魏利峰等

摘 要：無(wú)人機(jī)應(yīng)用于電商物流已成為人們熱議的話題，但對(duì)其可行性的系統(tǒng)分析還比較少見(jiàn)。本文圍繞無(wú)人機(jī)應(yīng)用于電商物流的相關(guān)影響因素展開(kāi)分析，結(jié)合相關(guān)案例和數(shù)據(jù)從無(wú)人機(jī)電商物流應(yīng)用的市場(chǎng)容量、客戶群體、技術(shù)保障、成本核算、運(yùn)營(yíng)安全、管理政策等因素等進(jìn)行了綜述分析，最后結(jié)合亞馬遜和順豐實(shí)例分析給出了我國(guó)開(kāi)展無(wú)人機(jī)電商物流的合理化建議。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；無(wú)人機(jī)；物流派送；可行性分析

一、無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的市場(chǎng)前景分析

在“十二五”期間，我國(guó)電子商務(wù)（以下簡(jiǎn)稱“電商”）得到快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)，交易保障技術(shù)等服務(wù)型企業(yè)不斷的出現(xiàn)在市場(chǎng)上。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)電商交易額高達(dá)約4.5萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)約22%。2011年電子商務(wù)交易額再次打破記錄，增長(zhǎng)至5.88萬(wàn)億。電商不僅僅需要線上的交易，同時(shí)還需要線下商品的流通配合，其中物流就是是商品流通的最主要方式。近兩年，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度在減緩，但隨著電商的快速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)業(yè)仍保持著良好的上升勢(shì)頭。近幾年淘寶雙十一活動(dòng)備受關(guān)注，但在風(fēng)光背后也存在一定的問(wèn)題其中快遞送達(dá)不及時(shí)，貨物送到損壞嚴(yán)重等為投訴內(nèi)容的現(xiàn)象也反映出人工物流領(lǐng)域的缺陷。

為了彌補(bǔ)物流中存在的缺陷，各大物流企業(yè)開(kāi)始思考如何在降低成本的同時(shí)還能保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足客戶需求。智能產(chǎn)品的普及讓大家聯(lián)想到了近幾年軍事上使用較為頻繁的無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)具有體積小，造價(jià)低，操控方便，環(huán)境要求低，生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，使得它備受世界各國(guó)軍隊(duì)的青睞。這些優(yōu)點(diǎn)也讓大家開(kāi)始思考是否可以將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到物流領(lǐng)域，如此一來(lái)不僅可以減少人工成本，同時(shí)還可以克服環(huán)境帶來(lái)的不確定影響。行業(yè)中的專業(yè)人士表示：“無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的確很多，但是事物皆有它的兩面性，我們也要看到無(wú)人機(jī)使用存在的問(wèn)題?！蓖ㄟ^(guò)本文分析中可以看出，無(wú)人機(jī)在電商物流發(fā)展的前景仍是廣闊的。

截至2014年6月底，中國(guó)移動(dòng)電商市場(chǎng)交易規(guī)模高達(dá)2542億元，與2013年上半年同比增長(zhǎng)378%。B2B市場(chǎng)占據(jù)整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)約40%，2014年上半年全國(guó)電商交易額高達(dá)5.85萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)在2015年網(wǎng)購(gòu)人數(shù)將會(huì)突破5億大關(guān)。同時(shí)隨著我國(guó)電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了GDP增速，預(yù)測(cè)到2018年中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)1000億以上，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大人工派送在不久的將來(lái)越來(lái)越無(wú)法滿足客戶的需求，無(wú)人機(jī)的投入使用將在很大程度上緩解派送壓力。我國(guó)現(xiàn)在從事無(wú)人機(jī)行業(yè)的單位約300家，其中規(guī)模較大的企業(yè)約有160家，這些企業(yè)已經(jīng)形成了較為全面的研發(fā)，制造，銷(xiāo)售配套體系，無(wú)人機(jī)需求總額在2022年預(yù)計(jì)將達(dá)到115億美元。在近10年以至20年內(nèi)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“井噴”時(shí)期。20世紀(jì)90年代美國(guó)無(wú)人機(jī)投入為34億美元，到2010年就已達(dá)到約44億美元，過(guò)去10年間平均增速達(dá)44%左右，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)張為其投入在電商物流領(lǐng)域提供了一定的設(shè)備市場(chǎng)支持。 圖1 2014年-2022年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)圖

二、無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的客戶群體分析

隨著無(wú)人機(jī)的廣泛使用，勞動(dòng)力成本將會(huì)大幅度減少，逐漸形成了“機(jī)器替人”的新局面，同時(shí)無(wú)人機(jī)派送因其速度快技術(shù)含量高，使得每件貨物利潤(rùn)空間增加，使得企業(yè)利益得到大幅度的提升。因此可以看出無(wú)人機(jī)在電商物流推廣是具有一定的市場(chǎng)可行性的。根據(jù)資料調(diào)查分析包括北京、上海、深圳、杭州、廣州等在內(nèi)的53個(gè)“創(chuàng)建國(guó)家電子商務(wù)示范城市”中，零售網(wǎng)商數(shù)量占比已超過(guò)65%，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者數(shù)量占比超過(guò)55%，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者主要集中在20歲-40歲，職業(yè)主要分布在IT、教育/學(xué)生、金融行業(yè)，學(xué)歷主要為本科及以上人群。

綜合以上分析可以看出無(wú)人機(jī)電商物流客戶群體分布地區(qū)是經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)例如北上廣深，江浙滬等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，客戶年齡較為年輕，這一群體的主要特征：敢于嘗試并易于接受新鮮事物且有一定的經(jīng)濟(jì)收入；白領(lǐng)人士對(duì)于事物追求效率，辦公文件等更加需要物流派送的快捷，以上特征均表明這一群體會(huì)成為無(wú)人機(jī)物流的潛在消費(fèi)者，且這一群體在社會(huì)中占據(jù)大部分，這就保證無(wú)人機(jī)物流具備了一定的客戶基礎(chǔ)。

三、無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的技術(shù)可行性分析

無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域具備消費(fèi)群體后，還需要思考其技術(shù)支撐。目前采用的包括有線電遙控、無(wú)線電遙控、遠(yuǎn)程遙控等三種主要方式。在載重方面，目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上主要為9kg，最新的研究成果表示可以載重30kg，這將滿足大部分的商品運(yùn)輸。在飛行距離方面絕大多數(shù)的無(wú)人機(jī)主要約為10km，遙控距離約為20km。目前市面上無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力一般不超過(guò)40分鐘，并有望持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，美國(guó)現(xiàn)今使用的無(wú)人機(jī)已經(jīng)達(dá)到2.5小時(shí)的飛行。如今市面上的無(wú)人機(jī)幾乎使用GPS導(dǎo)航，航線設(shè)計(jì)飛行精準(zhǔn)度得到了大大提高。

市面上普遍得到認(rèn)可使用的主要是大疆創(chuàng)新公司研究的輕型無(wú)人機(jī)，這款一體化四旋翼航拍器主要是面向廣大消費(fèi)者推出的，它操作簡(jiǎn)便，無(wú)需組裝，開(kāi)箱即飛，并在國(guó)際市場(chǎng)上得到了認(rèn)可，改變了國(guó)際上人們對(duì)于中國(guó)產(chǎn)品低端廉價(jià)的陳舊認(rèn)識(shí)。最近市場(chǎng)上新出的太陽(yáng)能電池技術(shù)可以保證無(wú)人機(jī)持續(xù)飛行一周甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。攝像機(jī)的配備，近年來(lái)隨著移動(dòng)終端的普及同樣促進(jìn)了鋰電池、高像素?cái)z像頭性能的急劇提升和成本下降。

四、無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的安全可行性分析

雖然無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域?qū)嵭芯邆淞丝蛻羧后w，技術(shù)上的支持但在安全問(wèn)題方面仍是投入與運(yùn)營(yíng)最大的障礙之一。在2013年9月召開(kāi)的中國(guó)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)峰會(huì)上，有專家就指出無(wú)人機(jī)在軍用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)較為成熟的但是在民用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定就相對(duì)較少甚至是空白。中國(guó)通用航空協(xié)會(huì)總干事王霞也表示雖然從通用航空定義來(lái)看無(wú)人機(jī)符合但是目前還沒(méi)有任何法律規(guī)明確提出無(wú)人機(jī)的歸屬。雖然無(wú)人機(jī)比民用的先進(jìn)性與可靠性都要高但是美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的軍用無(wú)人機(jī)都曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多起軍用無(wú)人機(jī)墜毀事故，由于目前各國(guó)都沒(méi)有出臺(tái)明確的民用無(wú)人機(jī)制造生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，因此大多數(shù)的民用無(wú)人機(jī)都是由多軸旋翼機(jī)或大型航模改造而成，在氣動(dòng)外形，動(dòng)力裝置等方面與軍用機(jī)存在一定差距，由此墜毀率會(huì)更高。無(wú)人機(jī)在感知避讓方面的技術(shù)仍處于起步階段，對(duì)于一些突發(fā)情況無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確的做出反應(yīng)，這些隱患都很有可能給日常生活帶來(lái)影響，嚴(yán)重者有可能會(huì)造成生命的損失。除了無(wú)人機(jī)自身安全技術(shù)問(wèn)題外，操控者也是障礙之一。目前無(wú)人機(jī)的操控者大多是專門(mén)的研制單位或者企業(yè)的科研人員甚至只是一些宇航愛(ài)好者，這些人大部分都將無(wú)人機(jī)等同于傳統(tǒng)意義上的航模但事實(shí)上現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)比航模飛的更高更遠(yuǎn)更久，基于以上情況這就要求操控者必須具備一定的民航專業(yè)知識(shí)，了解甚至熟知一定的民航法律法規(guī)及運(yùn)行程序，只有這樣才能更好地進(jìn)行無(wú)人機(jī)電商物流的配送。在無(wú)人機(jī)派送過(guò)程中，主要依賴的是網(wǎng)絡(luò)路線的設(shè)計(jì)和在線網(wǎng)絡(luò)指揮等，網(wǎng)絡(luò)黑客就成了其運(yùn)行的一大隱患。

五、無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的政策可行性分析

安全與技術(shù)方面的隱患仍需要各有關(guān)技術(shù)方面專家部門(mén)不斷地完善與克服。但我國(guó)有關(guān)政策方面同樣也需要完善。在無(wú)人機(jī)安全行駛政策方面英國(guó)的政策也是相對(duì)較為完善。在英國(guó)，要求整機(jī)重量在20公斤到150公斤的無(wú)人機(jī)需要具有英國(guó)法律下的適航資質(zhì)。如果飛行器在半徑500米和低于400英尺的范圍或者在隔離的飛行區(qū)域內(nèi)，并且無(wú)人機(jī)和該飛行有一定的適航性保證，英國(guó)民航局可以豁免適航性認(rèn)證的需求，英國(guó)民航局也會(huì)在自己調(diào)查和被推薦的基礎(chǔ)上頒發(fā)豁免權(quán)，當(dāng)前僅有一家組織獲得了此項(xiàng)許可.整機(jī)重量20公斤以下的無(wú)人機(jī)并不需要遵從很多主要政策要求，但是領(lǐng)航法第98號(hào)文中設(shè)立了一些條件。這些條件包括禁止在管制區(qū)域或者飛機(jī)場(chǎng)附近飛行，除非獲得空管局的許可，最大高度400英尺和禁止在沒(méi)有英國(guó)民航局特別許可的情況下高空作業(yè)。隨后美國(guó)開(kāi)始對(duì)于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行法律規(guī)范。迄今為止提出的規(guī)則主要適用于重量25千克以下的無(wú)人機(jī)，主要限定包括：（1）飛行時(shí)間，高速，速度，搭載限制：必須在白天高度在150米以下的高度飛行，保證出現(xiàn)在視野之內(nèi)，且時(shí)速不得超過(guò)160km；（2）飛行路線地點(diǎn)限制：避開(kāi)飛機(jī)飛行路線與限制區(qū)域，遵守臨時(shí)限飛令，在載人飛機(jī)8km以外；（3）駕駛員資格要求：年齡必須在17周歲以上并考取相關(guān)的資格證書(shū)。在中國(guó)，無(wú)人機(jī)事業(yè)起步較晚，發(fā)展仍處于初步階段而在政策方面只是走出了規(guī)范化的第一步，2009年前，無(wú)人機(jī)處于無(wú)監(jiān)管的空白狀態(tài)。2009年以后，中國(guó)無(wú)人機(jī)開(kāi)始進(jìn)入持證飛行階段，但是法律法規(guī)和監(jiān)管執(zhí)行尚未完善和正規(guī)化，實(shí)際申請(qǐng)操作上也模糊不清。總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)無(wú)人機(jī)相關(guān)政策：走出了規(guī)范化的第一步，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家而言美國(guó)無(wú)人機(jī)相關(guān)政策終于出臺(tái)，新規(guī)打破了之前全面禁飛的局面，但是還有待最終定案。作為無(wú)人機(jī)市場(chǎng)法規(guī)的先行者，美國(guó)也只是繼承者，英國(guó)才可以算是現(xiàn)今相關(guān)法規(guī)最為完善的國(guó)家。

六、無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外實(shí)際案例分析

無(wú)人機(jī)派送在國(guó)外已經(jīng)形成了較為完善的操作模式其中尤以美國(guó)亞馬遜為例。該公司無(wú)人機(jī)投遞試運(yùn)行模式采用“配送車(chē)+無(wú)人機(jī)”為國(guó)內(nèi)的投入使用提供了參考案例。該模式主要是無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)物流配送的“最后一公里”。舉例來(lái)說(shuō)就是，配送車(chē)在離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)之后，只需行走在主干道上即可，然后在每個(gè)小路口停車(chē)，并派出無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，完成配送之后無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)返回配送車(chē)再執(zhí)行下一個(gè)任務(wù)。而在國(guó)內(nèi)順豐快遞在借鑒美國(guó)模式的同時(shí)也根據(jù)我國(guó)自身的國(guó)情現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)整，具體過(guò)程如下：

1.快遞員將快件放置在無(wú)人機(jī)的機(jī)艙中，然后將無(wú)人機(jī)放在起飛位置上；

2.快遞員用順豐配備的“巴槍”掃描無(wú)人機(jī)上的二維碼，確認(rèn)航班信息；

3.無(wú)人機(jī)校對(duì)無(wú)誤后自動(dòng)起飛，與此同時(shí)，物流無(wú)人機(jī)背后的調(diào)度中心，將通知收站的快遞員做好無(wú)人機(jī)降落的準(zhǔn)備；

4.無(wú)人機(jī)在接收點(diǎn)降落后，快遞員將快件從機(jī)艙內(nèi)取出，用“巴槍”掃描，確認(rèn)航班到達(dá)；

5.無(wú)人機(jī)完成一次物流配送后，將自動(dòng)返航。

順豐快遞的這一舉措不僅讓我們跟上了國(guó)際物流的步伐具有一定的前瞻性，同時(shí)學(xué)會(huì)了不盲目跟隨他人步伐，學(xué)會(huì)了因地制宜，抓住機(jī)會(huì)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)物流新局面。

七、對(duì)于無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的項(xiàng)目發(fā)展建議

為了更進(jìn)一步了解無(wú)人機(jī)電商物流項(xiàng)目進(jìn)行了SWOT分析，通過(guò)分析得出了對(duì)該項(xiàng)目的建議：

1.成本控制方面

（1）不斷提高科學(xué)創(chuàng)新技術(shù)，降低無(wú)人機(jī)造價(jià)的同時(shí)提高無(wú)人機(jī)設(shè)備零件的精準(zhǔn)度，提高其運(yùn)行效率降低其安全隱患，增強(qiáng)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力，能夠克服變化多端的情況，乃至于可以不受惡劣天氣的影響。

（2）采取“機(jī)器替人”的模式，減少員工工資成本的支出，購(gòu)置無(wú)人機(jī)設(shè)備

（3）對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才，獲取相關(guān)的資格證，并讓已獲取資質(zhì)員工在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)更多的人才，減少培訓(xùn)費(fèi)用。

（4）對(duì)配送路線定期的進(jìn)行優(yōu)化，避免路線的重復(fù)或者是繞路，讓設(shè)備盡可能多次的使用。

（5）對(duì)于中高端客戶提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以提高客戶的忠誠(chéng)度，同時(shí)提高自己口碑，擴(kuò)展客戶群體，吸引更多客戶選擇無(wú)人機(jī)物流，從而增加企業(yè)利益。

2.安全監(jiān)管方面

向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全知識(shí)，提高系統(tǒng)的安全性，防止黑客入侵，減少系統(tǒng)漏洞保護(hù)客戶隱私信息。

3.律制度方面

與相關(guān)部門(mén)抓緊時(shí)間提出相關(guān)的法律法規(guī)，完善相關(guān)法律體系，填補(bǔ)相關(guān)法律空白，保護(hù)交易雙方的合法權(quán)益，當(dāng)出現(xiàn)糾紛時(shí)，可以利用法律解決糾紛維護(hù)自己的利益。同時(shí)可以利用法律規(guī)范無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)，避免出現(xiàn)市場(chǎng)混亂無(wú)人監(jiān)管負(fù)責(zé)的狀態(tài)。

4.運(yùn)行模式方面

結(jié)合美國(guó)亞馬遜與中國(guó)順豐快遞的成功案例，在我國(guó)可以借鑒二者優(yōu)勢(shì)，利用二維碼進(jìn)行快遞的派送與簽收。

（1）將配送車(chē)開(kāi)到派送區(qū)域。

（2）派送員根據(jù)掃描快遞單上二維碼，將信息發(fā)送到客戶手中，通知客戶收貨，同時(shí)快遞員設(shè)定行駛路線。

（3）無(wú)人機(jī)飛到設(shè)定點(diǎn)，客戶接收貨物，并掃描快遞單上二維碼確認(rèn)到達(dá)。

（4）客戶確認(rèn)商品完好無(wú)損后，無(wú)人機(jī)自動(dòng)返航。

近幾年我國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物的全新理念深入人心，日益增多的快遞數(shù)量，商品流通速度的提高等，這些都對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)?！盁o(wú)人機(jī)”的投入使用對(duì)于物流行業(yè)將是一次巨大的變革。

八、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)物流的市場(chǎng)前景的分析，客戶群體分布，技術(shù)支持，安全隱患，中美英政策的對(duì)比等方面進(jìn)行分析，認(rèn)為在不久的將來(lái)無(wú)人機(jī)物流必將進(jìn)入人們的生活，并且通過(guò)資料的搜集與研究無(wú)人機(jī)市場(chǎng)空間巨大，通過(guò)SWOT分析總結(jié)得出雖然現(xiàn)在發(fā)展無(wú)人機(jī)物流存在一定的安全隱患威脅但是總體來(lái)說(shuō)仍是利大于弊。

若是各行各業(yè)永遠(yuǎn)停留在最初的階段，仍是主要靠人力解決所有的一切，那么這個(gè)行業(yè)的盈利將是有限的，只有走向智能化減少人力的投入，加大科技的投入使用，該行業(yè)才能得到真正的發(fā)展，自身的競(jìng)爭(zhēng)力才能得到質(zhì)的飛躍。因此無(wú)人機(jī)投入物流行業(yè)將是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。由此可見(jiàn)無(wú)人機(jī)的投入與使用必將為物流行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化，人們的生活也將走向更高程度的智能化。

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作者簡(jiǎn)介：魏利峰，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系主任；耿佳，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院電子商務(wù)專業(yè)本科生；趙禮強(qiáng)、徐家旺，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系教師