文/劉志遠(yuǎn) 楊 勇

提高進(jìn)口原油接卸效率、降低接卸損耗的研究與實(shí)施

文/劉志遠(yuǎn) 楊 勇

油庫(kù)的原油接卸效率與降低接卸損耗主要包括船期、檢艙、原油庫(kù)存、卸貨方案、管輸計(jì)劃、保稅油出入庫(kù)管理等六個(gè)模塊。

進(jìn)口原油；接卸效率；裝船港損耗

引言

近5年以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)的原油價(jià)格始終在高位運(yùn)行，而我國(guó)已經(jīng)從一個(gè)二十世紀(jì)八十年代的石油出口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)石油進(jìn)口國(guó)。2008年7月，國(guó)際基準(zhǔn)油價(jià)迪拜原油現(xiàn)貨價(jià)格為$147/桶，2010年1月該油價(jià)為$78/桶，2010年11月10日該油價(jià)為$91/桶，進(jìn)口原油船舶港口滯期費(fèi)率平均$10萬(wàn)/天，長(zhǎng)期高位運(yùn)行的原油價(jià)格和航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格直接影響了煉化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

項(xiàng)目背景

中國(guó)石化是國(guó)內(nèi)最大的一體化能源化工公司之一。在上游資源開(kāi)采和中游原油煉制與化工、下游銷(xiāo)售三個(gè)環(huán)節(jié)中，上游原料資源的供給率稍顯不足。2010年中石化總的原油加工為2.11萬(wàn)噸，進(jìn)口原油1.63億噸，中石化某油庫(kù)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：油庫(kù)）的年接卸能力為2000萬(wàn)噸，占中石化總進(jìn)口原油接卸能力的12%，所以提高進(jìn)口原油接卸效率，降低接卸損耗對(duì)于中石化的降本增效有重要意義。

我公司原油庫(kù)系集進(jìn)口原油接收、倉(cāng)儲(chǔ)、輸轉(zhuǎn)功能為一體的大型站庫(kù)。浮頂原油儲(chǔ)罐17座，總罐容為143萬(wàn)M3 ；30萬(wàn)噸泊位一座（年設(shè)計(jì)卸船量為1800萬(wàn)噸）；6.9萬(wàn)噸泊位一座；在建45萬(wàn)噸泊位一座。擔(dān)負(fù)著來(lái)自中東、西非、南美、東南亞、歐洲等地的進(jìn)口原油接卸任務(wù)，為中石化15家煉化企業(yè)進(jìn)行二程中轉(zhuǎn)裝船和管道運(yùn)輸作業(yè)。

截至2010年12月末，接卸的進(jìn)口原油來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家，有70個(gè)油種，凝點(diǎn)范圍從＜-45℃到+43℃，粘度范圍從5.5 MM2/S（50℃）到950MM2/S（15℃），含水率從1%到“痕跡”，到港檢出明水從1300噸到0噸。外輪在港作業(yè)時(shí)間從509H到27.8H，實(shí)際卸貨時(shí)間為71.5H至21.3H。

內(nèi)涵

油庫(kù)的原油接卸效率與降低接卸損耗主要包括船期、檢艙、原油庫(kù)存、卸貨方案、管輸計(jì)劃、保稅油出入庫(kù)管理等六個(gè)模塊。

船期計(jì)劃：根據(jù)一程船的到港作業(yè)計(jì)劃，編制內(nèi)容涵蓋中英文船名、進(jìn)口商、船代、計(jì)劃到港時(shí)間、船舶吃水、本港作業(yè)量、油種、貨主、分量、計(jì)劃作業(yè)方式、計(jì)劃中轉(zhuǎn)方式，以此作為指導(dǎo)全月進(jìn)口原油收輸轉(zhuǎn)的總體安排。

檢艙：通過(guò)與國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局的工作人員共同對(duì)到港一程油輪進(jìn)行滿艙和底艙檢驗(yàn)，內(nèi)容包括：測(cè)量艙內(nèi)油品的空距高度，測(cè)量艙底明水層高度，三級(jí)高度的油溫，艙內(nèi)油品三級(jí)取樣，計(jì)算到港和卸貨油量，提取裝船港油量，比對(duì)提單，明確海運(yùn)損耗和接卸損耗的責(zé)任主體。

原油庫(kù)存：庫(kù)區(qū)空罐容的數(shù)量直接影響外輪的卸貨效率，減少外輪的等罐時(shí)間，提高外輪卸貨作業(yè)效率，提高收油速度，為減少滯期提供有效保障。大榭島油庫(kù)有17座原油儲(chǔ)罐，平均庫(kù)存油種9個(gè)，減少庫(kù)存油種有利于減少半罐油種的存在，對(duì)罐容的有效利用有積極幫助，也直接推動(dòng)了中轉(zhuǎn)油滯期庫(kù)存的減少，有長(zhǎng)期占用大榭島油庫(kù)容的各家煉化企業(yè)積極組織二程運(yùn)力，加快中轉(zhuǎn)速度。

卸貨方案：一程油輪的高、低硫拼裝、高凝、低凝油拼裝，明水沉淀等情況非常復(fù)雜，優(yōu)化卸貨作業(yè)方案，在很大程度上可以已經(jīng)復(fù)雜，優(yōu)化卸貨作業(yè)方案，直接影響進(jìn)口原油的接卸效率和接卸損耗。

管輸計(jì)劃：確定已輸保卸的管輸計(jì)劃的制定原則，綜合庫(kù)存情況、一程油輪到港情況、二程油輪的到港情況，所載油種情況確定管輸量和管輸時(shí)間，最大限度地發(fā)揮管輸效率，為儲(chǔ)運(yùn)提速。

保稅油出入庫(kù)管理：保稅原油的進(jìn)出口管理嚴(yán)謹(jǐn)與否直接影響放行速度，影響進(jìn)口原油的接卸效率和保量輸送的成效，在很大程度上直接影響收油口罐容的利用效率和周轉(zhuǎn)次數(shù)，影響進(jìn)口原油的接卸乃至整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)鏈的正常運(yùn)行。

做法

1.基本術(shù)語(yǔ)和定義

一程油輪：載進(jìn)口原油的海洋運(yùn)輸船舶，載重噸位在45萬(wàn)噸至7萬(wàn)噸之間。

二程船舶：在沿海和內(nèi)陸河道航行的內(nèi)貿(mào)原油船舶，載重噸位在7萬(wàn)噸以下。

油艙空距：油艙液面上未裝油空間的高度。

游離水：在油品中獨(dú)立分層并主要存在于油品下面的水。

裝船前底油（OBQ）on-board quantity：油船裝船前就存在的除游離水外的所有油、水和油泥渣等物質(zhì)。

卸船油底油（ROB）remaining on board：油船卸船后殘留的除游離水外的所有油、水和油泥渣等物質(zhì)。

船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)（VEF）VESSEL EXPERIENCE FACTOR：對(duì)于一定的船舶，可以在船艙測(cè)得的液貨數(shù)量和相應(yīng)的岸罐測(cè)得的液貨數(shù)量之間確定一個(gè)大約的比率，此比率稱(chēng)為船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)。它分為裝貨船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)VEF和卸貨船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)VEF。由于船方很難得到卸貨時(shí)的岸上數(shù)量，因此通常船方只能提供裝貨港船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)VEF。

保稅原油：經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)暫未辦理納稅手續(xù)的進(jìn)境原油，此類(lèi)原油的數(shù)量品質(zhì)在未經(jīng)通關(guān)放行之前需確保其數(shù)量與品質(zhì).

真空式自動(dòng)掃艙裝置stripping equipment：

利用氣液分離柜內(nèi)保持負(fù)壓，將油艙內(nèi)的液體、氣體吸入分離柜，有效進(jìn)行氣液分離，油泵抽油，排量依分離柜內(nèi)的液位高度由自動(dòng)操縱的流量控制閥控制，多余排量經(jīng)回流管返回分離柜，防止流量控制閥全關(guān)時(shí)油泵發(fā)熱，分離柜內(nèi)負(fù)壓減少到一定數(shù)值以下時(shí)，抽氣機(jī)自動(dòng)投入工作，保持柜內(nèi)負(fù)壓。依靠自動(dòng)控制柜內(nèi)負(fù)壓與液位高度，連鎖控制泵排量進(jìn)行掃艙作業(yè)。

原油洗艙系統(tǒng)（croud oil washing）：

在卸貨期間，用本船原油加溫后作為洗艙介質(zhì)，用洗艙機(jī)以較高壓力噴至油艙內(nèi)壁，清除掛壁和艙底沉淀，依靠原油自身的溶解作用，隨原油卸至岸罐。（惰性氣體系統(tǒng)、固定式洗艙機(jī)、液面測(cè)量裝置、壓力采集系統(tǒng)、測(cè)氧儀等）

體積修正系數(shù)volume correction factor

將油品從計(jì)量溫度下的體積修正到標(biāo)準(zhǔn)體積的修正系數(shù)。用標(biāo)準(zhǔn)溫度下的體積和其在非標(biāo)準(zhǔn)溫度下的體積之比表示。等同于液體溫度修正系數(shù)（CTL）

毛計(jì)量體積gross observed volume

在計(jì)量溫度下，所有油品、沉淀物和水以及游離水的總測(cè)量體積。

原油密度oil density

單位體積的物質(zhì)在真空中的質(zhì)量稱(chēng)為密度。

原油含水率water content of crude oil

指單位質(zhì)量的原油中含水部分與原油總量的百分比〔W%= （1- m純/m混 ）*100%〕。

凝點(diǎn) freezing point

在規(guī)定條件下，被冷卻油品停止流動(dòng)時(shí)的最高溫度。

粘度 viscosity

液體流動(dòng)時(shí)，內(nèi)摩擦力的量度稱(chēng)為粘度，粘度值隨溫度升高而降低。

裝船港損耗：

進(jìn)口原油提單與裝船港油量之間的差值。

海運(yùn)損耗：

進(jìn)口原油裝船港油量與到港量之間的差值。

空距、溫度、明水測(cè)定儀（ullage，temperature and oil/ water interface）：測(cè)量油品空距高度、溫度與油水分界面的綜合功能測(cè)定儀。

2.系統(tǒng)架構(gòu)

（1）運(yùn)銷(xiāo)管理計(jì)劃層：銜接進(jìn)口原油一程船舶、內(nèi)貿(mào)二程船舶到港計(jì)劃、制定管道輸送計(jì)劃，保障收油、中轉(zhuǎn)、外輸?shù)淖鳂I(yè)鏈展開(kāi)和銜接有序，合理控制好原油庫(kù)存，確保進(jìn)口原油接卸輸轉(zhuǎn)效率在較高范圍內(nèi)。根據(jù)保稅原油到港情況切實(shí)銜接好海關(guān)、商檢的鑒定、計(jì)重、保量輸轉(zhuǎn)工作。

（2）運(yùn)銷(xiāo)業(yè)務(wù)監(jiān)管層：執(zhí)行運(yùn)銷(xiāo)各監(jiān)管區(qū)塊的功能，包括外輪船檢監(jiān)管區(qū)塊、岸罐收油量監(jiān)管區(qū)塊、外輸油量監(jiān)管區(qū)塊、內(nèi)貿(mào)裝船油量監(jiān)管區(qū)塊。

外輪船檢監(jiān)管區(qū)塊：進(jìn)口原油一程船舶到港后，運(yùn)銷(xiāo)員登船提取裝船港資料，對(duì)各貨艙內(nèi)空距數(shù)據(jù)、貨艙內(nèi)三級(jí)高度的油溫?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行貨艙內(nèi)原油的三級(jí)取樣，測(cè)量艙底明水層高度和沉淀物高度，計(jì)算到港原油的體積與質(zhì)量，分析海運(yùn)損耗比例，卸船結(jié)束后檢測(cè)ROB存量。

岸罐收油量監(jiān)管區(qū)塊：待卸船作業(yè)結(jié)束后，檢測(cè)罐內(nèi)收油量，比對(duì)岸罐收油量與卸船量，監(jiān)控工藝管線嚴(yán)密性，優(yōu)化脫水作用。

外輸油量監(jiān)管區(qū)塊：在外輸作業(yè)時(shí)，進(jìn)行岸罐的靜態(tài)計(jì)量和流量計(jì)量的動(dòng)態(tài)之間的體積量比對(duì)。

內(nèi)貿(mào)裝船油量監(jiān)管區(qū)塊：檢測(cè)二程船的收油量，與岸罐付油量之間進(jìn)行體積量比對(duì)。

通過(guò)如上二層四區(qū)塊的技術(shù)架構(gòu)，為大榭島油庫(kù)的運(yùn)銷(xiāo)管理，提高進(jìn)口原油接卸效率，降低接卸損耗的中心目標(biāo)給與支撐和管理覆蓋。

3.各模塊的實(shí)現(xiàn)方法和管理方法

3.1 運(yùn)銷(xiāo)管理計(jì)劃層

3.1.1 船期計(jì)劃

船期計(jì)劃管理主要是通過(guò)一程船舶的到港船名、時(shí)間、代理、油種、作業(yè)量、貨主分量等項(xiàng)內(nèi)容，借以指導(dǎo)全月收油作業(yè)計(jì)劃，安排卸貨生產(chǎn)作業(yè)。

3.1.2 二程船靠泊計(jì)劃

二程船靠泊計(jì)劃是通過(guò)一程船舶的到港船名、時(shí)間、油種、作業(yè)量、貨主分量等項(xiàng)內(nèi)容，借以指導(dǎo)全月裝船作業(yè)計(jì)劃，安排裝船生產(chǎn)作業(yè)。

3.1.3 管輸計(jì)劃

管輸計(jì)劃是通過(guò)布置管輸作業(yè)生產(chǎn)的時(shí)間、油種、貨主、批次（貨量）、罐號(hào)等項(xiàng)內(nèi)容，以指導(dǎo)全月的管輸作業(yè)計(jì)劃，安排管道輸送的生產(chǎn)作業(yè)。

3.2 運(yùn)銷(xiāo)業(yè)務(wù)監(jiān)管

3.2.1 外輪船檢監(jiān)管區(qū)塊

3.2.1.1 運(yùn)銷(xiāo)員對(duì)到港船舶的滿艙檢驗(yàn)流程：

流程描述：

（1）測(cè)量艙內(nèi)油品游離水層高度后，可以分析出明水在各油艙的分布情況，奠定后續(xù)制定卸船作業(yè)方案的基礎(chǔ)。

（2）根據(jù)國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各油艙內(nèi)存油的不同高度，分別測(cè)量各油艙內(nèi)不同層高的油溫（高度分別為石油液體頂表面下其深度的1/6，1/2，5/6處）。

（3）使用UTI測(cè)量各油艙內(nèi)油品的空距高度。

（4）根據(jù)國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各油艙內(nèi)存油的不同高度，分別提取各油艙內(nèi)不同層高的原油樣品（高度分別為石油液體頂表面下其深度的1/6，1/2，5/6處）。

（5）根據(jù)各艙的數(shù)據(jù)，結(jié)合艙容表計(jì)算到港原油船艙量。

（6）根據(jù)計(jì)算出的到港原油船艙量比對(duì)裝船港的提單數(shù)據(jù)和裝船港檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析該批次的原油是裝船港損耗還是海運(yùn)損耗。

（7）依據(jù)艙底明水量確定是否提交到港差量或底部明水報(bào)告，判斷是否與提單數(shù)據(jù)有超差0.5%，是否給提交抗議書(shū)，為后續(xù)的商務(wù)索賠奠定基礎(chǔ)。

（8）結(jié)合原油品質(zhì)（粘度、凝點(diǎn)）與底水分布情況，裝船前底艙量的分布情況，協(xié)助船方制定卸貨作業(yè)計(jì)劃。

3.2.1.2 運(yùn)銷(xiāo)員提取相關(guān)資料：

登船獲取裝船港與目的港資料的流程描述：

（1）提單數(shù)據(jù)是國(guó)內(nèi)收貨人提取貨物品質(zhì)與數(shù)量的依據(jù)。

（2）原產(chǎn)地證書(shū)是證明原油產(chǎn)地的證明文件。

（3）質(zhì)量證書(shū)中包括原油裝船港委托檢驗(yàn)的質(zhì)量數(shù)據(jù)。

（4）原料安全數(shù)據(jù)表包括一些重要的凝點(diǎn)、傾點(diǎn)、閃點(diǎn)、粘度、硫化氫、硫、鹽、酸、密度、初餾點(diǎn)等項(xiàng)數(shù)據(jù)，這對(duì)于后續(xù)的油品儲(chǔ)存加溫、輸送、煉制有重要意義。

（5）裝船港空距報(bào)告用于對(duì)比目的港卸船前空距報(bào)告和其中的明水層高度，比對(duì)差異，分析原因。

（6）裝船前底艙量用于在制定卸船方案中要求船方予以重點(diǎn)關(guān)注，對(duì)上個(gè)航次OBQ分布的幾個(gè)艙要尤其重視，避免個(gè)艙內(nèi)的殘油液位越掃越高，最終ROB大于OBQ的情況發(fā)生。

（7）船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)可以在船艙測(cè)得的液貨數(shù)量，和相應(yīng)的岸罐測(cè)得的液貨數(shù)量之間確定一個(gè)大約的比率，是艙容的計(jì)量精確度參考值。

（8）船舶細(xì)節(jié)報(bào)告可以了解船齡、船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)、裝船港風(fēng)浪等細(xì)節(jié)情況，分析裝港的天氣和裝船港空距測(cè)量的環(huán)境狀況。

（9）裝船港抗議書(shū)可以了解一程船舶就哪些敏感問(wèn)題給裝船港提出了抗議，如明水、溢短裝、滯期免責(zé)等等，卸貨港可就上述問(wèn)題重點(diǎn)關(guān)注。

（10）裝船港時(shí)間表可以體現(xiàn)裝貨港在該一程油輪期間的裝貨日志明細(xì)內(nèi)容。

（11）卸船港法檢空距報(bào)告是計(jì)算到港差量的基礎(chǔ)報(bào)告，它與裝船港空距報(bào)告比對(duì)的結(jié)果為海運(yùn)損耗。

3.2.1.3 運(yùn)銷(xiāo)員對(duì)底艙量的檢測(cè)流程：

底艙量檢測(cè)流程描述：

（1）測(cè)量各貨艙內(nèi)的底油層高度是計(jì)算ROB的基礎(chǔ)。

（2）計(jì)算ROB的數(shù)量要分析底油測(cè)試棒上附著的油屬于“可流動(dòng)性”還是“非流動(dòng)性”。該屬性的不同直接影響底油量的計(jì)算方法。

（3）遇到未卸凈的情況需要及時(shí)匯報(bào)上級(jí)，決定下一步工作是采用商務(wù)或其他手段。

（4）如果ROB-OBQ的差值＞50方，向船方遞交抗議書(shū)。

3.2.1.4 檢艙工作要點(diǎn)描述：

（1）檢查船舶縱傾與側(cè)傾，查看油品配載情況，注意實(shí)測(cè)空距數(shù)據(jù)后的相應(yīng)修正。

（2）艙底檢測(cè)明水通常使用試水膏，這是遵循《進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程-液體產(chǎn)品靜態(tài)計(jì)重》SN/T0993-2001標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)試水膏與UTI這種貨艙內(nèi)液體檢測(cè)的儀器測(cè)試出的數(shù)據(jù)發(fā)生矛盾時(shí)，船方會(huì)提出抗議（保留意見(jiàn)）。通常高凝油、高粘度原油對(duì)檢測(cè)尺帶的附著力很強(qiáng)，不能用常規(guī)的在尺帶上涂試水膏的方式測(cè)試明水層高度。試水膏在通過(guò)油層時(shí)，外部會(huì)被原油覆蓋住，當(dāng)?shù)竭_(dá)明水層后，不會(huì)較好地發(fā)生變色反應(yīng)；應(yīng)使用UTI的油水界面功能，重復(fù)測(cè)試，聽(tīng)聲訊報(bào)警，取明水層高度。目前發(fā)現(xiàn)針對(duì)粘度和凝點(diǎn)均不高的油種（杰諾，產(chǎn)地：剛果）進(jìn)行檢測(cè)中也發(fā)生類(lèi)似情況。

3.2.1.5 高凝油、高粘度原油接卸方案制定要點(diǎn)描述：

（1）高凝油接卸時(shí)需要船方提前將油溫加到凝點(diǎn)上10℃，防止雙殼船的壓載水艙注入壓艙水后的油溫下降過(guò)快后高凝油掛壁現(xiàn)象發(fā)生，直接會(huì)引發(fā)接卸損耗。

（2）卸船收尾階段的掃艙過(guò)程中，對(duì)上個(gè)航次OBQ分布的幾個(gè)艙要尤其重視，避免OBQ分布的幾個(gè)艙內(nèi)的殘油液位越掃越高，最終ROB大于OBQ的情況發(fā)生（油種代表“馬林”、“龍卡多”）。

（3）船上有超過(guò)1個(gè)油種以上的拼裝油種，則需要對(duì)比哪個(gè)油種的凝點(diǎn)高。正常順序?yàn)橄刃陡吣c高粘油，再卸低凝與低粘油。如果高凝油占用了P SLOP艙與S SLOP艙，只能先卸低凝油，后卸高凝油。為了提高卸凈率，不應(yīng)將低凝油卸完，留3000M3 底量作為掃艙之用，以減少高凝油掛壁情況的發(fā)生。

（4）掃艙期間，船方卸貨作業(yè)計(jì)劃書(shū)中應(yīng)對(duì)船舶吃水調(diào)整明確，調(diào)整好油艙的傾斜度，使艙底油能夠清掃干凈。

（5）加大對(duì)船代公司的考核力度，引入重要的考核指標(biāo)，如ROB，對(duì)其進(jìn)行考核，提高船方、船代對(duì)ROB工作的重視程度，營(yíng)造“比學(xué)趕幫超”的氛圍。

（6）要求船方在掃艙結(jié)束、停卸油泵后，必須關(guān)閉卸油泵出口閥，杜絕油品倒流。油庫(kù)調(diào)度通過(guò)油罐雷達(dá)液位計(jì)嚴(yán)密監(jiān)控罐位的升降，評(píng)估油品是否流失。

3.2.1.6 高含水原油的卸船方案制定要點(diǎn)描述：

（1）確認(rèn)高含水油分布在哪幾個(gè)油艙內(nèi)，分析高含水原油是通艙裝船或分艙裝船。

（2）每個(gè)艙底均有不同程度的明水層，說(shuō)明外輪是通艙裝船。油庫(kù)應(yīng)先開(kāi)一個(gè)罐，通知船方執(zhí)行通艙卸船的方案，這樣可以將明水通艙卸入一個(gè)罐內(nèi)，以方便集中脫水。避免同時(shí)開(kāi)幾個(gè)罐收油產(chǎn)生的每個(gè)罐內(nèi)均有明水的情況發(fā)生，影響外輸與二程出運(yùn)計(jì)劃。降低油罐的周轉(zhuǎn)效率，將直接增加船舶滯期費(fèi)的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

（3）只有幾個(gè)艙底有明水層，說(shuō)明外輪是分艙裝船。油庫(kù)應(yīng)通知船方執(zhí)行高含水艙集中進(jìn)一個(gè)罐的卸船方案，然后再通艙卸其余各艙。

（4）岸罐在收油過(guò)程中，不必等一個(gè)罐全部收滿再開(kāi)其余罐收油，應(yīng)根據(jù)船艙內(nèi)測(cè)出的明水?dāng)?shù)量，適當(dāng)考慮輸油臂到收油罐間管線的填充量，綜合計(jì)算初步收油量，待該收油量滿足后，該罐適當(dāng)節(jié)流。開(kāi)其余罐同步收油，以先收油罐的罐位緩慢上升為原則，確保先收進(jìn)罐內(nèi)的明水不流失。

上述手段的落實(shí)可以提高脫水作業(yè)效率，提高管輸作業(yè)效率，提高油罐周轉(zhuǎn)效率，繼而加速原油接卸效率。

3.2.2 岸罐收油量監(jiān)管區(qū)塊

3.2.2.1 岸罐收油量的三對(duì)比

岸罐收油密度、含水、體積的對(duì)比能直觀地對(duì)比出一程油輪卸艙與岸罐收油的差異所在。

提取裝船港的油樣，結(jié)合船檢的油樣，罐檢的油樣進(jìn)行品質(zhì)分析（密度、含水）。結(jié)合提單體積、船檢體積、罐檢體積進(jìn)行比對(duì)，查找差量形成的原因，堵塞管理漏洞。

船與岸罐之間的差量存在有一部分是客觀的，主要由于兩個(gè)計(jì)量容器之間的固有誤差，這也是形成VEF的主要原因。

3.2.2.2 岸罐液位計(jì)與人工檢尺對(duì)比

岸罐都安裝有計(jì)量精度較高的雷達(dá)液位計(jì)，但在特殊情況下會(huì)有較大誤差，例如冬季儲(chǔ)存過(guò)高凝油的罐，由于岸罐計(jì)量管內(nèi)的原油流動(dòng)性相對(duì)差，導(dǎo)致量油管內(nèi)壁附著較多凝油，致使液位自動(dòng)儀表顯示失常。要求計(jì)量崗位必須堅(jiān)持收油作業(yè)前與付油作業(yè)后，罐液位計(jì)顯示數(shù)據(jù)與人工檢尺的對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，將儀表顯示與人工檢尺誤差記錄下來(lái)，及時(shí)校準(zhǔn)，避免影響正常的原油貿(mào)易交接。

3.2.2.3 陸地工藝閘閥嚴(yán)密性監(jiān)管

船岸差量在很大程度上與輸油臂至原油儲(chǔ)罐間工藝管網(wǎng)中閘板閥的內(nèi)漏有關(guān)（機(jī)泵進(jìn)出口匯管的閥門(mén)嚴(yán)密性、閥組區(qū)分線閥門(mén)嚴(yán)密性、油罐進(jìn)出罐匯管分線閥門(mén)嚴(yán)密性）。

直接表現(xiàn)為：在收輸轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)并存的情況下，卸船原油可能直接泄露進(jìn)入外輸系統(tǒng)或裝船系統(tǒng)，外輸原油直接泄露進(jìn)入裝船系統(tǒng)，不參與運(yùn)行的油罐液位上升或下降，導(dǎo)致岸罐收油量與卸船量之間超差。

3.2.2.4 原油脫水監(jiān)管

岸罐貿(mào)易交接的原油必須脫凈水后再進(jìn)行計(jì)量，所以針對(duì)岸罐脫水必須嚴(yán)格控制好油水界面。高含水原油的沉降時(shí)間越長(zhǎng)，析出的明水就越多，但不可能超過(guò)以含水率折算的明水，所以為提高進(jìn)口原油接卸效率，對(duì)非岸罐貿(mào)易交接原油要控制好時(shí)間與油水界面的效果。

油庫(kù)2009年脫出到港原油明水方，其中岸罐貿(mào)易交接原油脫出明水方，2010年脫出到港原油運(yùn)費(fèi)，其中岸罐貿(mào)易交接原油脫出明水方。

3.2.3外輸油量監(jiān)管區(qū)塊

3.2.3.1 保稅油輸轉(zhuǎn)差量監(jiān)管

（1）保稅原油付油之前，商檢部門(mén)如果已經(jīng)出具了收油量證書(shū)，則以商檢證書(shū)量作為保稅油付油的控量依據(jù)。

（2）保稅原油付油之前，商檢部門(mén)未出具收油量證書(shū)，則按照進(jìn)口保稅原油進(jìn)罐前的前尺液位，去進(jìn)行保稅原油付油的控量作業(yè)。

（3）在付油作業(yè)前，與下站保持密切聯(lián)系，提前通知保稅油分批次輸送的流程切換時(shí)間，以確保保稅原油不混量。

（4）不得用同油種的一般貿(mào)易原油替代同保稅原油進(jìn)行輸送。

（5）保稅油付油結(jié)束后，按照大嵐段的管線填充量19810M3進(jìn)行保稅油的管線置換工作。

3.2.4 內(nèi)貿(mào)裝船油量監(jiān)管區(qū)塊

（1）編制裝船作業(yè)調(diào)度作業(yè)計(jì)劃書(shū)，明確貨主、泊位、油種、流程、罐號(hào)、油量、流量、生產(chǎn)注意事項(xiàng)等。

（2）裝船前對(duì)二程船的底量進(jìn)行檢測(cè)。

（3）裝船前確認(rèn)工藝流程正確，各閥門(mén)位置正常。

（4）根據(jù)裝船計(jì)劃量倒算付油罐的后尺液位。

（5）裝船后復(fù)核油罐的后尺液位、復(fù)核二程船裝船后的各艙液位，監(jiān)管裝船油量。

（6）密切關(guān)注不參與運(yùn)行的儲(chǔ)罐液位是否有超出溫度膨脹系數(shù)范圍的波動(dòng)。

3.2.5 庫(kù)存油量監(jiān)管區(qū)塊

庫(kù)存油量的監(jiān)管力度，直接影響到進(jìn)口原油的接卸效率，直接影響到外輪是否卸得下來(lái)，是否能在計(jì)劃期內(nèi)及時(shí)離駁。

（1）中轉(zhuǎn)原油的滯期庫(kù)存管理

總部對(duì)大榭油庫(kù)的生產(chǎn)定位是接卸輸轉(zhuǎn)低硫油，并且進(jìn)行二程船裝船業(yè)務(wù)，所以二程船中轉(zhuǎn)庫(kù)存如果居高不下，勢(shì)必占用外輸庫(kù)存，直接影響外輪的接卸效率。我們對(duì)長(zhǎng)期中轉(zhuǎn)原油滯庫(kù)庫(kù)存予以統(tǒng)計(jì)，對(duì)各家長(zhǎng)期占用庫(kù)存的企業(yè)收取滯罐費(fèi)。

（2）優(yōu)化罐存管理

合并庫(kù)存：針對(duì)非保稅油的庫(kù)存的相同油種，可以合并非半罐庫(kù)存，增加有效的庫(kù)存量，確保大量的空罐容對(duì)應(yīng)外輪的接卸作業(yè)。

效果

1.油庫(kù)的提高進(jìn)口原油接卸效率和降低接卸損耗的各項(xiàng)措施通過(guò)授課的方式在集團(tuán)2010年降低原油輸轉(zhuǎn)損耗的學(xué)習(xí)班中予以推廣，取得了良好的效果。

2.該管理方法的應(yīng)用為企業(yè)的進(jìn)口原油輸轉(zhuǎn)提速和降本增效起到了積極的推動(dòng)作用。

（作者單位：中信港口投資有限公司/寧波大榭開(kāi)發(fā)區(qū)信海油品倉(cāng)儲(chǔ)有限公司）