鄭佶淳

二手船市場(chǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份市場(chǎng)共成交各類船舶155艘、833.5萬(wàn)DWT，平均船齡10.6年，環(huán)比分別-3.13%、-18.27%和+8.55%。

散貨船

散貨船市場(chǎng)各類船型價(jià)格穩(wěn)中有升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年船齡的17萬(wàn)DWT級(jí)海岬型、7.5萬(wàn)DWT級(jí)巴拿馬型、5.7萬(wàn)DWT級(jí)大靈便型和3.5萬(wàn)DWT級(jí)靈便型散貨船，平均估價(jià)分別為3164萬(wàn)、1633萬(wàn)、1400萬(wàn)和1286萬(wàn)美元，環(huán)比分別+1.8%、+4.03%、-4.13%和+0.3%。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的國(guó)際散貨船價(jià)格指數(shù)平均為464.36點(diǎn)，環(huán)比上升0.49%。成交量環(huán)比略有提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球共成交散貨船69艘、467萬(wàn)DWT，環(huán)比分別提高23.21%和39.68%。分船型統(tǒng)計(jì)，海岬型、卡爾薩姆型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型散貨船分別成交10、6、9、25和19艘。主要成交的船型為5萬(wàn)DWT左右級(jí)超靈便型船。

油輪

油輪市場(chǎng)各類船型的價(jià)格年初開始就呈現(xiàn)出震蕩上揚(yáng)的曲線，上下幅度較窄。值得注意的是4.7萬(wàn)DWT級(jí)小型油輪在經(jīng)過(guò)前幾個(gè)月的下跌后，出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈走勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年船齡的30萬(wàn)DWT級(jí)超大型、15.8萬(wàn)DWT級(jí)蘇伊士型、10.5萬(wàn)DWT級(jí)阿芙拉型、7.4萬(wàn)DWT級(jí)巴拿馬型和4.7萬(wàn)DWT級(jí)成品油輪，平均估價(jià)分別為7704萬(wàn)、5945萬(wàn)、4342萬(wàn)、3649萬(wàn)和2538萬(wàn)美元；環(huán)比分別-4%、 +4.66%、

+0.97%、+2.54%和+7.33%。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的國(guó)際油輪價(jià)格指數(shù)平均為963.22點(diǎn)，環(huán)比提高2.13%。成交量環(huán)比減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球共成交油輪51艘、336萬(wàn)DWT，環(huán)比下降15%、31.42%。分船型統(tǒng)計(jì)，VLCC，蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型和靈便型油輪分別成交3、3、4、3和38艘。靈便型油輪交易占市場(chǎng)主導(dǎo)。

集裝箱船

集裝箱船市場(chǎng)5年船齡的4500TEU巴拿馬型、2750TEU次巴拿馬型和1700TEU靈便型船，平均估價(jià)分別為2000萬(wàn)、1800萬(wàn)和1275萬(wàn)美元。成交量環(huán)比有明顯的下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球共成交集裝箱船20艘、34889TEU，環(huán)比分別下降41.18%、62.27%。

新造船市場(chǎng)

新造船市場(chǎng)各船型價(jià)格漲跌不一，散貨船價(jià)格普遍表現(xiàn)頹勢(shì)，油輪、集裝箱船及氣體運(yùn)輸船則維持在8月份水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，32萬(wàn)DWT級(jí)VLCC、15.8萬(wàn)DWT級(jí)蘇伊士型油輪、11.5萬(wàn)DWT級(jí)阿芙拉型油輪、7.5萬(wàn)DWT級(jí)巴拿馬型油輪、5.1萬(wàn)DWT級(jí)靈便型油輪、18萬(wàn)DWT級(jí)海岬型散貨船、11.5萬(wàn)DWT級(jí)海岬型散貨船、9.3萬(wàn)DWT級(jí)超巴拿馬型散貨船、8.2萬(wàn)DWT級(jí)卡爾薩姆型散貨船、7.7萬(wàn)DWT級(jí)巴拿馬型散貨船、6.3萬(wàn)DWT級(jí)大靈便型散貨船、3.5萬(wàn)DWT級(jí)小靈便型散貨船、3萬(wàn)DWT級(jí)小靈便型散貨船、6800TEU超巴拿馬型船、4800TEU超巴拿馬型船、3800TEU巴拿馬型船、2900TEU次巴拿馬型船、1600TEU靈便型船、1100TEU靈便型船、750TEU大支線型船、400TEU支線型船、8.4萬(wàn)立方米型LPG船、6萬(wàn)立方米型LPG船、3.5萬(wàn)立方型LPG船、2.4萬(wàn)立方米型LPG船、16萬(wàn)立方米型LNG船、14.7萬(wàn)立方米型LNG船，平均訂造價(jià)格分別為9550萬(wàn)、6450萬(wàn)、5300萬(wàn)、4575萬(wàn)、3550萬(wàn)、4812萬(wàn)、3712萬(wàn)、3431萬(wàn)、2681萬(wàn)、2606萬(wàn)、2456萬(wàn)、2062萬(wàn)、1931萬(wàn)、6700萬(wàn)、5100萬(wàn)、4000萬(wàn)、3050萬(wàn)、2187萬(wàn)、1900萬(wàn)、1395萬(wàn)、1003萬(wàn)、7700萬(wàn)、6800萬(wàn)、5050萬(wàn)、4550萬(wàn)、2億和2.07億美元。

新造船市場(chǎng)訂單量環(huán)比驟增，值得注意的是總載重噸不增反降，說(shuō)明新增每艘船舶訂單的平均噸位較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球新增各類造船訂單142艘、 432萬(wàn)DWT，環(huán)比分別+178.43% 、

-10.98%。訂單來(lái)源主要集中在散貨船、油輪、集裝箱船以及其他工作船。分船型統(tǒng)計(jì)，散貨船訂單25艘、287.3萬(wàn)DWT；油輪訂單35艘、336萬(wàn)DWT；集裝箱船訂單42艘、33.7萬(wàn)TEU。

拆船市場(chǎng)

廢鋼船成交38艘、47.2萬(wàn)輕噸，環(huán)比分別下降28.3%、19.18%；平均拆解船齡26.39年。中國(guó)、印度、土耳其、孟加拉國(guó)和巴基斯坦拆船廠收購(gòu)各類廢鋼船分別為2.4萬(wàn)、17.4萬(wàn)、4.9萬(wàn)、9.9萬(wàn)和4.9萬(wàn)輕噸。