車型沒有這方面的問題，260馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供充沛的動(dòng)力。那么價(jià)格更低、發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小的20T是否能夠滿足日常需要呢？相信大家多少都會(huì)有一點(diǎn)懷疑的心情，我同樣不例外。

昂科威20T搭載的是一臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，和之前在全新科魯茲、全新英朗上的那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都是通用Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最新型號(hào)，集成了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)、集成式排氣歧管等主流技術(shù)。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和途觀上的第二代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在排量更小的前提下比后者多9馬力，達(dá)到169馬力，扭矩則同為250?！っ?。與此同時(shí)它還能夠適應(yīng)常規(guī)的92號(hào)汽油，而且燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)也相當(dāng)出色，兩驅(qū)版本的工信部百公里油耗相較途觀整整低了2升，和同排量的翼虎相比也要低0.6升。

看完數(shù)據(jù)，再來實(shí)際感受一番，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和用戶的體驗(yàn)有時(shí)未必完全一致。和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱并不是通用旗下常見的6擋自動(dòng)變速箱，換成了7擋雙離合，理論上這有助于提升換擋速度并減少傳動(dòng)損失。和通用的6擋自動(dòng)變速箱相比，這臺(tái)雙離合變速箱前三擋的動(dòng)力銜接更緊湊迅速，頓挫感比較輕微，整體動(dòng)力輸出比較輕快自如，不會(huì)有乏力的感覺。但是在進(jìn)行急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)仍然滯后，踩下油門踏板后會(huì)經(jīng)歷一個(gè)空窗期，然后才能實(shí)現(xiàn)降擋后的加速動(dòng)作，這一點(diǎn)與28T車型有一定的差距。而且在進(jìn)行倒車入庫時(shí)，它和許多雙離合變速箱一樣，必須踩下油門才能讓車輛后退，而且必須小心拿捏油門力度，否則容易“竄車”，細(xì)節(jié)處的調(diào)校不夠精密。好在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備比較讓人滿意，時(shí)速超過100公里的后程加速雖然不夠強(qiáng)勁，但滿足日常駕駛已經(jīng)足矣。

和動(dòng)力性能相比，昂科威20T的油耗表現(xiàn)要更加出色。我們此次的試駕距離比較長(zhǎng)，大約為600公里，其中一半是高速公路，另一半是擁堵與暢通各半的城市道路，總體上路況比較理想。昂科威在整個(gè)試駕過程中能夠始終將油耗保持在每百公里9升以下，純高速公路可以達(dá)到6.5升甚至更低的成績(jī)，最終8.3升的成績(jī)讓我們對(duì)它的燃油經(jīng)濟(jì)性感到頗為滿意。

20T車型大幅降低了昂科威全系的起步售價(jià)，但21.99萬元的起售價(jià)格在同級(jí)別車型中并非最低，不過仔細(xì)看過配置表之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)看似不夠低的價(jià)格實(shí)則性價(jià)比很高。我們實(shí)拍的這臺(tái)車正是全系的最低配車型，印象中極少有廠家“敢于”將低配車給到媒體來做試駕和拍攝。但我相信如果不是我刻意指出，恐怕很少有人能觀察到這一點(diǎn)，因?yàn)檫@臺(tái)20T兩驅(qū)領(lǐng)先型的配置已經(jīng)相當(dāng)周到。外觀方面除了車頂行李架和輪轂樣式外，它和其他高配車型沒有分別；內(nèi)部的配置則出乎意料地齊全，智能無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、全景天窗、多功能方向盤、定速巡航、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)都是標(biāo)準(zhǔn)配置，儀表盤的樣式與高配車型并無分別；座椅僅僅是中間部分采用織物，絕大部分仍然是皮革包裹且皮質(zhì)細(xì)膩。一臺(tái)入門版本可以有這樣的配置水平，可見它并不是拉低入門售價(jià)的“樣子貨”，只有中央大屏幕在這臺(tái)領(lǐng)先型上屬于選裝件，而且集成GPS導(dǎo)航和倒車影像的全套選裝價(jià)格僅為六千元，考慮到它沒有配備倒車?yán)走_(dá)，這個(gè)選裝包還是很值得的。

此外，作為全系的入門版本，這臺(tái)20T兩驅(qū)領(lǐng)先型完全繼承了昂科威全系優(yōu)良的底盤素質(zhì)和NVH水平。無論是顛簸路段還是平整的高速公路，昂科威都能夠保持優(yōu)良的舒適性，可以明顯感受到工程師在調(diào)校過程中十分關(guān)注中國(guó)消費(fèi)者的喜好，懸架系統(tǒng)屬于韌中帶軟的風(fēng)格，對(duì)震動(dòng)的過濾比較徹底，同時(shí)也能給予駕駛者必要的信心。另外隔音降噪一直是別克中高端車型的一大特點(diǎn)，昂科威也不例外，在消費(fèi)者看得見摸得著的地方我們可以看到厚實(shí)的密封膠條和雙層隔音玻璃這些細(xì)致的材料，看不見的地方有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，通過揚(yáng)聲器釋放反向聲波的方式來抵消環(huán)境噪音，實(shí)際的隔音效果令人滿意，可以說是目前三十萬元以內(nèi)隔音水準(zhǔn)最高的SUV車型。這甚至無形中還更加凸顯了這臺(tái)入門版車型不甚理想的音響系統(tǒng)，我們費(fèi)盡心思反復(fù)調(diào)整都沒能獲得比較好的播放效果，高配車型的BOSE音響固然效果斐然，但這個(gè)低配車型上的六揚(yáng)聲器系統(tǒng)似乎過于馬虎了一些。

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