文/李小米

行業(yè)專家：節(jié)能減排關(guān)鍵在于提高運輸效率

特別策劃│減排環(huán)保物流人你能做些什么？

文/李小米

物流運輸?shù)墓?jié)能減排并不是一個新鮮話題，但這是一個常談常新的話題。原因在于，這是一個與國民經(jīng)濟發(fā)展、工業(yè)制造水平、道路基礎(chǔ)條件以及運輸組織形式等諸多因素密切相關(guān)的系統(tǒng)工程。

其中，運輸組織形式的變革正是物流行業(yè)內(nèi)最炙手可熱的話題。日前，記者就此問題走訪了相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)專家。專家認(rèn)為，物流本身就是國民經(jīng)濟派生的需求，現(xiàn)在整個中國的產(chǎn)業(yè)面臨升級調(diào)整，整個運輸市場的貨品種類已經(jīng)產(chǎn)生了變化，這種變化催生了平臺型的公司。企業(yè)的聯(lián)盟和貨運APP的熱潮，催生了運輸組織形式的變革關(guān)鍵期。不管目的是有效地節(jié)能減排，還是降低社會物流成本占GDP的比重，規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡(luò)化的科學(xué)運輸組織形式都將成為未來行業(yè)的主流和根本。

1 專家觀點節(jié)能減排關(guān)鍵在于提高運輸效率

燃油在一個運輸企業(yè)的成本中占有很大比重，大概是在25%～40%，從這個角度來說，一方面企業(yè)要節(jié)約成本，另一方面政府需要節(jié)能減排，二者之間的目標(biāo)其實是一致的。企業(yè)利用新技術(shù)和科學(xué)的運輸組織方式把燃油費用降低，降低成本才能在市場中更有競爭力，就在企業(yè)不斷地提高運載效率的同時，企業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)也能得以實現(xiàn)。

更換新能源車輛必然能達到不錯的節(jié)能減排效果，但其中最大的問題就是新能源車的續(xù)能問題，新能源汽車大約每300～400公里就要加一次氣或者充一次電，因此續(xù)航基礎(chǔ)設(shè)施的布局對于新能源車的使用影響很大，因此新能源車輛在使用上有它的局限性，即適用的里程范圍?，F(xiàn)在山西很多當(dāng)?shù)囟掏镜倪\煤車輛都采用了燃氣的新能源車輛，有利于降低成本，提升市場競爭能力。

綜上所述，行業(yè)專家認(rèn)為，科學(xué)的運輸組織是目前行業(yè)發(fā)展階段節(jié)能減排最有效的辦法。提高車輛的噸位和里程的利用率，盡可能地避免無效里程。那么如何才能提升歷程利用率？專家表示，首先，企業(yè)必須達到一定的規(guī)模，才能充分把所掌握的車隊進行有效地管理，避免不滿載甚至空載。其次，應(yīng)該有成規(guī)模的貨源及全國各地的貨運網(wǎng)絡(luò)，卡車在路上，一直有充足的貨源在補充，這種情況下，同樣完成噸公里的運輸任務(wù)，對燃油的消耗和尾氣的排放相對來說就是在減少。

2 專家觀點行業(yè)變革呼喚運輸組織形式的集約化

目前我國的運輸企業(yè)大多不成規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)化和集約化都不完善，個體戶比較多，700多萬戶中91%是個體經(jīng)營業(yè)戶。

專家認(rèn)為，形成這種現(xiàn)狀的原因，主要是因為在此前比較長的一段時期，我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程很快，大量大批次的低附加值貨物在鐵路的運力不足的情況下轉(zhuǎn)移到公路上，促使公路貨運井噴式發(fā)展，也造成了運輸市場企業(yè)門檻低、價格廉、競爭激烈的現(xiàn)狀，而這些低附加值的貨物對運輸?shù)囊蟛桓?，根本不需要組織和調(diào)度。

而隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在貨運品種也在發(fā)生變化，小批量多批次高附加值的產(chǎn)品越來越多，這就需要進場分揀、化零為整，到了目的地再進行分撥，配送到商家或千家萬戶。正是這種流通層面上的變化促動了物流企業(yè)形態(tài)的變化，網(wǎng)點、集貨平臺、干線運輸、分撥中心等成為不可或缺的因素。對于運輸企業(yè)來說，到任何時候有足夠的貨物品種都是第一位的，在激烈的市場競爭環(huán)境下，服務(wù)質(zhì)量和時效性是企業(yè)生存的根本，這就決定了規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡(luò)化這三個緊密相關(guān)的內(nèi)容就是未來運輸市場的特點。

科學(xué)的運輸組織帶來了效率的提高，公共配送平臺是從分散到集約轉(zhuǎn)變的案例；聯(lián)盟是自發(fā)整合，抱團取暖、積零為整的發(fā)展趨勢。以前的運輸行業(yè)是價格敏感，而現(xiàn)在是品質(zhì)敏感，要保證安全、服務(wù)和時效性，總之，未來的發(fā)展就是在組織形式上下功夫，誰能把貨組織起來，并且組織得非常好，就能在市場競爭中占有一席之地，前提是你的成本比別人低，你的服務(wù)比別人優(yōu)。

現(xiàn)在我國整個產(chǎn)業(yè)都面臨升級調(diào)整。不再是世界工廠，要改“中國制造”為“中國創(chuàng)造”，雖然大規(guī)模城鎮(zhèn)化建設(shè)方興未艾，但國家的發(fā)展格局和產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)有所調(diào)整，消費市場上的快速消費品成為主力。在這種情況下，整個消費市場貨物運輸慢慢產(chǎn)生了變化。未來幾年，中國運輸肯定也會悄悄發(fā)生變化。

個體司機需要積零為整，適應(yīng)市場對規(guī)模的要求，在未來的運輸行業(yè)生存下去，要么服從別人的調(diào)度，接受平臺整合，要么自己通過各種方式進行聯(lián)合，順應(yīng)這個時代的發(fā)展趨勢。

3 專家觀點未來絕大多數(shù)的貨物都將進入被調(diào)控組織的范疇

專家指出，現(xiàn)在的一些物流園區(qū)并沒有起到其應(yīng)有的作用。

正是由于門到門的運輸非常不經(jīng)濟，才催生了物流園區(qū)的概念。物流園應(yīng)該起到集約貨物、快速分撥和組織運輸?shù)淖饔?，而充分發(fā)揮運輸組織效能是其最本質(zhì)的特征。既不應(yīng)是簡單的倉儲，也不應(yīng)是一個司機找貨的市場，如果只停留在傳統(tǒng)的配貨平臺、司機之家的概念上，這樣物流園就并沒有產(chǎn)生實質(zhì)性的作用。

物流園應(yīng)該發(fā)揮的是信息組織的作用，正如現(xiàn)在的德邦、順豐和華宇、佳吉，他們在各個物流園設(shè)網(wǎng)點，這個網(wǎng)點將作為它整個網(wǎng)絡(luò)組織中的一個點，發(fā)揮的是一個組織的轉(zhuǎn)換節(jié)點的作用。傳統(tǒng)概念中只是配貨平臺，而他所希望看到的是進入一個企業(yè)大的組織調(diào)度之中，實際承擔(dān)起企業(yè)的物流平臺，分撥調(diào)配的作用。

對于目前火爆的車貨匹配平臺，有專家指出這是一個歷史時期的產(chǎn)物，相對于此，無車承運人的模式更被看好?！扒罢咧饕玫氖莻€人司機的信息不對稱，針對的是市場上零散的、不規(guī)則的、突發(fā)的貨物，但事實上，未來大量的貨物都將通過合同的方式投入運輸。這樣的貨是大量的，是主流，只有很少的一部分需要到貨運交易市場?；趯ω浳飦碓吹呐袛?，從未來發(fā)展來講，希望能有大的企業(yè)能主導(dǎo)這個市場，通過品牌、信譽、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，所有的貨物都是通過這個渠道來流通。這個企業(yè)特別有規(guī)模，越有規(guī)模越經(jīng)濟，節(jié)能減排效果也越好?！笨傊?，任何一種商業(yè)模式的成功都應(yīng)該順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的正趨勢。

相關(guān)專家指出，現(xiàn)在很多的平臺宣傳說是服務(wù)個體司機，但真正服務(wù)的是這個市場的中介和黃牛，車與貨很難直接見面，這里面有很多復(fù)雜的歷史原因及潛規(guī)則。在誠信體系沒有完全建立起來的情況下，這種游走于政策邊緣的一個虛擬市場，無人去約束和監(jiān)管，完全依靠平臺的自律和市場的調(diào)節(jié)，久而久之難免導(dǎo)致市場的亂象。

未來公路貨運市場的發(fā)展，將與發(fā)達國家形成類似的局面，即大型企業(yè)主導(dǎo)，中小企業(yè)補充。長期來看，雖然個體司機不會被徹底淘汰，在一定時期內(nèi)會長期存在，但是一定會大規(guī)?？s減，今后企業(yè)的發(fā)展形態(tài)一定是向規(guī)模方向發(fā)展，大型企業(yè)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，是干線運輸?shù)闹髁?；中小企業(yè)則從事短途的專業(yè)的當(dāng)?shù)氐姆?wù)。一個企業(yè)沒有網(wǎng)絡(luò)，也沒有調(diào)度系統(tǒng)，就是深耕自己的生存空間，依然會有自己的市場。

在一個高度市場化、跨過工業(yè)化過程、走向工業(yè)化后期，第三產(chǎn)業(yè)比重超過60%的國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，貨物品種已經(jīng)發(fā)生了變化，它的運輸組織形態(tài)顯然也要適應(yīng)這種變化，大企業(yè)主導(dǎo)，小企業(yè)補充，合理分工，這就是規(guī)律。隨著市場集約化的發(fā)展，未來大量的貨都將進入被人調(diào)控組織的范疇。

4 專家觀點正視經(jīng)濟發(fā)展對于物流資源的消耗和依賴

市場集約化的進程是快還是慢？

相關(guān)專家認(rèn)為，在比較長的一個時期內(nèi)非常慢，但它呈一個S曲線，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速升級時，一定會加速。在這個時期內(nèi)，需求將集中式爆發(fā)。

物流是國民經(jīng)濟派生的需求，要跟著上游國民經(jīng)濟的變化而變化。我國第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在國際市場上的分工定位也有所轉(zhuǎn)變，因此我們運輸也要適應(yīng)這種升級，產(chǎn)生變化。新常態(tài)下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要換檔升級，工業(yè)結(jié)構(gòu)、國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的是好是壞，是快是慢，我們的運輸也要符合這個趨勢。

正是之前的城鎮(zhèn)化、工業(yè)化任務(wù)大量催生了物流量。物流成本占GDP的18%，這個比重之所以占得高，是用簡單的量乘以單價的公式，主要原因在于中國的物流量巨大，這就是因為工業(yè)化和城鎮(zhèn)化疊加等諸多因素推升了物流成本占GDP的比重。我們應(yīng)該把這一數(shù)字理解成一個國家經(jīng)濟社會發(fā)展對物流資源的消耗和依賴程度很高，我們的發(fā)展方式就是需要折騰，它跟地域特征、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征和國際市場上的分工定位都有很大的關(guān)系。