文/王愛國 魏昊 田源

海洋石油專業(yè)物流現(xiàn)代化的實踐探索
——以中海油能源物流有限公司為例

文/王愛國 魏昊 田源

本文以中海油能源物流有限公司為例，進行分析論述，結(jié)合實踐提出優(yōu)化物流系統(tǒng)模式及具體措施。

海油物流現(xiàn)代化；物流基地布局；一體化、信息化、標準化

一、背景

海洋石油專業(yè)物流，是指專門為海上油氣開發(fā)勘探生產(chǎn)提供的物流支持，包括海上鉆井需要的鋼管、水泥、重晶石粉等物資倉儲配送，鉆頭、鉆桿、纜繩等相關(guān)器材設(shè)備的倉儲配送以及船舶海上平臺人員生活生產(chǎn)需要的所有物資配送。中海油能源物流有限公司（簡稱：海油物流）就是隨海洋石油開發(fā)形成的中國海油所屬大型專業(yè)化物流服務(wù)公司，其核心產(chǎn)業(yè)是為海洋石油勘探開發(fā)、工程建造、生產(chǎn)支持及中下游煉化產(chǎn)業(yè)提供物資經(jīng)銷、倉儲、貨代、運輸、港口服務(wù)以及基地建設(shè)和管理等一體化物流服務(wù)。

歷史原因形成了中國海域的海油物流基地只有2個，分別位于天津的塘沽和廣東的湛江。從2009年起，海上開發(fā)生產(chǎn)所需物資成2倍甚至3倍增長，兩大物流基地的碼頭倉儲緊缺告急，租賃的深圳赤灣碼頭倉儲價格一路上漲且使用檔期愈加困難，海油開發(fā)的強勢使后勤物流的緊張越發(fā)捉襟見肘。興海強國，物流強海，有專業(yè)物流的現(xiàn)代化保障才能促使海油物流大有作為。為了破解海油物流專業(yè)掣肘難題，中海油能源物流有限公司進行了積極的探索實踐：靠近服務(wù)，靠前服務(wù)，提前進行物流基地戰(zhàn)略布局，加快現(xiàn)代化、標準化、信息化的實施。利用10年時間到2015年1月，基本形成了沿中國海域的7大海油物流快速響應(yīng)基地，從北往南有遼寧葫蘆島北港、天津塘沽、山東龍口、浙江舟山、廣東惠州、廣東湛江、海南馬村等七大碼頭倉儲轉(zhuǎn)運一體化快速物流響應(yīng)基地，戰(zhàn)略布局初步完成，電子信息覆蓋率達到90%，物流運營的現(xiàn)代化質(zhì)量不斷提高。

現(xiàn)代化的實踐探索使產(chǎn)業(yè)鏈價值凸顯。2014年，環(huán)渤海的海油物流基地由原來的一個變成三個，“一星兩翼”格局形成，全年為客戶降低成本費用一億元人民幣。

二、物流現(xiàn)代化模式探索與實踐

（一）海油物流在現(xiàn)代化模式的探索中三管齊下，使優(yōu)化戰(zhàn)略布局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，標準化、信息化、一體化加快運營等成功拓展。

1.“靠近、靠前”，戰(zhàn)略布局搶資源，是海油物流搶先戰(zhàn)略布局的原則。根據(jù)新油田的位置，尋找最近的海岸建設(shè)新的基地，進而有效縮短海上物資配送的距離成本。

碼頭轉(zhuǎn)運倉儲配送，是海上油氣生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)的咽喉，也是降低生產(chǎn)商資金沉淀、降低庫存、壓縮貨物流轉(zhuǎn)時效的關(guān)鍵。而建設(shè)碼頭的基礎(chǔ)是岸線，優(yōu)良的深水岸線資源具有天然的壟斷性，不可再生。作為海洋石油企業(yè)的專業(yè)物流，在需要的時候再回頭看，全國的適合建設(shè)碼頭的深水岸線已經(jīng)所剩無幾。隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，沿海石油基地的需求非常迫切，十年來，沿中國海岸，關(guān)于石油基地的搶灘爭奪戰(zhàn)從未停歇，目前提前戰(zhàn)略布局所面臨的難題有以下幾點。

第一是無處可選。當時優(yōu)質(zhì)的岸線資源已經(jīng)稀缺，選址開端便遭遇困窘——在浙江，當?shù)叵嚓P(guān)部門不接待，被安排到一個縣級輪渡的地方，仔細一看，是個臺風口，再仔細測量臺風口的環(huán)境和水文測量均表明太不適應(yīng)建設(shè)碼頭；再圍繞周圍查看，象山、大榭也都不適應(yīng)建設(shè)碼頭。浙江省發(fā)改委表示，“浙江省內(nèi)適合的深水岸線主要集中在舟山，其他地區(qū)的岸線資源已開發(fā)殆盡?！倍凵?，則隨著中化興中、萬向集團及2004年國家戰(zhàn)略儲備庫在岙山島的落戶，舟山自然條件最好的油港——岙山島油港上已再無土地可用。

選舟山，運用合作經(jīng)營模式，這是探索中形成的共識。海油物流在對海上油田前瞻性判斷中得知肯定有大發(fā)展，盡管舟山經(jīng)濟尚未起飛，但這里連接寧波、輻射長三角，未來發(fā)展不可限量。于是經(jīng)過幾輪艱難的談判，海油物流于2006年收購了老湯山一期碼頭，與當?shù)仄髽I(yè)共同經(jīng)營，提前占領(lǐng)戰(zhàn)略要道。

第二是風險自擔。渤海石油碼頭在2009年工作量成倍增長，使得碼頭日益緊張。其實，海油物流早已把目光投向了環(huán)渤海沿岸，蓬萊、煙臺、龍口、綏中成為首選。從戰(zhàn)略布局點、水文條件、經(jīng)濟分析各方面仔細斟酌，幾經(jīng)比較，多次與地方政府協(xié)商，最后篩選掉了灘涂多的煙臺和風浪較大的蓬萊，定制在龍口老碼頭進行改造。這里距離渤南油田群最近，雖然前期運行已虧損了幾年，但是從長遠考慮，海油物流仍承擔了極大的風險進行投資改造。

第三是協(xié)調(diào)困難。石油基地從圈地到建成需要8年時間，選址買地，政府優(yōu)先考慮的是投資強度，因此作為低利潤的物流行業(yè)，獲得土地資源極為困難。

深圳赤灣租用的碼頭一路漲價，使用的時間和場地不斷受限。雖然蛇口是寸土寸金，但是南海大開發(fā)的需求，促使海油物流急于尋找新的石油基地。針對地方政府的情況，海油物流緊緊跟隨中國海油上下游一體化的戰(zhàn)略，在2006年惠州還是一片灘涂的時候，積極開發(fā)了惠州80萬m2的場地，后期則擴展到800米岸線的后勤基地。2013年投產(chǎn)后，如今已作為海油南海大開發(fā)的戰(zhàn)略要地，足以支撐海油各業(yè)務(wù)板塊的物資轉(zhuǎn)運需求。

與國外以及國內(nèi)心理學和認知科學領(lǐng)域相比，國內(nèi)邏輯學領(lǐng)域更重視對中國古代類比推理的研究，并取得了顯著的成果，但在一定程度上忽視了對當代類比推理研究的關(guān)注，特別是缺乏從人工智能的角度對類比推理的研究。本文主要從人工智能的視角初步探討類比推理，試圖借助新的工具研究類比推理，以期擴展現(xiàn)有的邏輯研究范圍。

第四是積極代管。在南海西部海域的開發(fā)中，湛江碼頭資源不足已成為南海西部油田發(fā)展的重要瓶頸，急需新的基地支撐。2006年，海南島內(nèi)的八所港、馬村港、新海港和秀英港落入海油物流考察范圍內(nèi)。經(jīng)過優(yōu)選，馬村港以位置理想、自然條件優(yōu)越、符合政府長遠規(guī)劃等優(yōu)勢引起關(guān)注。經(jīng)過多次協(xié)商談判后，海油物流向上級提交了《海南馬村碼頭收購及擴建項目建議書》，全力推動碼頭選址、調(diào)研及立項。2008年8月，總公司明確中海油湛江分公司為項目收購建設(shè)單位。2013年5月，海油物流公司在此碼頭展開物流保障工作。

與此同時，遼東灣的基地選址幾經(jīng)談判落戶在遼寧葫蘆島的北港，這里距海上油田距離最近。

2. 提前戰(zhàn)略布局使得新基地和新油田短距離相連，沿海石油物流基地對海上油田服務(wù)全面近距離覆蓋。

塘沽物流基地：擁有8座碼頭，總長2719延米，料場總面積達28余萬m2，庫房倉庫總面積4.97萬m2，成品油庫容積3.5萬m3，泥漿站總?cè)萘?20m3。專用油碼頭兩座，最大吃水能力6米，可?？?000噸級以下油輪，裝卸油能力為300 m/ h。

龍口物流基地：占地面積14.39萬m2，440米裝卸碼頭，可停靠萬噸級以下油輪；油庫3000m3、倉庫8900m2、混凝土場地55000m2。

舟山物流基地：一期工程占地面積8.7萬m2，擁有萬噸級碼頭一座，建有棧橋三座，碼頭岸線320延米，泥漿站192m3，庫房面積0.62萬m2，料場面積2.5萬m2。

湛江物流基地：擁有1座碼頭，總長384延米；料場總面積達8萬多m2；倉儲總面積3萬m2；油庫總儲量1萬m3；吹灰裝置能力為60方/小時；泥漿站總?cè)萘繛?50方。專用油碼頭一座，最大吃水能力8～10米，可?？咳f噸級以下油輪。

（二）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)優(yōu)化。海油物流原先擁有6個業(yè)務(wù)類別，主營業(yè)務(wù)根據(jù)物流服務(wù)的先后順序歸類為物資經(jīng)銷、倉儲及配送、港口管理與服務(wù)、運輸及裝卸服務(wù)、國際貨運代理、基地后勤附加服務(wù) 。

在現(xiàn)代化的探索實踐中，經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化，海油物流把6大業(yè)務(wù)整理成基地物流、貿(mào)易物流、項目物流三個專業(yè)，物流服務(wù)滲透到海上石油勘探開發(fā)各個階段和領(lǐng)域。

三、一體化、信息化、標準化的探索實踐。

圖：海油物流專業(yè)示意圖

海洋石油在計劃經(jīng)濟時代形成了兩大自有基地的格局：天津塘沽和廣東湛江，各自擁有靠海碼頭，后方是庫房、堆場的物流專區(qū)，由專業(yè)的物資采購人員進行篩選采購的物資分門別類進入庫房登記驗收，再隨著海上需求不斷出庫運送碼頭裝卸，最后船運到海上生產(chǎn)平臺。

針對之前的運營模式各自為政，客戶需要先去庫房尋求所需資源，再依次聯(lián)系車輛配送，再聯(lián)系包裝裝卸，再聯(lián)系和調(diào)度船舶的狀況，海油物流形成了一體化的運作模式，即將供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流兩大服務(wù)功能整合起來，實行管理控制一體化，業(yè)務(wù)運作一體化，信息系統(tǒng)一體化，從而實現(xiàn)石油企業(yè)的主要物流資源的整合。通過物流服務(wù)功能和組織機構(gòu)的整合，使傳統(tǒng)物資體系中，供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流之間相對孤立和分散的管理，以及各自為政的間斷式物流管理鏈，轉(zhuǎn)變成信息共享、統(tǒng)一調(diào)控、集中管理的一體化物流管理鏈，從而精簡物流作業(yè)中的重復(fù)性流程，提高信息交流和物流作業(yè)的效率，降低庫存量，避免貨源流失造成的企業(yè)資金外流等，以求有效降低物流成本。

如今，海油物流任何碼頭都提供倉儲配送裝卸一條龍24小時不間斷服務(wù)，也就是說，客戶只要有需求，一個電話解決所有問題。一個集物資采辦、貨代報關(guān)、倉儲配送、港口服務(wù)、專業(yè)運輸?shù)纫惑w化的“資源+管理型”現(xiàn)代物流企業(yè)及專業(yè)化的石油后勤服務(wù)公司已然呈現(xiàn)。

對碼頭管理的標準化方面，正在根據(jù)國家相關(guān)政策以及中國海油的視覺識別系統(tǒng)進行更新?lián)Q代，庫房、吊車、鏟車、框架、貨品包裝全部按標準化標識，作業(yè)程序完全按照標準化安全化運作。海油物流還進行技術(shù)革新，水泥破袋由兩次優(yōu)化為一次，安全環(huán)保更加規(guī)范。

此外，物資管理信息化程度不斷加深，如渤海碼頭則有54個攝像頭全面覆蓋，中央控制室視頻全面監(jiān)控所有物資出入庫及裝卸配送，ERP及MAXIMO等先進信息管理系統(tǒng)已開始應(yīng)用，信息化資源共享使得海油物流南北聯(lián)合效應(yīng)價值提高，如上海物流需要的物資缺貨時，塘沽和湛江就能及時看到及時聯(lián)系運輸緊急送達用戶。

結(jié)束語

海油物流只有全面網(wǎng)絡(luò)化才能使現(xiàn)代化更加徹底，所以海油物流正在抓緊實施標準化和信息化的升級換代。初步的現(xiàn)代化探索實踐，使得“靠近靠前”的理念價值彰顯?；葜莼氐耐度胧褂茫啾瘸酁郴氐淖鳂I(yè)效率大大提高。裝卸、加水、吹灰作業(yè)能力的提高，使綜合效率比赤灣基地提高20%，為客戶降本增效提供了有力的保障。龍口基地為客戶單航次費用節(jié)省5.38萬元，整體節(jié)省船舶運行時長93.6船天，后勤支持服務(wù)效率提升將近2倍。葫蘆島基地為客戶單航次費用節(jié)省17.69萬元，單航次時長節(jié)省31.4小時，后勤支持服務(wù)效率提升將近6倍。錦州9-3油田物資轉(zhuǎn)運以前達塘沽13個小時。如今到葫蘆島北港縮短至3個小時。據(jù)客戶相關(guān)部門測算，環(huán)渤海的物流基地布局每年為其降低生產(chǎn)成本一個億。

海油物流碼頭基地戰(zhàn)略布局，為海上油田開發(fā)贏得了先機，彰顯了海上油氣生產(chǎn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的價值，基地土地資源價值本身也翻倍增長，下一步的網(wǎng)絡(luò)信息化深耕細作以及國際化的運營，將會帶來更為深刻的變化。相信我國海油物流業(yè)通過不斷改革創(chuàng)新，一定能煥發(fā)出新的生機與活力，在新世紀的現(xiàn)代物流平臺上，不僅能有力地支撐起海洋石油企業(yè)的快速發(fā)展、壯大，而且能夠在世界石油產(chǎn)業(yè)物流市場上占據(jù)應(yīng)有的位置，并為我國社會綜合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

（作者單位：中海油能源物流有限公司）

1.《中國海洋石油年報》.2014

2.現(xiàn)代物流.《大型石油企業(yè)如何建立現(xiàn)代物流體系》.2003