文/攝影 程明 設(shè)計 宋海強

硬漢“加減法” 試駕一汽豐田3.5L普拉多

文/攝影 程明 設(shè)計 宋海強

9月下旬的某一天，在京城角落里一處不大的越野場地當(dāng)中，一汽豐田2016款普拉多正式宣布上市，被越野迷們關(guān)注了許久的普拉多3.5L車型終于浮出了水面，儀式雖然低調(diào)，新車卻有驚喜！

2016款普拉多除了推出3.5L車型之外，也將2.7L車型的自動變速器升級為6擋，4AT終于在這個系列上退役了，而這并不是重點。全新登場的3.5L普拉多不僅僅是縮減了排量，價格方面也較之前的4.0L版本降低了5萬元有余，幾乎相當(dāng)于打了9折。就車子的表現(xiàn)來看，也有著自己的一套“加減法”。

減排不降實力

3.5L V6自然吸氣發(fā)動機的代號為7GR-FKS，壓縮比為11.8：1，采用了豐田最新的D-4S雙噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射），“D-4S”的標(biāo)識赫然出現(xiàn)在發(fā)動機護罩之上。它的最大輸出功率為206kW，峰值扭矩為365N· m，比起4.0L V6發(fā)動機，功率和扭矩的峰值分別有4kW和16N·m的增減。扭矩縮減顯然不是好事，但就此擔(dān)心越野能力打折也未免有些杞人憂天。3.5L發(fā)動機也匹配了6擋手自一體變速器，加上采用新的供油方式，實際的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性均會有所改善。

強大的通過能力是普拉多的驕傲，非承載式車身、強韌并且行程余量充足的懸架、前32°后26°的通過角度，以及高達(dá)42°的爬坡角度，都是它在與對手們抗衡之中不落下風(fēng)的資本。除此之外，普拉多的全時四驅(qū)使用的是托森差速器，分動箱還具備低速扭矩放大擋，可以在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間自由切換，后橋和中央提供了兩把差速鎖，這些都是在遭遇極端惡劣路況時的脫困保障。

理論和推斷需要通過實踐來考驗，試駕體驗選在越野場地再合適不過了。上臺階對普拉多來說很輕松，水泥路面有足夠的摩擦力，坡度也在可通過的范圍之內(nèi)。通過臺階之后是真正攀爬陡坡的項目，3.5L普拉多在低速四驅(qū)模式下，從坡底起步也能從容完成這個大駝峰的翻越，下坡時也不必緊張地對待剎車踏板，坡道輔助功能會讓駕駛者更加從容。

前一日的降雨讓原本的坑洼土路變成了泥坑，輪胎抓地力大幅下降，打滑自然在所難免，而順利通過依然沒有懸念，與其對是否能通過而戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不如將更多注意力放在控制油門和方向上。全景攝像頭在此時也能提供很大幫助，切換到車頭的視角可以更清楚了解“腳下”的路況，中控屏幕上的參考線和儀表板上的車輪角度顯示也能幫上不少忙。

500mm深的涉水道路是對“硬指標(biāo)”的考驗，對技巧并沒有特殊的要求，涉水深度達(dá)到700mm的普拉多在這個項目面前依然毫無壓力。我要做的事只是控制好油門，讓車速不要太快，免得激起的濁浪蓋住前風(fēng)擋影響視線。

試駕僅限于越野場地，不能親自體驗3.5L普拉多的公路表現(xiàn)是個不小的遺憾。從場地的體驗來看，車子的動力已經(jīng)足夠充沛，即使攀爬最陡的坡道時，油門的行程也只是將將過半而已。普拉多雖然塊頭不小，但車體的尺寸談不上龐大，2 790mm的軸距也并不算長，整車的重心并沒有想象中那么高，通過場地內(nèi)的顛簸時，懸架也能表現(xiàn)出頗為到位的濾振能力。

“視野”重于“視覺”

我們的試駕車是3.5L的頂配版本，除了行李架之外，外觀上與2.7L版本相比并沒有特別明顯的差別。剛剛中期改款時的普拉多看起來令人不大習(xí)慣，如今已經(jīng)適應(yīng)得多了，“淚眼”式的LED日漸行車燈仍然是前臉部分最為醒目的元素。3.5L版本除了最低配車型以外，近光均采用了LED大燈，遠(yuǎn)光則依然是鹵素光源。

前車標(biāo)下面的攝像頭是不太容易察覺的變化，兩側(cè)的后視鏡底部也各多了一只“眼睛”，與車尾的那一個共同提供全方位的影像輔助。以普拉多的價位，后排及尾窗采用私密玻璃是情理之中的事，實際的情形卻并非如此，淡綠色的玻璃只能隔熱，恐怕更多的是為了保障車內(nèi)視野的考量。

兩款高配車型的輪胎尺寸有所變化，265/60 R18的規(guī)格更大、更薄，胎寬則保持不變，來自鄧祿普的AT22全地形輪胎也已經(jīng)在LC家族當(dāng)中久經(jīng)考驗了。橫向開啟的尾門配備了可單獨打開的尾窗，讓取放小件物品更加便利。裝備胎的“背包”早已不見了蹤影，懸掛在車底的備用輪胎采用與其他車輪同樣的尺寸規(guī)格和輪轂，兼顧越野時的實際需求和美觀度。在蘭德酷路澤都取消了可調(diào)空氣懸架的今天，普拉多卻將其繼續(xù)保留，盡管只是后橋也很值得稱贊。

越野公務(wù)艙

擅長越野的硬漢未必就會缺少體貼人的柔情，我們體驗的這臺普拉多就是鮮活的例子。前排功能主要以駕駛為中心，液晶儀表提供了前輪轉(zhuǎn)向角度、車身側(cè)傾角度、車身高度等豐富的信息，還包括BSM盲區(qū)警示系統(tǒng)等功能的操作界面。多功能按鍵分布在方向盤上觸手可及的區(qū)域，攝像頭的開啟也可以在方向盤上操作，加上同級并不常見的方向盤加熱功能，在舒適度及操控便捷性方面都會給人以良好的體驗。

車價降了不少，成本控制在車內(nèi)也有跡可循，比如多媒體系統(tǒng)的顯示效果就明顯打了些折扣，不過也無傷大雅。一直以來飽受稱贊的車載冰箱仍然沒有缺席，不過與空調(diào)聯(lián)動的它依舊無法滿足“冬天喝冰鎮(zhèn)飲料”這樣的奇葩需求。

第二排對乘客的關(guān)照也十分周到，除了電動調(diào)節(jié)的座椅靠背之外，在這里還可以找到幾乎全部我們可以想到的舒適和娛樂性配置。獨立的溫控及影音系統(tǒng)甚至可以兼顧到第三排乘員的需要，來自JBL的音響系統(tǒng)即使欣賞起交響樂來也權(quán)無壓力。

第二排右側(cè)座椅前移提供了獨立電控開關(guān)，讓進入第三排的操作更加便捷。后排的兩個獨立座椅也是電動控制的，在尾廂之內(nèi)也可以找到各自獨立的控制按鍵。厚實的尾門內(nèi)藏玄機，三角牌、扳手、千斤頂之類的隨車工具都隱藏在夾層當(dāng)中，整齊有序，也沒有產(chǎn)生異響之虞。不過也并非全無“槽點”可尋，在第三排座椅打開的狀態(tài)下，并沒有為后遮物簾提供合適的放置空間，是被忽視了的細(xì)節(jié)所在。

精明的賣家

比起之間的4.0L頂配車型，我們體驗的3.5L版本并沒有壓倒性的優(yōu)勢。不過在保持動力水準(zhǔn)和越野能力的前提下，新的動力總成顯然在油耗方面更有優(yōu)勢。最得人心的舉動還是3.5L全體車型價格的降低，加上小有提升的配置水準(zhǔn)，普拉多確實更有吸引力了。常言道“買的不如賣的精”，豐田的這套“加減法”做得還挺高明。

一汽豐田普拉多 2016款 3.5L 自動VX NAVI參數(shù)表