文/李小米

穹頂之下大道之上

特別策劃│減排環(huán)保物流人你能做些什么？

文/李小米

雖然全國(guó)各地的物流規(guī)劃中都提出了綠色物流的方向，但實(shí)際上綠色物流一直以來(lái)更多停留在理念和試點(diǎn)上。在今年的“兩會(huì)”上，環(huán)境與霧霾業(yè)已成為最受關(guān)注的話題之一，而且除了工業(yè)生產(chǎn)之外，汽車(chē)與運(yùn)輸?shù)奈矚馀欧乓渤蔀殛P(guān)注的焦點(diǎn)。全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐冠巨在提案中就指出，如何減少貨車(chē)的尾氣排放對(duì)治理霧霾問(wèn)題意義重大。

在兩會(huì)前，一個(gè)很火的視頻《穹頂之下》，前央視主持人柴靜如剝洋蔥般揭開(kāi)了物流車(chē)輛尾氣排放的真相。也就在那幾天，西安的一位老板就因?yàn)槲矚獬瑯?biāo)被一次性罰了2000元，而這輛4.2米的江鈴汽車(chē)使用了才僅僅三年，而且據(jù)這位老板自己說(shuō)，這輛車(chē)從不超載，每次都按時(shí)去4S店正規(guī)保養(yǎng)?！坝褪钦?guī)的油，車(chē)是品牌的車(chē)，罰的卻是我們的錢(qián)，我們也不懂分辨真假，貼了國(guó)四的標(biāo)，能賣(mài)就能買(mǎi)，我朋友買(mǎi)了半年的新五十鈴也不合格，到環(huán)保部門(mén)鬧了幾次也不頂用。問(wèn)題不從根源上解決，只是拿我們這些弱勢(shì)群體開(kāi)刀……”這位老板的一番牢騷透露出的是困惑與無(wú)奈。

郎咸平說(shuō)，我們必須在發(fā)展和環(huán)保之間尋求平衡?，F(xiàn)在的中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升階段，且幅員遼闊，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)此前對(duì)70萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)的調(diào)查顯示，我國(guó)正在從事運(yùn)營(yíng)的貨車(chē)約1100萬(wàn)輛。一邊是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的公路運(yùn)輸，一邊是我們賴(lài)以生存的大氣環(huán)境，作為參與其中又隨之發(fā)展的物流人，生存和責(zé)任并重，我們不禁要問(wèn)我們?cè)撓嘈耪l(shuí)？我們?cè)撊绾巫觯?/p>

物流環(huán)保環(huán)境堪憂(yōu)

3月12日晚間，職業(yè)打假人王海在微博上發(fā)出了對(duì)一篇名為《關(guān)于東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司制售不合格汽車(chē)的舉報(bào)及責(zé)令召回申請(qǐng)》的公開(kāi)文章，向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局缺陷產(chǎn)品管理中心實(shí)名舉報(bào)。舉報(bào)直指東風(fēng)多利卡系列輕型貨車(chē)不符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，但卻明確標(biāo)識(shí)該車(chē)尾氣排放為國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，這種手段欺騙消費(fèi)者并造成嚴(yán)重污染，屬于違法行為。文章還附有開(kāi)封市工商局和?？谑泄ど叹值男姓幜P決定書(shū)，指出涉案車(chē)輛未配置電控高壓共軌或電控單體泵、中冷器、增壓器、廢棄再循環(huán)（EGR）、顆粒捕捉器（POC+DOC）或選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)等裝置，造成其尾氣排放達(dá)不到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求。以上事實(shí)說(shuō)明，東風(fēng)銷(xiāo)售的多利卡系列輕型貨車(chē)是以低等級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)冒充高等級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)。

從今年的1月1日起，我國(guó)的柴油車(chē)全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅對(duì)能源安全和環(huán)境保護(hù)來(lái)說(shuō)是一件非常值得關(guān)注的大事，而且也有望使國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的市場(chǎng)份額或可因此得到提高。然而，事實(shí)上，目前國(guó)家并沒(méi)有有關(guān)柴油車(chē)排放合格率的詳細(xì)數(shù)據(jù)，環(huán)保部某內(nèi)部人士也公開(kāi)表明柴油車(chē)在環(huán)保上造假是整個(gè)行業(yè)的秘密。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)資深分析人士張志勇表示，90%的比例有些夸張，雖然柴油車(chē)造假現(xiàn)象的確存在，但在被曝光之后，國(guó)家環(huán)保部門(mén)執(zhí)法力度已經(jīng)非常嚴(yán)格，此次東風(fēng)商用車(chē)遭舉報(bào)或許可為未來(lái)處罰假冒國(guó)四車(chē)的處罰處理提供依據(jù)。

根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)即使是一輛達(dá)標(biāo)的國(guó)四柴油車(chē)，其排放的氮氧化物，也相當(dāng)于90輛“國(guó)四汽油轎車(chē)”，但如果這是假?lài)?guó)四柴油車(chē)，則其排放約等于200輛“國(guó)四汽油轎車(chē)”。但事實(shí)上在國(guó)外，很多國(guó)家柴油車(chē)的市場(chǎng)占比都很高，柴油單位排放污染其實(shí)比汽油更低，而且動(dòng)力更強(qiáng)。

究其原因，除發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之外，國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量也令人堪憂(yōu)。2014年6月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》指出，到2014年年底之前，在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油，淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛；到2015年年底，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市將全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用汽油和柴油。

對(duì)此，香頌資本執(zhí)行董事沈萌認(rèn)為，即使柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn)，但是柴油質(zhì)量如果不達(dá)標(biāo)，這樣國(guó)四柴油車(chē)在行駛過(guò)程中也肯定會(huì)受到影響。但油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)并不是一蹴而就的過(guò)程，而柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后在社會(huì)上全面普及也需要過(guò)程。

對(duì)物流環(huán)保責(zé)任的思考

對(duì)于物流人該如何把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)責(zé)任之間的關(guān)系，上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理熊曄認(rèn)為，從物流行業(yè)整體發(fā)展的角度出發(fā)，綠色環(huán)保物流將是大勢(shì)所趨，需要所有的物流行業(yè)以及制造企業(yè)客戶(hù)共同承擔(dān)起保護(hù)大氣環(huán)境的社會(huì)責(zé)任。在今天的物流群里，許多的業(yè)內(nèi)精英也很委屈，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任義不容辭，但這些都是需要很大的成本投入。物流行業(yè)是紅海產(chǎn)業(yè)，魚(yú)目混珠，而下游客戶(hù)將物流看作是第三利潤(rùn)源泉，物流企業(yè)獨(dú)善其身的結(jié)果是良幣被劣幣所驅(qū)逐，而行業(yè)內(nèi)沒(méi)有明確的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)級(jí)，導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)鏈中無(wú)論是制造企業(yè)客戶(hù)，還是物流企業(yè)以及上游的車(chē)企，都沒(méi)有環(huán)保投入的動(dòng)力?！拔覀兛赡苡脭?shù)字更能說(shuō)明問(wèn)題，中國(guó)物流總費(fèi)用占整體GDP的18%，其中運(yùn)輸費(fèi)用占其中的50%以上，也就是占整體GDP的10%。如果全部按照環(huán)保要求執(zhí)行，運(yùn)輸成本將整體上漲15%，如果油品質(zhì)量上升導(dǎo)致油價(jià)上漲，那么整體漲幅可能會(huì)超過(guò)30%，折算到GDP上，可能會(huì)推高通脹水平3個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)通脹水平的提高，如果能夠換來(lái)原來(lái)的藍(lán)天白云，我們?cè)敢獠辉敢饨邮苣?？?/p>

京昌物流門(mén)店經(jīng)理人李竹云坦言，就行業(yè)而言，物流車(chē)輛空載率基本上是在百分之六十以上，這無(wú)形中增加了物流成本，尾氣排放無(wú)法降低。所以將來(lái)，如何采用集約化管理，如何通過(guò)有效的資源對(duì)接和運(yùn)力整合，降低空返率，提高運(yùn)輸時(shí)效，真正做到降低尾氣減排是重點(diǎn)。

資深物流人老漂則認(rèn)為，企業(yè)在運(yùn)輸管理過(guò)程中，除了要考慮企業(yè)自身的利益外，還應(yīng)注意由此產(chǎn)生的環(huán)境污染所形成的巨大的社會(huì)成本?！捌髽I(yè)在計(jì)算內(nèi)部運(yùn)輸成本時(shí)，也應(yīng)把運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染所引起的環(huán)境治理費(fèi)用，計(jì)算至運(yùn)輸成本中去，比如大氣、水體所受到的污染，就是因?yàn)樘嗟慕煌üぞ吲欧诺奈矚夂瓦\(yùn)輸物質(zhì)的泄漏造成的，這種污染通常會(huì)造成災(zāi)難性的后果，而為了治理這些污染帶來(lái)的環(huán)境影響，通常要耗費(fèi)大量的資源，造成巨大的社會(huì)成本?！?/p>

熊曄給出的建議是國(guó)家應(yīng)當(dāng)刻不容緩地制定對(duì)企業(yè)整體供應(yīng)鏈的環(huán)保測(cè)評(píng)評(píng)定，包括對(duì)企業(yè)供應(yīng)商、生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售以及售后的整體環(huán)保測(cè)評(píng)，評(píng)定星級(jí)。制造型企業(yè)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任，作為供應(yīng)鏈的鏈主，制造型企業(yè)應(yīng)當(dāng)在選擇供應(yīng)商時(shí)不僅僅以成本為唯一考量的緯度，而應(yīng)當(dāng)對(duì)供應(yīng)商的環(huán)保資質(zhì)等進(jìn)行考量，執(zhí)行一票否決制。而站在消費(fèi)者角度，應(yīng)當(dāng)理解產(chǎn)品或者服務(wù)的環(huán)保成本溢價(jià)，利用市場(chǎng)行為自覺(jué)驅(qū)逐污染嚴(yán)重的劣幣，而將良幣留在市場(chǎng)中。

物流企業(yè)已在行動(dòng)

而事實(shí)上，對(duì)于環(huán)保責(zé)任，很多物流企業(yè)一直在勇于擔(dān)當(dāng)。

據(jù)世界資源學(xué)院的統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排量占全球總排量的18%。因此，作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要成員，TNT非常清楚地了解二氧化碳排放對(duì)全球造成的危機(jī)。早在幾年之前，TNT就將減少二氧化碳排放定為公司成長(zhǎng)的一項(xiàng)重要發(fā)展戰(zhàn)略。在中國(guó)大陸，TNT正在運(yùn)營(yíng)層面逐步推進(jìn)和實(shí)行二氧化碳減排措施，從2006年起，TNT在中國(guó)開(kāi)始著手二氧化碳排放的計(jì)量工作。TNT中國(guó)首先在上海分公司試點(diǎn)，開(kāi)展了為期一個(gè)月的車(chē)隊(duì)節(jié)油大賽，共有3000余輛車(chē)參賽。通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛行駛線路、平衡每車(chē)工作量、規(guī)范司機(jī)駕駛行為等舉措，當(dāng)月燃油消耗量與前3月的月平均值相比節(jié)省了2000升。

遠(yuǎn)成集團(tuán)的遠(yuǎn)成新干線倡導(dǎo)低碳綠色物流，采用新的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)“站到站”、“門(mén)到門(mén)”的公路快運(yùn)。不僅節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)減少了中間環(huán)節(jié)，有助于降低運(yùn)輸過(guò)程中的能耗。遠(yuǎn)成集團(tuán)常務(wù)董事余為梁表示，遠(yuǎn)成集團(tuán)在綠色物流方面還作出了很多積極的探索，對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，利用自身先進(jìn)物流技術(shù)，整合集團(tuán)資源，優(yōu)化資源配置，通過(guò)高效規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送和包裝等物流活動(dòng)的低能耗、低排放管理；同時(shí)，遠(yuǎn)成集團(tuán)還完成了對(duì)所有舊車(chē)輛的改裝，新購(gòu)置貨車(chē)符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少能耗。

安得物流運(yùn)輸路線達(dá)到12000條，每天可調(diào)配車(chē)輛超過(guò)10000輛，每天在途車(chē)輛超過(guò)4000輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)龐大。安得物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要依托整合社會(huì)資源，大力發(fā)展長(zhǎng)租長(zhǎng)合車(chē)及集貨分撥平臺(tái)功能，提升車(chē)輛使用效率以及滿(mǎn)載率。早在2008年，安得物流就開(kāi)始累計(jì)投入排放標(biāo)準(zhǔn)以歐Ⅲ（國(guó)Ⅳ）車(chē)型為主的自有運(yùn)輸車(chē)輛；并與行業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)液化氣公司共同推進(jìn)研發(fā)油改汽專(zhuān)線運(yùn)輸車(chē)輛的應(yīng)用，成立新型的綠色新專(zhuān)線。同時(shí)，安得公司在快消品、制造、汽車(chē)行業(yè)都實(shí)現(xiàn)了共同倉(cāng)儲(chǔ)、共同配送管理。

安能物流選擇了進(jìn)口沃爾沃卡車(chē)和綠色環(huán)保型電動(dòng)叉車(chē)來(lái)減排增效。2015年安能將耗資1億元購(gòu)買(mǎi)100輛“沃爾沃”卡車(chē)，每輛沃爾沃卡車(chē)相比普通卡車(chē)每百公里節(jié)省燃油4升。1輛卡車(chē)按平均每天行駛500公里計(jì)算，每月可行駛15000公里，全年100輛卡車(chē)共計(jì)行駛1800萬(wàn)公里。安能引進(jìn)國(guó)外進(jìn)口“沃爾沃”卡車(chē)，每年將減少720000升油的消耗，每年將減少污染氣體排放1584千克。

同時(shí)，為了進(jìn)一步節(jié)省燃油資源，減少污染氣體排放，安能在全國(guó)采用電動(dòng)叉車(chē)搭載全球領(lǐng)先的蓄電池技術(shù)，蓄電池在生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)重金屬污染，在使用過(guò)程中零污染、零排放，一款真正意義上的綠色環(huán)保型叉車(chē)，具備環(huán)保、安全、高效、穩(wěn)定等特點(diǎn)。

安能全國(guó)80個(gè)分撥中心共擁有電動(dòng)叉車(chē)和地牛式叉車(chē)1400輛，按每輛油叉車(chē)每天損耗30升油計(jì)算：安能利用電動(dòng)叉車(chē)和地牛叉車(chē)，每年將節(jié)約15330000升油的損耗，每年將減少污染氣體排放33726千克。

這兩項(xiàng)相加，安能全年將節(jié)約燃油共計(jì)16050000升，減少污染氣體排放35310千克。