文/本刊記者 李冰漪

訪談

中國外運長航以改革推動轉型發(fā)展
——專訪中國外運長航集團有限公司董事長趙滬湘

文/本刊記者 李冰漪

中國外運長航集團有限公司董事長趙滬湘接受本刊記者專訪

最近一則消息引發(fā)了記者的關注。網(wǎng)易CEO丁磊與中國外運長航集團董事長趙滬湘簽署協(xié)議，雙方達成戰(zhàn)略合作，由中國外運股份有限公司承擔網(wǎng)易自營跨境電商平臺考拉海購“海淘鏈”中的跨境物流和倉儲環(huán)節(jié)，旗下A股上市公司“外運發(fā)展”全權負責具體操作。這一動向背后的中國外運長航集團有限公司，是一家國資委直屬管理的大型國際化現(xiàn)代企業(yè)集團，在中國航運業(yè)具有舉足輕重的地位。目前，世界經(jīng)濟復蘇緩慢、全球航運市場跌入低谷，作為中國物流業(yè)的領軍企業(yè)，中國外運長航集團是怎樣做到穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營的？在“一帶一路”與“長江經(jīng)濟帶”等戰(zhàn)略規(guī)劃下，中外運長航將會進行哪些縝密布局？帶著心中的疑問，本刊記者對中國外運長航集團有限公司董事長趙滬湘進行了專訪，從中感受到中國外運長航集團成就背后的智慧與付出。

“一二三四”戰(zhàn)略引領改革

說起中國外運長航集團（以下簡稱外運長航）董事長趙滬湘，不能不談到此前備受關注的外運長航的改革歷程。為了提升核心主業(yè)的盈利能力，2013年7月15日，趙滬湘召開全集團干部大會，面對困境，他擲地有聲地說，改革是重中之重，必須以執(zhí)行力做保障，否則不僅難見成效，還會貽誤戰(zhàn)機。改革成功了，我們就可以用最短的時間脫困。

鏗鏘有力的話語燃起了大家心中的希望。就是在這次大會上，趙滬湘提出了“一二三四”戰(zhàn)略——一個中心任務：打造中國最強的物流集團，做中國物流領頭羊；兩條戰(zhàn)線：改革和發(fā)展；三大板塊的資源整合：物流要做強做大，航運要調整優(yōu)化，重工要收縮集中；四項基本原則：有利于集團整體利益最大化，有利于提高集團的市場化水平，有利于做強集團的物流核心主業(yè)，有利于增強集團的抗風險能力。一幅改革的大幕由此徐徐拉開——總部成立了航運管理部，將原屬旗下二級公司管理的航運業(yè)務統(tǒng)一集中管理，“成立航運事業(yè)部，首先是對航運板塊進行集中管理，其次是想辦法將整個航運業(yè)務整合到一個平臺上。特別是問題比較突出的散貨業(yè)務，要加快動作。即使整合不進去，也會統(tǒng)一管理，再合并同類項，然后拿出整合方案。”趙滬湘說。令人欣慰的是，僅僅兩個月，外運長航便步入了整合節(jié)奏。

按照趙滬湘的“一二三四”總體思路，造船板塊作為配套業(yè)務，要收縮、調整、集中，退出沒有競爭力的產能。作為中國最大的綜合物流企業(yè)，在趙滬湘看來，把物流作為核心主業(yè)，是集團有別于其他交通運輸同行的核心競爭能力所在?！拔覀兪且患椅锪髌髽I(yè)，無論從規(guī)模、資源稟賦還是競爭力來看，都有優(yōu)勢。物流是個充分競爭的行業(yè)，我們的市場化程度一直很高，這些年在業(yè)務創(chuàng)新、海外拓展等方面做得不錯。我相信經(jīng)過不斷的努力，外運長航一定會成為客戶首選的綜合物流供應商，做中國物流的領頭羊?！?/p>

趙滬湘說，盡管改革在持續(xù)進行，業(yè)務板塊的整合也在進行中，但物流是核心主業(yè)的長遠戰(zhàn)略并沒有變化。

在改革下重現(xiàn)生機

回憶外運長航改革調整的進程，趙滬湘感慨萬千。他說，中外運集團和長航集團于2009年進行了重組，重組以后我們的核心主業(yè)是物流，航運業(yè)的比重也非常大，由于長航集團歷史的遺留問題比較多，加上市場長時間低迷，不少下屬子公司在重組以后很快面臨著經(jīng)營上的困難——虧損、甚至是資金鏈斷裂的風險。面對嚴峻的形勢，集團上下集體努力，堅持市場化原則，遵循“穩(wěn)”、“新”和“整”的策略，實施了一系列濟危救困的措施。趙滬湘說，把“穩(wěn)”字放在第一位，是因為沒有穩(wěn)就沒有生存，其他的一切也無從談起。為了貫徹“穩(wěn)”的策略，集團控制了航運造船板塊的投資，甚至出售了部分非戰(zhàn)略性的優(yōu)質資產，加快了資金的回籠力度。同時集團成立了財務公司，加強資金的管理，還優(yōu)化了融資結構，以防止現(xiàn)金流斷裂的風險發(fā)生。通過這些自救措施，集團最終為進一步的整體改革脫困贏得了時間，也由此渡過了生存的危機。

然而，在趙滬湘看來，在“穩(wěn)”字的前提下，企業(yè)得到的僅僅是維持生存的局面和時間。若要發(fā)展，企業(yè)還必須改變原有的現(xiàn)狀，選擇好新的方向進行突圍，因此要在“新”字上爭取主動權。面對行業(yè)紛繁復雜的局面，趙滬湘冷靜地認為，“新”這一策略主要體現(xiàn)在幾個方面：首先是發(fā)展理念，我們對企業(yè)當前所面臨的困難和根源進行反復認真地分析研究，從內心深處大家形成了共識。在過去的發(fā)展中，我們比較片面地強調了大，過份追求了大，所以在海運業(yè)市場低迷的情況下，導致兩家上市公司出現(xiàn)了經(jīng)營上的困難。經(jīng)過認識統(tǒng)一以后，集團目前不再強調規(guī)模，而是強調要做強做優(yōu)，不管我們是在哪一個行業(yè)里面，哪一個分支上，都要具有競爭力。

其次是在發(fā)展戰(zhàn)略上。趙滬湘說，針對三個主業(yè)板塊的特點，我們結合市場趨勢制定了新的發(fā)展思路，及時對業(yè)務結構進行調整，把綜合物流作為最核心的主業(yè)做優(yōu)做強，對航運和造船進行結構調整和優(yōu)化。具體實施上，對物流板塊要求加速向專業(yè)化物流轉型升級，積極研發(fā)新興的商業(yè)模式，進一步強化網(wǎng)絡化的優(yōu)勢。對航運和造船板塊的企業(yè)要區(qū)別對待，對有問題的公司要以比較徹底的手段來解決存在的問題，如兩家持續(xù)虧損的上市公司，采用了重整的方式推進改革。明確了新的方向，采納了新的策略以后，就要將有關資源進行整理，理順關系。其中在物流板塊加快了內部資源的整合，對一些發(fā)展苗頭較好，前期培育不錯的專業(yè)化物流業(yè)務組成專業(yè)化的物流運營平臺，整合內部資源推出線上線下相結合的物流電商產品。對相關的區(qū)域，以資產注入和托管的方式整合至上市公司。目前我們集團所有的板塊中，只要是物流，無論是上市公司還是非上市公司，現(xiàn)在都統(tǒng)一在中國外運股份有限公司下進行經(jīng)營和管理。在其他板塊中，如對旗下的中外運航運公司也放到新成立的航運事業(yè)部進行統(tǒng)一管理。

經(jīng)過實施這些改革措施，外運長航在市場的嚴峻考驗中迎來了新的生機。趙滬湘說，經(jīng)過一系列資本資產結構調整，我們欣慰地看到，外運長航自2014年起扭虧為盈，大的出血點堵住了，傳統(tǒng)業(yè)務和創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展勢頭良好，資產質量和經(jīng)營質量都有很大的提高。長航鳳凰和長航油運完成了重整工作，避免了破產的命運，企業(yè)恢復了盈利能力，和股民、債權人一道努力實現(xiàn)了共贏。物流板塊國際化經(jīng)營加快，與互聯(lián)網(wǎng)相融合的商業(yè)模式逐步確立，盈利水平不斷提高，得到業(yè)界和國內外投資人的認可。

積極調整，適應嚴冬新常態(tài)

近年來，航運業(yè)進入嚴冬已成為業(yè)內普遍共識。對此，趙滬湘異常沉著，他認為，這其實也是一種新常態(tài)?！?013年底，我曾提出只要全球經(jīng)濟沒有出現(xiàn)特別大的好轉，在無序競爭的環(huán)境中，海運業(yè)市場的復蘇還將經(jīng)歷一個較為緩慢的過程，現(xiàn)在已經(jīng)過去了一年多的時間，我們看到全球經(jīng)濟非但沒有明顯的好轉，甚至一些新的風險型因素還在聚集。此外無序競爭的局面也沒有改變，所以現(xiàn)在航運市場仍然比較低迷。當下都講新常態(tài)，我們要從經(jīng)營理念上理解和認識新常態(tài)。對于航運來說，新常態(tài)就是要適應周期性的市場，改變“以船為主”的傳統(tǒng)運作方式，強化“以貨為主”，以客戶為中心的經(jīng)營理念，調整好船隊的結構和成本，無論市場好與差，都能實現(xiàn)更科學、有質量、可持續(xù)的發(fā)展。航運市場的風險永遠存在，如果市場好了就盈利、差了就虧損，那是靠天吃飯，不是真正意義上中央講的新常態(tài)?！?/p>

誠然，中國經(jīng)濟新常態(tài)會對行業(yè)市場造成一定影響，但趙滬湘認為，過去十多年來，中國因素對國際航運市場影響很大，未來一段時間國際航運業(yè)也應該做好適應中國經(jīng)濟增速相對放緩這一準備，并且要有意識地在節(jié)能環(huán)保上下功夫。中國能源資源尤其是原油資源的進口大幅增加，在很大程度上直接或者間接地刺激了國際航運市場的繁榮。過去運用的投資和出口拉動經(jīng)濟的方式對于現(xiàn)在的中國來講已經(jīng)不再有效，中國鋼鐵生產供過于求的局面短期內難以改觀。因此，要以新的戰(zhàn)略應對新的市場趨勢，以新的管理手段和新的高科技產品應用來應對新的市場環(huán)境。在此態(tài)勢下，趙滬湘提出，要考慮資源整合，包括對企業(yè)內部、外部所有相關的資源進行整合，讓企業(yè)按照新的要求，將自身調整到最佳最優(yōu)最有競爭力的狀態(tài)。首先在企業(yè)內部，要通過企業(yè)組織結構和人財物三個方面來進行調整；其次在企業(yè)現(xiàn)有資源適應市場生存的情況下，要及早考慮與市場的強者進行優(yōu)勢互補的聯(lián)盟整合，取長補短，做強企業(yè)。

對于外運長航來說，改革調整的過程，就是適應新常態(tài)的過程。對于這樣的改革，趙滬湘躊躇滿志，他說，希望看到我們的航運企業(yè)經(jīng)過一系列的改革調整后，不但會生存下去，還能夠得到發(fā)展；我對此很有信心，我相信經(jīng)過改革后，我們一定能夠適應新常態(tài)。

把握未來，融入國家發(fā)展戰(zhàn)略

“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”是中央統(tǒng)籌國內國際大局作出的重大決策，對開創(chuàng)我國全方位對外開放新格局、促進地區(qū)及世界經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。在趙滬湘看來，長江經(jīng)濟帶是我國經(jīng)濟最活躍的區(qū)域，加快長江“黃金水道”建設是重大機遇和歷史責任。他敏銳地指出，“外運長航有著很大的優(yōu)勢，盡管我們過去的經(jīng)營業(yè)務受到了宏觀經(jīng)濟、行業(yè)低迷的影響，但我們在經(jīng)驗、人才、網(wǎng)絡、客戶等等方面有很多長項?！?/p>

作為大型國企當家人，趙滬湘深深感受到，“一帶一路”是大國韜略，現(xiàn)在它已經(jīng)不是停留在一個概念上了，很多地方政府和企業(yè)都在積極響應?！耙粠б宦贰卑êＩ虾完懮?，像外運長航這樣的綜合物流企業(yè)，在這兩方面都有優(yōu)勢，“現(xiàn)在東南亞、中亞、西亞都有我們的業(yè)務。目前我們也在認真研究怎樣進一步發(fā)展我們的國際業(yè)務，怎樣適應客戶走出去的需求。由于客戶對貨物送達的時間、費率、安全性等等需求不同，因此要根據(jù)客戶需求來發(fā)展不同的服務產品?，F(xiàn)在廣東已經(jīng)開通了廣東到歐洲的班列，中外運長航就利用了這條線路，從開始的托運報關等服務，發(fā)展成為為客戶提供端到端的一體化服務，這樣就很好地適應了市場的變化，滿足了客戶更多的需求?！?/p>

趙滬湘指出，航運是一個周期性的行業(yè)，尤其在航運低谷的時候，對企業(yè)經(jīng)營的要求會更高。在目前國家整體轉型調結構的背景下，航運板塊接下來要做的就是調整結構，不再盲目追求規(guī)模，把現(xiàn)在航運公司的船型結構、資本結構和資產結構調整合理，整合成為一個有競爭力、可以持續(xù)生存和發(fā)展的板塊。在市場好的時候，爭取更大的經(jīng)濟效益；在市場不好的時候，盡量做到確保生存以求發(fā)展。盡管這種調整面臨的困難很大，但也要下決心去做。

談到未來，趙滬湘深刻地指出，結合過去幾年外運長航的發(fā)展經(jīng)歷和我對市場初步的觀察來看，我認為中國經(jīng)濟新常態(tài)對行業(yè)市場形成的影響，絕不是像過去那樣強勢助推，有些瓶頸需要我們企業(yè)自身來突破，深化改革才能再次煥發(fā)國企的活力。趙滬湘表示，“我非常贊同有關國有企業(yè)的改革政策。具體到外運長航，我們在處理企業(yè)改革發(fā)展過程中遇到困難時，會按照市場規(guī)律去操作，避免通過行政化的手段去解決問題。我認為國企改革就應該這樣去做，外運長航也會繼續(xù)堅持這條道路走下去?！?/p>

在新一輪的改革開放形勢下，“我對中國經(jīng)濟將來的發(fā)展充滿了信心”，趙滬湘表示，“我相信市場在資源配置起決定性作用的改革導向下，中國經(jīng)濟會發(fā)展得更好。隨著全球經(jīng)濟的復蘇和自身的優(yōu)化調整，中國市場一定會回到更加科學的發(fā)展軌道。而在未來一段時間內，外運長航將根據(jù)自身實際情況對內部資源進行優(yōu)化重組，利用改革的契機按照市場化的原則，用最優(yōu)的方式提高自身效益，與國內外廣大客戶攜手共進，共創(chuàng)輝煌?！?/p>

本刊記者與趙滬湘合影