文/本刊記者 李靜宇

廣角

物流謀“后發(fā)”
——2015中國物流技術(shù)峰會觀點(diǎn)采擷

文/本刊記者 李靜宇

3月18日，由物流搜索網(wǎng)主辦的2015中國物流技術(shù)峰會暨2014LT中國物流技術(shù)獎頒獎典禮于北京釣魚臺國賓館隆重召開。會議吸引了200多位來自全球物流技術(shù)行業(yè)領(lǐng)袖以及來自電商、醫(yī)藥、食品、制造、物流等行業(yè)頂尖公司和機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人匯聚于此。

會議上，來自中國物流技術(shù)峰會主席丁俊發(fā)、中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一、日本MH協(xié)會會長小山彰、唯品會高級副總裁唐倚智、京東亞洲一號項目總監(jiān)王銀學(xué)、安利大中華區(qū)副總裁許紹明、斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池等多位行業(yè)嘉賓進(jìn)行了前瞻性的演講、發(fā)言，向全行業(yè)發(fā)出呼吁，共同構(gòu)建“物流技術(shù)新生態(tài)”，在互聯(lián)網(wǎng)時代下為物流技術(shù)與裝備的發(fā)展尋找方向和標(biāo)準(zhǔn)，并為全行業(yè)進(jìn)一步描繪一幅新藍(lán)圖。

2015年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，以勢不可當(dāng)?shù)牧α客苿又袠I(yè)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。在這樣的環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的進(jìn)化也在碰撞和融合中，悄然發(fā)生著變化。與此同時，物流與供應(yīng)鏈的價值也在被重新定義。在這樣的大環(huán)境下，物流人如何把握機(jī)會、高瞻遠(yuǎn)矚，共同“創(chuàng)建物流技術(shù)新常態(tài)”呢？

且聽會場演講嘉賓的主要觀點(diǎn)！

中國物流技術(shù)峰會主席丁俊發(fā)：

作為物流裝備制造業(yè)要關(guān)注生產(chǎn)制造業(yè)的變化，提倡自主知識產(chǎn)權(quán)、信息化、供應(yīng)鏈與市場占有力。我認(rèn)為光搞兩化融合是不夠的，要趕快向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型，制造業(yè)2025將是一個偉大的創(chuàng)舉。工業(yè)將從工業(yè)大國走向工業(yè)強(qiáng)國，中國的物流裝備行業(yè)，也將走向一個強(qiáng)國之路。

中國的物流已進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，進(jìn)入供應(yīng)鏈時代，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展在整合資源中，提出了一帶一路全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，世界因供應(yīng)鏈而變，世界因互聯(lián)網(wǎng)而變，得供應(yīng)鏈得天下，國家有“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，同樣應(yīng)該有“供應(yīng)鏈+”行動計劃。而物流裝備技術(shù)企業(yè)正是供應(yīng)鏈的技術(shù)保障，我們不僅僅要在品牌質(zhì)量、服務(wù)上下工夫，還要延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈，開創(chuàng)新的格局。

日本MH協(xié)會會長小山彰：

在日本，政府綜合物流政策大綱中有三項，第一是國際供應(yīng)鏈的深化和物流構(gòu)造的變化，日本政府提出實現(xiàn)無縫式物流系統(tǒng)，在國際之間進(jìn)行物流和運(yùn)輸時實現(xiàn)無縫。第二，面對世界的溫室效應(yīng)等環(huán)境問題的對策，日本要解決這個問題，實現(xiàn)綠色物流，通過保護(hù)地球的同時發(fā)展物流業(yè)。第三實現(xiàn)安全、放心的物流系統(tǒng)，其中包括實現(xiàn)安全效率和無災(zāi)害的物流。

這是一個國際物流無縫式的案例，韓國汽車制造廠商的零部件制造出來后，通過集裝箱和卡車運(yùn)送到港口，通過船只運(yùn)送到日本，在日本組裝廠組裝后再運(yùn)回去。這個流程以往需要7天，通過無縫式的鏈接，可以節(jié)省3天時間。

值得一提的是，以往物流業(yè)硬件以基礎(chǔ)設(shè)施完善為主，這個也是國際物流的趨勢，但是未來我相信完善不僅僅局限在硬件上，在軟件方面更要跟上，同時軟硬件相結(jié)合的商業(yè)模式將是一種新的解決方案，也是發(fā)展的主要潮流。其中包括很多詳細(xì)的細(xì)節(jié)，包括如何提高物流的效率，如何面臨環(huán)境問題，如何保證安全，這些做到極致，才能達(dá)到物流業(yè)的發(fā)展。

唯品會高級副總裁唐倚智：

作為一個企業(yè)家，企業(yè)家如何把賺來的錢投入到創(chuàng)新里面去，值得我們思考?？赡芎芏嗥髽I(yè)家會說，現(xiàn)在活下去都難，但是如果這樣循環(huán)下去，你會覺得越來越難，如果在發(fā)展過程中堅持不斷研究一些新東西，逐步形成自己的核心競爭力，在市場上就能占據(jù)一席之地，那時就不需要打價格戰(zhàn)，就能以自己的產(chǎn)品和技術(shù)贏得市場、消費(fèi)者，贏得競爭同行的敬佩。

企業(yè)創(chuàng)新能力不足，一方面企業(yè)家要認(rèn)識到創(chuàng)新的真正意義，另外要在社會上形成一種價值鏈推行。唯品會在選擇合作伙伴的時候，選擇值得敬佩的企業(yè)進(jìn)行合作。在我們選擇產(chǎn)品的時候遵循企業(yè)的競爭是競爭力的競爭，是創(chuàng)新的競爭。

比如唯品會在與南京音飛談合作時一再強(qiáng)調(diào)，唯品會的理念是不要價格戰(zhàn)，如果你來我這里，跟別的公司拼價格，你沒有機(jī)會。我們希望看到的是你的貨架做了哪些創(chuàng)新。如果沒有實驗場地，唯品會可以提供。跟唯品會合作的公司，我都是這樣要求的。如果你僅僅是把國外的東西抄襲過來，我覺得我扶持你沒有意義，如果你能改變和解決一些問題，我覺得我們在一起才是最有意義的。

北京起重機(jī)院名譽(yù)院長陸大明

現(xiàn)在物流裝備行業(yè)由于競爭激烈，利潤很低，引導(dǎo)了市場需求增長，因此現(xiàn)在盡管人力、原材料增長很多，但產(chǎn)品價格卻在降低，這是極為不合理的現(xiàn)象。利潤率不斷下降，將擠壓創(chuàng)新動力的空間，物流裝備很難實現(xiàn)創(chuàng)新升級，我國與國際先進(jìn)水平的差距越來越大，盲目地提高物流設(shè)備的參數(shù)、效率，最終還是要?dú)w于物流成本。將來要處理的訂單數(shù)據(jù)會越來越巨大，所以僅靠加快工作效率，治標(biāo)不治本。

所以單純依靠建立某些大型倉庫和物流中心降低物流成本是難以實現(xiàn)的，其實物流園區(qū)，本意要壓縮物流成本，但是如果原材料不在這個產(chǎn)地，產(chǎn)品終端用戶也不在此，這樣的物流園區(qū)只是增加了物流成本，和我們未來的4.0，其他的強(qiáng)國戰(zhàn)略是相悖的。真正的物流規(guī)劃應(yīng)該通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，使各種元素結(jié)合在一起，有效地調(diào)動物流。

從需求地方附近的組合，就能形成我們新的產(chǎn)品，就能大大減少我們的物流成本。今天嘉賓提到地產(chǎn)地消的概念，如果真的生產(chǎn)地產(chǎn)地消我們就沒有這么大的物流量。運(yùn)輸費(fèi)用將會被大大降低，這個需要時間，更需要全社會倡導(dǎo)。我們應(yīng)該認(rèn)識到，無論是“工業(yè)4.0”、“強(qiáng)國戰(zhàn)略”、“強(qiáng)國融合”，都是綠色的工業(yè)化，減少對環(huán)境的破壞。

京東商城亞洲一號總監(jiān)王銀學(xué)

物流裝備市場的兩個推動力，第一，被動的增長就是社會物流量一直在增長，所有的物流裝備可能在增長。第二，人力成本增長，所以逼迫我們不得不投入物流裝備。

最近這10年，中國物流裝備技術(shù)水平發(fā)展了，但是和歐美、日韓的差距卻拉大了，可能從個別項目已經(jīng)達(dá)到了先進(jìn)水平，或者已經(jīng)領(lǐng)先于別人，但整體是落后的。這些方面表面在可靠性、耗能、安全性、噪音、效率等致命的地方。

現(xiàn)在很多物流裝備和物流技術(shù)企業(yè)是為了生存跟著客戶需求走，但是往往滿足了暫時的要求，長遠(yuǎn)來看害了用戶。因此，企業(yè)家的情懷、夢想、使命感、責(zé)任感，企業(yè)的投入，從業(yè)者的激情與信心，以及用戶的耐心與合理的需求這些層面都不可或缺。作為用戶來說，自己應(yīng)該有一點(diǎn)耐心，給物流裝備企業(yè)更多的包容。

云鳥聯(lián)合創(chuàng)始人COO何曉東

最后一公里很熱，但為什么又鮮有人觸及它，這一端有什么問題，我們發(fā)現(xiàn)不僅是理論上的，在實際操作中發(fā)現(xiàn)有好多痛點(diǎn)。信息化建設(shè)的落后，在與這些企業(yè)合作的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)需求很迫切，因為同城配送這個市場沒有巨頭，都以中小散戶為主，這些行業(yè)內(nèi)人士很清楚。這些企業(yè)資金投資、眼光、境界都沒有達(dá)到這個高度，我們發(fā)現(xiàn)上游的客戶和企業(yè)迫切有信息化打通的需求，包括全程監(jiān)控等等。

云鳥同城供應(yīng)鏈配送是什么樣的商業(yè)模式呢？互聯(lián)網(wǎng)人肯定不會自己買車，也不會自己建庫，互聯(lián)網(wǎng)人做的是整合。我們怎么整合的呢？模式是什么樣的呢？簡單地說是通過整合社會上的運(yùn)力車輛，以及很多有同城配送的企業(yè)到我們平臺上來。4個月的時間近50家企業(yè)成為了我們的客戶，而且都是中等和規(guī)模偏大的企業(yè)，運(yùn)量飽滿。云鳥平臺是國內(nèi)第一家通過招投標(biāo)的方式進(jìn)行同城配送匹配的互聯(lián)網(wǎng)平臺，我們稱之為運(yùn)力租賃平臺。

在價格低服務(wù)好，以及增值服務(wù)的同時，互聯(lián)網(wǎng)人特別講究用戶體驗，用戶體驗是互聯(lián)網(wǎng)的生命，所以我們有專門解決傳統(tǒng)服務(wù)問題的團(tuán)隊，供應(yīng)鏈所有的要求都進(jìn)行培訓(xùn)、監(jiān)控，準(zhǔn)時達(dá)。

安利集團(tuán)大中華區(qū)副總裁許紹明

講到O2O大家都在準(zhǔn)備去改變，可是怎樣改變呢？我們把很多線下工作轉(zhuǎn)到線上了，開始網(wǎng)購。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)有所改動了，線上下單，線下收貨。

安利未來在中國的240個城市，289家店鋪，陸陸續(xù)續(xù)會變成體驗館的方式，會變成商品展示，伙伴在這里可以聚會，大家也可以在體驗館討論物流。我們每個體驗館都有咖啡廳，我們只是提供休閑的地方，讓大家更休閑的去討論，更休閑的生活。隨著時代的變化，我們重力發(fā)展O2O，線上做物流服務(wù)，線下做體驗服務(wù)。