錢海飛

摘 要：根據(jù)城市地鐵車輛對(duì)貫通道內(nèi)飾板的要求，介紹了一種貫通道側(cè)墻板。這種貫通道側(cè)墻板能很好地滿足車輛運(yùn)行需求，且使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)成本低。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；貫通道；側(cè)墻板；管總成

中圖分類號(hào)：TU522.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.21.142

地鐵貫通道內(nèi)飾面要求裝設(shè)側(cè)墻板。裝設(shè)側(cè)墻版不僅可以美化貫通道，也可以對(duì)過(guò)往的旅客起到一定的保護(hù)作用。

1 側(cè)墻板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

分體式側(cè)墻板由內(nèi)、外兩側(cè)墻板組成。外側(cè)墻板通過(guò)導(dǎo)桿插入內(nèi)側(cè)墻板中，內(nèi)、外側(cè)墻板之間安裝有毛氈條。毛氈條為非金屬絨帶，可以防止側(cè)墻板磨損。上、下橡膠擋板主要用于遮擋側(cè)墻板與折棚、側(cè)墻板和踏板在車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生間隙，同時(shí)還可以減少車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的一些變形。側(cè)墻板的組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。

外側(cè)墻板由鋁合金型材，上、下橡膠擋板，導(dǎo)桿，導(dǎo)桿支座和轉(zhuǎn)軸板組件等組成；內(nèi)側(cè)墻板由鋁合金型材，上、下橡膠擋板，管總成，轉(zhuǎn)軸銷組件等組成。在外側(cè)墻板與上、下中心對(duì)稱的平面位置各安裝了一個(gè)導(dǎo)桿支座和能圍繞支座轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)桿；在內(nèi)側(cè)墻板相應(yīng)的位置各安裝了一個(gè)管總成，管總成繞其垂直墻面的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。將外側(cè)墻板上的兩導(dǎo)桿插入內(nèi)側(cè)墻板上對(duì)應(yīng)的管總成中，即完成了側(cè)墻板組裝，構(gòu)成了一副側(cè)墻板平面四連桿機(jī)構(gòu)。

2 導(dǎo)桿、導(dǎo)桿支座、管總成等的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

導(dǎo)桿、導(dǎo)桿支座、管總成是側(cè)墻板平面四連桿機(jī)構(gòu)的重要零部件，它們的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得是否科學(xué)、實(shí)用，直接關(guān)系到側(cè)墻板平面四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)行得靈活與否。

2.1 導(dǎo)桿和導(dǎo)桿支座

為了使導(dǎo)桿在管總成中靈活滑動(dòng)（動(dòng)配合），對(duì)導(dǎo)桿施加一個(gè)垂直于內(nèi)側(cè)墻板的壓力，以保持內(nèi)、外側(cè)墻板接觸平面始終密貼；同時(shí)，將導(dǎo)桿軸線設(shè)計(jì)為與內(nèi)側(cè)墻板平面呈1°交角。

將鑲套（材質(zhì)為工程塑料）敲入導(dǎo)桿頭部的內(nèi)孔（相當(dāng)于滑動(dòng)軸承），以提高導(dǎo)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。鑲套內(nèi)徑為?25H7。用4個(gè)M6內(nèi)六角沉頭螺釘將導(dǎo)桿支座固定于外側(cè)墻內(nèi)平面上，與導(dǎo)桿配合的圓柱外徑為?25h9。導(dǎo)桿組件與導(dǎo)桿支座間圓柱面的配合為?25（H7/h9），導(dǎo)桿可繞其支座轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.2 管總成、內(nèi)側(cè)墻孔板和支架

將兩鑲套分別敲入內(nèi)側(cè)墻內(nèi)孔和支架的安裝孔，內(nèi)側(cè)墻板與管總成支座對(duì)應(yīng)的兩軸頸的配合為?12（H8/f7），管總成可繞其支座軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.3 導(dǎo)桿組件和管總成

將導(dǎo)桿滑動(dòng)襯套（工程塑料）敲入管總成兩端，以提高導(dǎo)桿在管總成中移動(dòng)的靈活性。管總成與導(dǎo)桿的配合為?25（H7/h9）。

導(dǎo)桿繞其支座的轉(zhuǎn)動(dòng)配合，管總成支座軸頸與孔板、支架安裝孔鑲套的轉(zhuǎn)動(dòng)配合，管總成滑動(dòng)襯套與導(dǎo)桿直線運(yùn)動(dòng)的配合，這些配合形式均滿足管總成隨導(dǎo)桿運(yùn)動(dòng)的需要。

3 側(cè)墻板的工作原理

當(dāng)車輛上、下坡道時(shí)，貫通道會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)，貫通道兩側(cè)的側(cè)墻板也不例外。這時(shí)，內(nèi)、外側(cè)墻板受到向上或向下的力的作用，驅(qū)使兩導(dǎo)桿均繞其支座轉(zhuǎn)動(dòng)，引發(fā)內(nèi)、外側(cè)墻板上、下移動(dòng)。當(dāng)車輛加速、減速或過(guò)彎道時(shí)，內(nèi)、外側(cè)墻板前后伸縮。這是因內(nèi)、外側(cè)墻板受到前、后方向的力的作用，驅(qū)使兩導(dǎo)桿沿其管總成前后伸縮造成的。正是側(cè)墻板平面四桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，才保證了側(cè)墻板的正常、順利工作。

4 側(cè)墻板的特點(diǎn)

側(cè)墻板是根據(jù)車輛的參數(shù)設(shè)計(jì)的，可以滿足車輛的各種運(yùn)動(dòng)關(guān)系。側(cè)墻板具有以下特點(diǎn)：①側(cè)墻板與內(nèi)裝視覺(jué)效果成一體，對(duì)鋁合金型材表面可作噴涂處理，使其顏色與內(nèi)裝保持一致；②側(cè)墻板采用平面四連桿機(jī)構(gòu)，能很好地適應(yīng)車體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；③側(cè)墻板采用鋁合金型材，使用壽命長(zhǎng)；④安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，對(duì)易磨易損件需求少；⑤與其他側(cè)墻板相比，價(jià)格較低；⑥橡膠擋板采用三元乙丙橡膠EPDM，防火性能好，滿足車輛整體防火要求，使用壽命較長(zhǎng)。

5 結(jié)論

本文所介紹的貫通道側(cè)墻板在結(jié)構(gòu)和性能上均滿足地鐵車輛對(duì)貫通道的要求，現(xiàn)已被成功運(yùn)用于相關(guān)項(xiàng)目上，對(duì)貫通道側(cè)墻板的選型及開(kāi)發(fā)起到一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕