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波羅勁情車儀表盤上所有指示燈全部點亮

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故障現(xiàn)象 一輛2007年產(chǎn)波羅勁情車，搭載BMG發(fā)動機和手動變速器，據(jù)駕駛?cè)朔从?，該車行駛過程中偶爾會出現(xiàn)儀表盤上所有指示燈全部點亮的故障現(xiàn)象，且故障發(fā)生時，儀表盤上的時間也會歸零。

故障診斷 接車后，試車驗證故障，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，未見異常。由于該故障為偶發(fā)故障，維修人員決定先查看車輛各系統(tǒng)內(nèi)是否存儲有相關(guān)故障代碼。

連接故障檢測儀，調(diào)取故障代碼，得到的故障代碼如圖1所示。仔細分析上述故障代碼，發(fā)現(xiàn)存在以下疑點。首先，該款車型并未配備自動空調(diào)系統(tǒng)，但電子中央電氣系統(tǒng)和數(shù)據(jù)總線診斷接口中卻都存儲了關(guān)于自動空調(diào)控制單元的故障代碼；其次，該車型的車門控制單元是通過LIN數(shù)據(jù)總線進行連接的，并沒有與舒適系統(tǒng)中央模塊存在關(guān)聯(lián)，但舒適系統(tǒng)中央模塊卻存儲了各車門控制單元無通信的故障代碼；還有該車并未配備機油油位/溫度傳感器，但組合儀表卻存儲了機油油位/溫度傳感器的故障代碼。這些故障代碼均為靜態(tài)，無法清除。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，懷疑相關(guān)控制模塊的編碼存在問題。讀取舒適系統(tǒng)中央模塊46的編碼，為259，不正確（正常應(yīng)為19），將其更改為19后，發(fā)現(xiàn)車門控制單元無通信的故障代碼可以清除。讀取網(wǎng)關(guān)19的編碼，為14，正確，將其更改為其他值后再改回14，發(fā)現(xiàn)自動空調(diào)無通信的故障代碼也可以清除。讀取組合儀表的編碼，為141，正確，將其更改后再改回141，機油油位/溫度傳感器的故障代碼無法清除，同時觀察到儀表盤上顯示的里程數(shù)一直在閃爍。對車輛進行路試，發(fā)現(xiàn)車速表不動。用故障檢測儀查看儀表的數(shù)據(jù)流，無車速信息；查看發(fā)動機控制單元的數(shù)據(jù)流，有正常的車速信息。由此判斷組合儀表存在故障，決定先更換組合儀表。

更換組合儀表后，所有的故障代碼都可以清除，里程數(shù)顯也不再閃爍，再次對車輛進行路試，車速表恢復(fù)正常工作。但在試車過程中又出現(xiàn)了儀表盤上的指示燈全部點亮的故障現(xiàn)象，且很快恢復(fù)正常，儀表盤上的時間也歸零了。待車輛恢復(fù)正常后，查看車速表，車速表仍能正常工作，里程數(shù)顯也未閃爍，說明原車的組合儀表確實有故障，只是客戶反映的主要問題還沒有排除。繼續(xù)對車輛進行路試，發(fā)現(xiàn)基本每隔10 min故障就會出現(xiàn)，然而連接故障檢測儀卻沒有讀取到故障代碼，懷疑可能是故障出現(xiàn)的頻次不夠。于是繼續(xù)試車，當故障現(xiàn)象又出現(xiàn)幾次后，終于讀取到了相關(guān)控制單元無通信的故障代碼。與之前讀得的故障代碼相比較，除了機油油位/溫度傳感器的故障代碼不再出現(xiàn)，其他故障一致。

分析可知，造成控制單元無通信的可能原因有：組合儀表及其相關(guān)線路故障；CAN數(shù)據(jù)總線故障和電磁干擾等。由于之前已經(jīng)更換過組合儀表，所以可以將其排除；而線路故障雖可能產(chǎn)生相關(guān)控制單元無通信的故障代碼，但不至于使網(wǎng)關(guān)和舒適系統(tǒng)中央模塊的編碼發(fā)生變化。根據(jù)維修經(jīng)驗，判斷電磁干擾的可能性較大。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，該車此前曾因發(fā)動機工作不良而更換過火花塞和點火線圈。檢查火花塞和點火線圈，均為副廠件（圖2）。

故障排除 更換火花塞和點火線圈后試車，故障不再出現(xiàn)。

編者按

本案例中，雖然作者在更換組合儀表、火花塞和點火線圈后將故障排除了，但組合儀表到底有沒有損壞還有待商榷。從整個診斷過程來看，副廠點火線圈產(chǎn)生的電磁信號確實干擾了數(shù)據(jù)總線的正常通信，但電磁信號的干擾強度是不定的，因此在電磁干擾仍存在的情況下，單從更換組合儀表后車速表和里程數(shù)顯恢復(fù)正常，就推斷組合儀表損壞，顯得不夠嚴謹。如果在更換火花塞和點火線圈后，作者能裝復(fù)原來的組合儀表進行試車，確認一下車速表和里程數(shù)顯不正常，整個診斷過程就更具說服力了。

2015-09-28）