朱石堅(jiān)

（海軍工程大學(xué)，武漢430033）

艦船等級修理模式改革研究與實(shí)踐

朱石堅(jiān)

（海軍工程大學(xué)，武漢430033）

針對新形勢下艦船使命任務(wù)拓展和裝備技術(shù)水平提高對艦船等級修理提出的新要求，開展了艦船等級修理模式改革研究，提出了艦船等級修理由“定期修理”為主向“定期修理與視情修理相結(jié)合”轉(zhuǎn)變的總體思路，研究了合理確定艦船等級修理類別、修理時(shí)機(jī)、工程范圍和在修時(shí)間等關(guān)鍵問題，探討了與之配套的艦船水下清洗機(jī)制、主要設(shè)備整機(jī)“先換后修”機(jī)制、依據(jù)狀態(tài)監(jiān)測確定裝備修理需求機(jī)制，并在具有代表性的艦船上開展了相關(guān)試點(diǎn)。實(shí)踐表明，通過變革艦船等級修理模式，可提高艦船理論在航率約5%，效益十分明顯。

艦船裝備；修理模式；技術(shù)保障；改革

1　前言

海軍艦船系統(tǒng)龐大且裝備復(fù)雜，合理使用和適時(shí)修理是保持和提高艦船戰(zhàn)斗力的重要保障?？茖W(xué)的艦船修理類別和修理時(shí)機(jī)是合理使用和適時(shí)修理艦船裝備的基礎(chǔ)，是有效實(shí)施艦船裝備全壽命技術(shù)保障的基本依據(jù)，關(guān)系到修理的有效性和裝備的戰(zhàn)備完好性，關(guān)系到艦船作戰(zhàn)效能的有效發(fā)揮[1]。

隨著艦船裝備技術(shù)水平的不斷提高，海軍使命任務(wù)的不斷拓展，裝備使用強(qiáng)度的不斷增大，現(xiàn)有艦船等級修理模式與艦船任務(wù)要求和修理需求之間的不適應(yīng)性逐漸凸顯[2]。因此，針對新形勢下艦船使命任務(wù)拓展和裝備技術(shù)水平提高對艦船等級修理提出的新要求，開展艦船等級修理模式改革研究，推動(dòng)等級修理模式由“定期修理”為主向“定期修理與視情修理相結(jié)合”轉(zhuǎn)變，對科學(xué)、合理地安排艦船等級修理，進(jìn)一步縮短在修時(shí)間，更好地發(fā)揮裝備維修經(jīng)費(fèi)使用效益，提高艦船全壽命期在航率，促進(jìn)艦船戰(zhàn)斗力長期持續(xù)保持具有重要意義。

2　現(xiàn)狀和存在的問題

2.1等級修理現(xiàn)狀

海軍艦船維修指導(dǎo)思想強(qiáng)調(diào)“積極預(yù)防”和“預(yù)防為主”，主張?jiān)谘b備耗損到一定程度，將要發(fā)生故障前，對裝備進(jìn)行定期的預(yù)防性維修。在這一預(yù)防性維修思想指導(dǎo)下，海軍艦船等級修理目前采用的是一種基于日歷時(shí)間修理需求的定期修理模式。這種定期修理模式的核心體現(xiàn)在：一是按預(yù)先確定的以日歷時(shí)間表述的修理間隔期實(shí)施艦船各類別修理；二是船體修理是各類別修理工程的重要組成部分，基本修理間隔期主要依據(jù)船體修理需求確定[3]。

現(xiàn)行艦船等級修理類別主要分為四個(gè)，即“塢修、小修、中修和大修”，其中：塢修主要指艦船定期進(jìn)塢（上排）進(jìn)行檢修保養(yǎng)，目的是清除艦體污銹，進(jìn)行設(shè)備檢修保養(yǎng)與排除故障；小修主要指艦船使用一定年限后，對艦體及各種裝備進(jìn)行局部拆檢修理，目的是在下次中修或小修前使艦船基本保持其正常的技術(shù)狀態(tài)；中修主要指艦船經(jīng)過若干次塢修與小修后，所進(jìn)行的較全面的拆檢修理，目的是使艦船保持或基本恢復(fù)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能；大修主要對艦體及各種裝備進(jìn)行全面的檢查與修理，目的是恢復(fù)或基本恢復(fù)艦船的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能[1]。

從多年修理實(shí)踐情況看，海軍艦船等級修理通常采用塢修、小修、中修三個(gè)修別就可以滿足全壽命期內(nèi)使用和保障需要，大修近年來沒有實(shí)際安排，主要是因?yàn)榇瑱C(jī)電設(shè)備通過中修可基本保持和恢復(fù)技術(shù)性能，艦載系統(tǒng)設(shè)備更新?lián)Q代較快，通常結(jié)合中修安排改裝，以提升艦載系統(tǒng)裝備整體性能，因此大修僅作為一個(gè)修別予以保留。

2.2存在的問題

近年來，隨著海軍使命任務(wù)、現(xiàn)實(shí)需求、市場環(huán)境、技術(shù)基礎(chǔ)的發(fā)展變化，艦船裝備保障面臨許多新問題。

1）單裝的需修間隔與艦船現(xiàn)行等級修理間隔不匹配問題日益顯現(xiàn)。隨著海軍艦船執(zhí)行多樣化任務(wù)不斷走向遠(yuǎn)海，裝備使用強(qiáng)度、頻次日益增加，尤其是執(zhí)行亞丁灣護(hù)航任務(wù)以來，許多設(shè)備的年平均工作時(shí)間大幅增加，如某型艦船柴油機(jī)間隔不到兩年就要進(jìn)行一次部分解體性修理，入役8年左右就達(dá)到了整機(jī)解體性修理時(shí)限（通常結(jié)合中修進(jìn)行），這與現(xiàn)行修理?xiàng)l例規(guī)定的等級修理間隔存在較大差異，給艦船等級修理計(jì)劃安排帶來了較大的沖擊。

2）艦體防腐防污間隔與艦船現(xiàn)行等級修理間隔不匹配問題日益顯現(xiàn)。隨著裝備技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，艦船裝備上廣泛采用了高強(qiáng)度耐腐蝕特種船用鋼、長效防腐涂料和高效電化學(xué)保護(hù)等長效防腐措施，艦體防護(hù)期效日益增長，普遍可達(dá)到8年以上，且船體水下清洗技術(shù)的推廣應(yīng)用，也可有效地解決船體表面污損問題[4]。傳統(tǒng)以艦體防護(hù)日歷時(shí)間為主要因素來確定艦船等級修理間隔的“定期修理”模式，已逐漸不適應(yīng)裝備發(fā)展需求。

3）艦船修理結(jié)構(gòu)的“一刀切”導(dǎo)致維修過?；虿蛔銌栴}日益顯現(xiàn)。我國海軍艦船型號眾多、多代并存，但目前各型艦船壽命周期的修理結(jié)構(gòu)統(tǒng)一按照“塢-小-塢-中”的“一刀切”方式，沒有根據(jù)不同艦船任務(wù)特點(diǎn)、裝備特性、使用強(qiáng)度的不同，采取不同的修理結(jié)構(gòu)，針對性不夠，有可能導(dǎo)致某些使用強(qiáng)度低的艦船存在過剩維修問題，而某些使用強(qiáng)度高的艦船則存在維修不足問題。

4）裝備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)對艦船等級修理支撐不足的問題日益顯現(xiàn)。艦船裝備的技術(shù)狀態(tài)是艦船維修決策的一項(xiàng)基本依據(jù)，而裝備技術(shù)狀況的掌握又離不開狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)的支撐。隨著技術(shù)的發(fā)展，狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷設(shè)備從分散、單一、專用，正逐步走向綜合化、通用化，可提供大量裝備技術(shù)狀態(tài)和故障預(yù)兆信息，但目前這些數(shù)據(jù)和信息尚未直接用于確定修理時(shí)機(jī)、范圍和工作程序，對艦船等級修理的支撐作用發(fā)揮還不夠顯著[5]。

目前海軍第三代艦船裝備已逐步成為主體，已經(jīng)不能用保障第一代、第二代艦船的老辦法來保障新裝備，需要不斷創(chuàng)新保障方法和手段，探索與新形勢下裝備發(fā)展相適應(yīng)的等級修理模式。近年來，在艦船修理模式上進(jìn)行了一些有益探索，這些改革和探索對于提高艦船壽命期在航率，提高維修經(jīng)費(fèi)使用效益發(fā)揮了積極作用，但從全海軍范圍來看，還缺乏普遍性規(guī)律探索，缺乏系統(tǒng)性頂層規(guī)劃。

3　改革目標(biāo)與思路

艦船等級修理模式改革的目標(biāo)是，以艦船裝備定期修理為基礎(chǔ)，以基于狀態(tài)信息的視情修理為輔助，將現(xiàn)行以“定期修理”為主的等級修理模式向“定期與視情修理相結(jié)合”的新模式轉(zhuǎn)變，科學(xué)確定艦船等級修理類別、修理時(shí)機(jī)、工程范圍和在修時(shí)間，使修理類別更加符合實(shí)際，修理結(jié)構(gòu)更加科學(xué)合理，修理時(shí)機(jī)切實(shí)滿足需求，在修時(shí)間得到有效縮短，并探索建立與新形勢下海軍使命任務(wù)轉(zhuǎn)型、裝備發(fā)展規(guī)律相適應(yīng)的組織管理體制和運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)艦船合理使用與適時(shí)修理的科學(xué)統(tǒng)籌，進(jìn)一步提高艦船壽命期在航率和裝備完好率的目標(biāo)。改革的總體思路如下。

3.1以軍事需求為牽引，采用定期與視情相結(jié)合修理模式

以艦船軍事訓(xùn)練與作戰(zhàn)使用要求為牽引，將艦船等級修理類別由目前的“大修、中修、小修、塢修”四個(gè)類別調(diào)整為“大修、中修、小修”三個(gè)類別，并根據(jù)不同艦型特點(diǎn)，準(zhǔn)確把握裝備技術(shù)狀態(tài)和修理需求，采用定期與視情相結(jié)合的方式，重新界定各修別的內(nèi)涵和主要工程范圍，確保艦船作戰(zhàn)效能的持續(xù)有效發(fā)揮。

3.2以艦船任務(wù)為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)新型艦船修理結(jié)構(gòu)的“量體裁衣”

艦船等級修理模式改革遵循“量體裁衣”的原則，改變目前各型艦船統(tǒng)一按照“塢-小-塢-中”安排壽命期修理結(jié)構(gòu)“一刀切”的方式，主要體現(xiàn)為：一是不同艦型根據(jù)各型艦船任務(wù)特點(diǎn)和裝備特性的不同，采取不同的修理結(jié)構(gòu)；二是同型艦船根據(jù)不同的任務(wù)需求、裝備特性和使用強(qiáng)度也可以采用不同的修理結(jié)構(gòu)。在這方面，美軍基本做法是針對駐守本土和前沿部署艦船使命任務(wù)的不同，同型艦船分別制定了兩類不同的修理結(jié)構(gòu)。

針對我國海軍艦船型號眾多、多代并存現(xiàn)狀，可對不同艦型，設(shè)置不同的修理結(jié)構(gòu)。對于“十五”以前入役且已基本完成一輪以上中修的艦船，保持原有修理結(jié)構(gòu)，僅將現(xiàn)行“塢-小-塢-中修”調(diào)整為“小-中-小-大修”；對于“十五”以后新入役的艦船，由于裝備可靠性提高，服役時(shí)間較短，艦船執(zhí)行任務(wù)強(qiáng)度大，現(xiàn)有修理結(jié)構(gòu)的不適應(yīng)性比較突出，需要根據(jù)其艦船裝備設(shè)計(jì)選型特點(diǎn)和使用現(xiàn)狀，對壽命期修理結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新論證。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)艦型和裝備特點(diǎn)對定期和視情修理需求進(jìn)行合理分類，準(zhǔn)確反應(yīng)艦船裝備使用強(qiáng)度、技術(shù)狀態(tài)等動(dòng)態(tài)信息，科學(xué)編制相應(yīng)修別的基準(zhǔn)工程單，避免搞“一刀切”。

3.3把握裝備技術(shù)狀態(tài)，科學(xué)合理確定艦船等級修理時(shí)機(jī)

根據(jù)艦船裝備修理需求分析，部分關(guān)鍵裝備的修理要求與其使用強(qiáng)度密切相關(guān)，并且對艦船修理時(shí)機(jī)的確定有直接影響。因此，艦船等級修理時(shí)機(jī)需反映高強(qiáng)度使用裝備的修理需求，應(yīng)綜合艦船裝備日歷時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和確定，以使艦船裝備始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

圖1為艦船壽命期新的修理結(jié)構(gòu)基本形式。艦船大修和中修遵循“定期修理”為主、“視情修理”為輔的原則，在壽命期內(nèi)修理時(shí)機(jī)相對固定，通常在艦船壽命中期進(jìn)行一次大修，間隔T年左右進(jìn)行一次中修；艦船小修的頻次和時(shí)機(jī)依據(jù)關(guān)鍵裝備的使用強(qiáng)度和技術(shù)狀態(tài)，遵循“視情修理”為主、“定期修理”為輔的原則靈活確定。小修可以選擇進(jìn)廠修理（船體根據(jù)情況可選擇進(jìn)塢涂裝或者水下清洗），也可以將出航前準(zhǔn)備和返航后集中檢修納入小修范疇，選擇駐泊地碼頭集中停航一段時(shí)間進(jìn)行排故檢修。

圖1　艦船壽命期新的修理結(jié)構(gòu)基本形式Fig.1　The new fundamental form of ship life cycle maintenance structure

3.4采取切實(shí)可行措施，有效控制艦船等級修理在修時(shí)間

第二輪環(huán)保督查已于近日啟動(dòng)強(qiáng)化督查。本次督查組從原來200多個(gè)增至290多個(gè)，并預(yù)留了100多個(gè)特別機(jī)動(dòng)組，較第一階段督查力度更強(qiáng)、排查更精細(xì)、實(shí)時(shí)公開約談等。據(jù)悉，本次強(qiáng)化督查范圍涉及山東、河南、山西、河北、江蘇、浙江、安徽等省份和北京、上海、天津地級市。

等級修理在修時(shí)間的長短直接影響到艦船在航率的高低，而在修時(shí)間通常由主要裝備高等級別修理工期決定。目前主要裝備修理一般采用原位修理方式，往往造成修期難以控制。美軍通過采用主要部件實(shí)行換件修理、在修時(shí)間不變工作日增加、開展任務(wù)期連續(xù)維修等方式，有效地控制了等級修理在修時(shí)間[6]。

艦船等級修理模式改革可采取整機(jī)“先換后修”、加大在廠修理工作強(qiáng)度、開展在航期間裝備連續(xù)維修等可行措施，有效控制等級修理在修時(shí)間。

一是艦船部分裝備修理由原位修復(fù)向部組件更換為主轉(zhuǎn)變，對修期影響較大的主副機(jī)裝備采用“先換后修”的整機(jī)替換模式；二是采取切實(shí)有效措施，通過增加規(guī)定在修時(shí)間內(nèi)的修理工作強(qiáng)度等方式，提高在廠修理期間的時(shí)間效率；三是針對艦船在航期間裝備的預(yù)防性修理需求，建立常態(tài)化技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷機(jī)制，將在航期間的排故修理、裝備巡檢、系統(tǒng)標(biāo)校等作為等級修理的重要補(bǔ)充，減少艦船廠修期間修理工程量，縮短在修時(shí)間。

這一點(diǎn)主要是針對艦船上面大部分沒有維修時(shí)限要求，也沒有使用壽命要求，只有技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)要求的裝備，通過基于狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷的視情修理模式，開展在航期間不間斷修理，保持其技術(shù)狀態(tài)。

3.5重視研制階段綜合保障設(shè)計(jì)，同步開展艦船修理結(jié)構(gòu)論證

艦船修理結(jié)構(gòu)是艦船全壽命使用與修理安排的頂層規(guī)劃，與裝備研制階段的設(shè)計(jì)選型密切相關(guān)，必須在艦船研制階段及早開展科學(xué)的研究論證[7]。

從掌握的艦船設(shè)計(jì)信息來看，大部分裝備既沒有明確維修時(shí)限也沒有使用壽命要求，只有技術(shù)指標(biāo)要求，且部分裝備的預(yù)防性維修要求均根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，沒有經(jīng)過可靠性、維修性驗(yàn)證，這也客觀上對艦船服役后再行研究其壽命期修理結(jié)構(gòu)，帶來了許多困難和不確定因素。

為此，可將有關(guān)研究意見反饋給艦船總體設(shè)計(jì)單位，指導(dǎo)其從裝備研制階段入手，一是在裝備選型上，在充分考慮裝備狀態(tài)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書要求的基礎(chǔ)上，還要更多地關(guān)注裝備使用期限內(nèi)的可靠性和維修性要求（如關(guān)鍵裝備后續(xù)維修時(shí)機(jī)的確定，包括日歷時(shí)間和工作時(shí)間等）；二是在維修性設(shè)計(jì)上，要在目前以預(yù)留維修空間、預(yù)設(shè)出艙通道為主的理念上，逐步向科學(xué)合理確定主要艦船裝備修理時(shí)機(jī)、修理工程范圍和修理工期的論證過渡，進(jìn)而提出合理的艦船壽命期修理結(jié)構(gòu)建議；三是在對維修工作認(rèn)識上，要以裝備的可靠性、維修性試驗(yàn)驗(yàn)證為基礎(chǔ)，科學(xué)制訂裝備預(yù)防性維修大綱，確定艦船裝備預(yù)防性維修要求。

4　配套機(jī)制的建立

為切實(shí)將“定期修理與視情修理相結(jié)合”修理模式落到實(shí)處，科學(xué)確定艦船等級修理類別、修理時(shí)機(jī)、工程范圍和在修時(shí)間，需重點(diǎn)配套建立以下三方面的工作機(jī)制。

4.1建立依據(jù)狀態(tài)信息確定艦船修理需求機(jī)制，實(shí)現(xiàn)艦船修理由定期維修向視情維修轉(zhuǎn)變

主要針對艦船裝備的預(yù)防性維修需求，建立常態(tài)化的裝備使用、維修和監(jiān)測診斷等狀態(tài)信息采集分析機(jī)制，實(shí)現(xiàn)艦船修理由定期維修向視情維修的轉(zhuǎn)變。一是通過對在航艦船裝備使用、維修和監(jiān)測診斷等狀態(tài)信息采集分析，動(dòng)態(tài)掌握裝備使用強(qiáng)度和技術(shù)狀態(tài)，科學(xué)確定艦船等級修理時(shí)機(jī)；二是通過對廠修艦船歷史使用、維修信息和修前狀態(tài)監(jiān)測信息采集和分析評估，準(zhǔn)確掌握裝備技術(shù)狀態(tài)，為擬修艦船合理確定主要裝備的修理范圍、編制等級修理技術(shù)方案提供技術(shù)支撐。

4.2建立艦船主要設(shè)備整機(jī)“先換后修”機(jī)制，確保艦船等級修理修期的有效控制

等級修理在修時(shí)間長短通常由修理網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵路徑上主要設(shè)備的修期來決定。目前主要設(shè)備修理通常采用原位修理方式，往往造成修期難以有效管控。

開展主要設(shè)備高級別修理由原位修復(fù)向整機(jī)“先換后修”轉(zhuǎn)變，不僅可以有效解決單裝需修間隔與艦船等級修理間隔不匹配問題，而且可以大大縮短艦船停航時(shí)間，提高艦船在航率。在前期開展的某型艦船柴油機(jī)整機(jī)“先換后修”試點(diǎn)中，艦船停航時(shí)間比原位修理縮短了5個(gè)月，效益非常顯著。

4.3建立艦船水下清洗和檢修機(jī)制，確保艦船進(jìn)塢修理頻次的有效控制

保持艦船水線以下船體及附屬裝置的技術(shù)狀態(tài)是安排艦船等級修理的一個(gè)關(guān)鍵因素。艦船等級修理期間安排進(jìn)塢（上排）進(jìn)行防護(hù)涂層更換、附屬裝置檢修等塢內(nèi)工程，也是修期管控的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

通過“水下清洗”技術(shù)的推廣應(yīng)用，安排在航艦船水下清洗，恢復(fù)艦船適航性和水下船體防護(hù)涂層期效，可以適當(dāng)延長艦船的進(jìn)塢間隔；通過對廠修艦船水下清洗，保持艦船水線以下船體及附屬裝置的技術(shù)狀態(tài)，可以減少艦船進(jìn)塢頻次或者駐塢時(shí)間，從而增加艦船在航時(shí)間。

5　實(shí)踐與效益分析

5.1改革實(shí)踐情況

海軍艦船等級修理模式改革調(diào)整涉及面廣、創(chuàng)新性強(qiáng)，對于裝備維修保障體系建設(shè)將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。為積極穩(wěn)妥地推進(jìn)改革進(jìn)程，進(jìn)一步驗(yàn)證改革思路的可行性，有效應(yīng)對調(diào)整改革對現(xiàn)行法規(guī)制度、修理標(biāo)準(zhǔn)、人員觀念產(chǎn)生的影響，于2014年年初開始，在具有一定代表性的艦船上開展了相關(guān)改革試點(diǎn)工作。

一是調(diào)整艦船等級修理類別試點(diǎn)。圍繞艦船等級修理類別由“大修、中修、小修、塢修”調(diào)整為“大修、中修、小修”的改革內(nèi)容，針對兩型不同時(shí)期入役艦船特點(diǎn)，對修別調(diào)整進(jìn)行先期模擬推演，驗(yàn)證調(diào)整改革的可行性，分析可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)影響，研究明確配套措施，有效化解改革風(fēng)險(xiǎn)。

二是新型艦船壽命期修理結(jié)構(gòu)論證試點(diǎn)。針對“十一五”以來新入役艦船性能及使用特點(diǎn)，以及維修方式的發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)有“塢-小-塢-中”修理結(jié)構(gòu)不適應(yīng)性比較突出的實(shí)際情況，選擇了5型艦船，根據(jù)其裝備設(shè)計(jì)選型特點(diǎn)和使用現(xiàn)狀，對壽命期修理結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新論證，并對相應(yīng)修別的內(nèi)涵和主要工程范圍進(jìn)行界定，形成艦船壽命期修理結(jié)構(gòu)制訂的方法，改變目前大部分艦型壽命期修理結(jié)構(gòu)“一刀切”的現(xiàn)狀。

三是建立配套改革工作機(jī)制試點(diǎn)。在修理類別和修理結(jié)構(gòu)調(diào)整改革試點(diǎn)基礎(chǔ)上，配套組織開展了建立依據(jù)狀態(tài)信息確定艦船裝備修理需求機(jī)制、建立艦船主要裝備整機(jī)“先換后修”機(jī)制、建立艦船水下清洗機(jī)制3項(xiàng)試點(diǎn)工作，探索建立相應(yīng)管理體制和工作機(jī)制，從而更加科學(xué)地確定艦船等級修理類別、修理時(shí)機(jī)、工程范圍和在修時(shí)間。

5.2效益分析

按照改革后的新修理模式測算，與現(xiàn)行修理模式相比，某型艦壽命期可提高理論在航率約5%。同時(shí)，通過靈活安排小修時(shí)機(jī)和選擇性確定需修裝備，合理控制小修工程范圍和修期，既可有效解決艦船單裝的需修間隔與船體的修理間隔不匹配問題，同時(shí)在壽命期可保持40%以上時(shí)間處于一類艦的技術(shù)狀態(tài)，效益十分明顯。

6　結(jié)語

海軍艦船等級修理長期以來采用的根據(jù)艦體防護(hù)日歷時(shí)間來確定修理間隔的“定期修理”模式，在艦船裝備使用強(qiáng)度、頻次日益增加，對裝備技術(shù)狀態(tài)保持要求日益強(qiáng)化的新形勢下，已與艦船裝備任務(wù)要求和修理需求不相適應(yīng)，亟需對現(xiàn)有艦船等級修理模式進(jìn)行改革。

為此，提出將現(xiàn)行以“定期修理”為主的等級修理模式，逐步調(diào)整為“定期修理與視情修理相結(jié)合”修理模式的總體框架思路，并深入研究如何調(diào)整壽命期修理結(jié)構(gòu)，如何合理確定修理時(shí)機(jī)、工程范圍和在修時(shí)間等關(guān)鍵問題，探討了建立與之相應(yīng)的艦船水下清洗機(jī)制、主要設(shè)備整機(jī)“先換后修”機(jī)制、依據(jù)狀態(tài)監(jiān)測確定裝備修理需求機(jī)制，形成了一套新等級修理模式下的管理制度和運(yùn)行機(jī)制，在實(shí)踐中穩(wěn)步推進(jìn)變革。通過改革，可提高理論在航率約5%，效益十分明顯。

[1]朱石堅(jiān)，辜健，等.艦船裝備綜合保障工程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2010.

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Research and practice on the reform of scheduled maintenance mode of warships

Zhu Shijian
（Naval University of Engineering，Wuhan 430033，China）

According to new requirements on the scheduled maintenance for warships due to the mission expansion of warships and the development of equipment technology under the new situation，the research on the reform of scheduled maintenance mode was carried out.The general idea that transforming the time-based maintenance to the combination of time-based and condition-based one was presented.The key problems including the reasonable determination for the maintenance classification，time，project scope，and project duration were studied intensively.Some supporting mechanisms，such as ship underwater hull cleaning mechanism，the main onboard machinery replacing maintenance mechanism，and the mechanism determining the repair demands based on the status monitoring，were discussed.Some pilot projects for some representative warships were carried out.The practice shows that the theoretic readiness ratio for warship in the new scheduled maintenance mode can be improved about 5%，and the benefit is very obvious.

warship equipment；maintenance mode；technical support；reform

E92

A

1009-1742（2015）05-0004-06

2015-03-05

朱石堅(jiān)，1955年出生，男，湖南雙峰縣人，教授，主要研究方向?yàn)檠b備保障工程管理；E-mail：zhushj1955@hotmail.com