新歡還是舊愛上海通用科魯茲VS 海馬福美來M5

一部車是曾經(jīng)的合資車型銷量冠軍，經(jīng)歷換代后，由于競爭對手的崛起，在銷量上略有些失色；一部車是曾經(jīng)的自身品牌里的銷售主力，經(jīng)過換代后，逐漸有了抗衡合資品牌的資本，當(dāng)這兩部售價接近的車相遇時，該如何做出選擇呢？

今天的主角，兩部A級車在各自配置單中都有著長長的一串配置，包括渦輪增壓車型在內(nèi)，僅動力系統(tǒng)的搭配，各自就都有著4種以上的配置可供選擇。

福美來M5作為自主品牌，憑什么來與合資品牌抗衡想必是消費者對這類品牌問得最多的一個問題，在這一代福美來身上，超大空間的車廂內(nèi)部或許能夠給出答案，坐進(jìn)福美來M5的駕駛席，頭部和腿部都能夠得到充分的施展，在任何一款合資品牌10萬元以內(nèi)的三廂家轎中，這樣的標(biāo)準(zhǔn)都是很難達(dá)到的。其次，福美來經(jīng)過幾次換代后，越來越接近現(xiàn)代化的審美要求，起碼從外觀上來看，這臺車沒有任何突兀與乖張之處，完完全全就是一副家庭用車該有的樣子，尤其這臺M5側(cè)面流線形的造型，讓你有一種恍如凝望著進(jìn)口車的錯覺。2015款科魯茲的前臉則留下了很多前任的痕跡，雖說前進(jìn)氣格柵有了更立體的改進(jìn)，且整個車的線條也從圓潤改成了棱角分明，但那顆“守成之心”多少能從這輛新科魯茲上看出端倪。

編輯短評

我很驚喜于自主品牌的變化，兩三年前我們理解的自主品牌是價格便宜、產(chǎn)品不可靠，現(xiàn)在則是高性價比的產(chǎn)品，在這一轉(zhuǎn)變鐘海馬的福美來M5確實功不可沒。當(dāng)然，在A級車?yán)镎鲬?zhàn)多年的科魯茲并不會輕易做出讓步。如果你對車廂內(nèi)部空間有要求，那么選擇福美來M5絕不會讓你的這次嘗試有任何遺憾。如果你只是獨自開車且很注重駕駛感受，偶爾用到副駕駛座以及后排，那么科魯茲將會是你更準(zhǔn)確的選擇。。

說起底盤，福美來M5的懸架系統(tǒng)在逐漸進(jìn)步，其使用的是前麥弗遜后E型多連桿的四輪獨立懸架，懸架對后輪的控制讓人感覺車的整體性十分不錯，遇到坑洼路面也很少有彈跳的情況出現(xiàn)，在山路行駛時也能給予人相當(dāng)?shù)男判?。與科魯茲的那套后扭力梁+瓦特連桿的后懸架比起來也并不遜色。從賬面數(shù)據(jù)來看，1.5升排量的科魯茲，其84千瓦的動力能提供146?！っ椎淖畲笈ぞ?，通用的這套動力總成已經(jīng)在許多車型上收獲了成功，M5雖說憑借1.6升排量92千瓦的最大功率稍占優(yōu)勢，但如論行駛品質(zhì)，科魯茲秉持著通用一貫的沉穩(wěn)與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性仍要高出福美來M5一籌。不過在城市路段的表現(xiàn)上，海馬M5的行車品質(zhì)也日漸向著合資品牌車型靠攏，無論是起步時的提速還是深踩油門時的急加速，這臺6速自動變速箱都能準(zhǔn)確地做出判斷，并且迅速反饋并將動力輸出傳遞到前后軸上。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍是海馬汽車需要改進(jìn)的地方，其助力系統(tǒng)有時幫助過多，使得低速時開起來過于“飄”,方向盤缺乏路感。而曾經(jīng)一家獨大的安吉星系統(tǒng)也因各大廠商紛紛開始研制自己的車載多媒體系統(tǒng)而被稀釋其獨占性。如這套搭載在福美來M5上的HM-Link系統(tǒng)就是海馬汽車在車載互聯(lián)系統(tǒng)上最新的研制成果，只要網(wǎng)絡(luò)信號通暢，還可以在線查找加油站、語言閱讀新聞等。系統(tǒng)還支持第三方軟件的應(yīng)用，可以說是充分考慮消費者體驗的一款多媒體互動系統(tǒng)。

另外比較有趣的一點是，兩車在營銷上也都稱得上是不遺余力，上海通用曾在2009年請到了當(dāng)時最熱門美劇《越獄》的男主角溫特沃斯·米勒來擔(dān)當(dāng)科魯茲車型的形象代言人。海馬品牌也不甘示弱，以贊助商的名義，成功植入了2014年最成功的國產(chǎn)劇之一《何以笙簫默》 ，為海馬品牌贏得了良好的口碑。

在這兩臺車上，我看到了自主品牌不斷進(jìn)取的過程，自主品牌頻繁發(fā)力的價格戰(zhàn)逼得合資車型不得不在成本控制這條路上越走越遠(yuǎn)，想到2015款晶銳為了成本控制竟然連主駕控制后排車窗升降的按鍵都取消時，我不禁為這些合資車型捏一把汗。