吳會森

（寧波市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江寧波315192）

城市橋梁美學(xué)的設(shè)計(jì)與探討

吳會森

（寧波市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江寧波315192）

城市發(fā)展對城市基礎(chǔ)橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求，即要求橋梁具有實(shí)用性，同時(shí)還必須兼顧審美性。以城市橋梁設(shè)計(jì)的幾種基礎(chǔ)造型為基礎(chǔ)，淺談城市橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

城市橋梁；美學(xué)；設(shè)計(jì)

0　前言

隨著現(xiàn)代城市化步伐的進(jìn)一步加快，以及人們物質(zhì)文化欣賞水平的逐漸提高，城市橋梁這一基礎(chǔ)設(shè)施開始慢慢地摒棄以往狹隘、單純的實(shí)用角色，兼顧起市民審美與城市景觀建設(shè)這一方面，現(xiàn)代城市規(guī)劃不僅要求橋梁必須具備基礎(chǔ)的交通功能，還必須同時(shí)兼?zhèn)涿阑囆g(shù)功能。比如中國香港的青馬大橋，美國舊金山的金門大橋等，這些橋梁在世界建筑史上都有著極為重要的意義，不僅極具使用功能，有的甚至都已經(jīng)成為所處城市的地標(biāo)性建筑，著實(shí)為城市橋梁建筑史上的珍品。近些年來，城市對自身需要建筑設(shè)計(jì)的橋梁提出了更多更高的要求，不僅要求安全可高，實(shí)用性強(qiáng)，對其外觀審美方面的要求也是頗多，有的城市甚至喊出了“一橋一景，步移景異”的口號，務(wù)必要求城市橋梁成為本城市的特色景點(diǎn)之一。因此，將城市橋梁建設(shè)成為兼?zhèn)浣?jīng)濟(jì)與審美的建筑，就成為當(dāng)下城市橋梁設(shè)計(jì)者所必學(xué)重視的課題重點(diǎn)。

1　城市橋梁的美學(xué)特征

不同的橋型當(dāng)然有著不一樣的美學(xué)特征與價(jià)值，帶給觀賞者的視覺沖擊感更是截然不同，如何在這些美學(xué)感受與橋梁價(jià)值之間尋找平衡點(diǎn)，是現(xiàn)在社會進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。綜合目前世界建筑史上出現(xiàn)的橋梁造型，筆者在此簡單地對次進(jìn)行梳理。

（1）梁式橋，顧名思義，平穩(wěn)如房梁，是橋梁造型中一款頗有陽剛之美的橋型，其簡潔、大方、質(zhì)樸、實(shí)用，目前在我國得到了相當(dāng)廣泛的使用。這類橋空間延伸度較長，具有一定的力感與橫越感。

（2）拱橋，拱橋是相對梁式橋來說的，拱橋在我國有著相當(dāng)悠久的歷史，它外觀精巧美麗，遠(yuǎn)觀如虹，近看如練，線條優(yōu)美，空間跨越度較大，頗具彈性與力度感。拱橋兼?zhèn)淙宋呐c自然兩種美型特征，不僅使人視覺節(jié)奏感強(qiáng)，同時(shí)還可以彰顯文化特征，易于被民眾所接受。比如說我國最古老的趙州橋，歷經(jīng)千年風(fēng)雨依然穩(wěn)固如山，是我國橋梁建筑史上當(dāng)之無愧的典范。

（3）斜拉橋，也成為斜張橋，其主要由承壓塔、拉索、承彎主梁組合而成，遠(yuǎn)看仿若一座由無數(shù)線條組成的塔，視覺沖擊感極其強(qiáng)烈。此外，這種橋梁還有一個(gè)重要的表現(xiàn)特征，即形態(tài)與結(jié)構(gòu)的多樣化，世界上目前出現(xiàn)的地斜拉橋頗多，中國西安浐灞2號橋，日本多多羅大橋，法國諾曼底大橋等等，這些橋雖然都屬于斜拉橋型，但結(jié)構(gòu)方面還是存在頗大差異，但這類橋由于造型方面的原因，不論何種結(jié)構(gòu)，都給人一種直指藍(lán)天，扶搖直上的感覺，引人無限遐想。

（4）懸索橋，俗稱為吊橋，出現(xiàn)于19世界初期，被公認(rèn)為世界最美橋型，既有浪漫情懷，又因凌空而又有磅礴之勢，橫跨天際，曼妙美觀。高昂的塔身、緊繃有力的纜索、橫貫天空的構(gòu)造，線條流暢，氣勢宏偉，是目前建筑史上最具跨越性的橋梁，比如日本1998年建造的明石海峽橋，凈跨度1991 m，橫貫明石海峽，連接日本淡路島與本州島，是目前世界上跨度最長的橋梁。

（5）剛橋，簡單、挺拔，外觀簡潔質(zhì)樸，適用性好，一些需要較大底部空間或者建筑空間高度受限制的地方適宜于這一種橋型。另外這款橋質(zhì)量高但投資較少，其基本結(jié)構(gòu)靈活性也較大，使用起來極為方便。

2　城市橋梁設(shè)計(jì)中美與型的幾點(diǎn)關(guān)系［1-3］

實(shí)質(zhì)上，橋梁建筑美學(xué)在我國出現(xiàn)的時(shí)間頗早，早在1965年時(shí)，著名橋梁建筑設(shè)計(jì)師茅以升先生便提出了“橋文化”這一說法，在這一概念中，藝術(shù)被列為橋文化的八大要素之一，茅以升先生認(rèn)為，橋梁是一種自古便存在卻又有著特殊意義的建筑物。這一基本概念一經(jīng)提出，便被視為橋梁建筑美學(xué)的基礎(chǔ)性理論，隨著橋梁建筑的發(fā)展也愈發(fā)得到人們的尊重與重視。及至現(xiàn)在，橋梁建筑美學(xué)已經(jīng)成為設(shè)計(jì)以及展示橋梁的一門新興學(xué)科，并在目前城市潮流的推動發(fā)展下逐漸壯大。

結(jié)合《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 11-2011），筆者在此淺談一下橋梁建設(shè)與設(shè)計(jì)時(shí)，橋梁美學(xué)與設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)關(guān)系：

首先是個(gè)體與總體。橋梁在城市中出現(xiàn)，并不是一種簡單的個(gè)體存在，城市繁華錯亂，橋梁或者出現(xiàn)在鐵路之上，或者出現(xiàn)大河之上，或者跨越大街小巷，其周圍景物架構(gòu)，各式各樣，變化多端，因此在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必要求把可能出現(xiàn)的背景、景觀等考慮進(jìn)去，進(jìn)行綜合利用，注意把握城市建筑的契合與協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)城市建筑設(shè)計(jì)的完美與舒適感。橋梁設(shè)計(jì)要求新穎特殊，但必須注意把握尺度，注意與周圍環(huán)境的配合，說直白點(diǎn)就是拒絕一種景物突兀感，以免導(dǎo)致景不景，畫虎不成反類犬，不倫不類，反倒破壞了原來的美感。

其次是傳統(tǒng)與創(chuàng)新。建筑深受地域文化顯著與影響，不同的地域風(fēng)情一般都會釀造出不一樣的城市建筑風(fēng)格，而我國歷史悠久，民族眾多，文化底蘊(yùn)也較為豐韻，這便給我國城市橋梁設(shè)計(jì)與發(fā)展，提供了一個(gè)良好的發(fā)展平臺，但與此而來的還有城市文化對于橋梁建設(shè)的局限，因此在進(jìn)行城市橋梁設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必要把握好這一點(diǎn)，尋找一個(gè)切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)與創(chuàng)新的完美結(jié)合。根據(jù)我國目前民眾的居住特點(diǎn)——大雜居，小聚居，這必然是一個(gè)艱難但又必須得攻克的難點(diǎn)，因此在設(shè)計(jì)城市橋梁時(shí)一定要注意適時(shí)結(jié)合，做到既尊重、傳承傳統(tǒng)文化，同時(shí)又可以發(fā)揚(yáng)、彰顯時(shí)尚創(chuàng)新美感。

再次是經(jīng)濟(jì)與美觀。不同時(shí)期，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及民眾的審美觀念不盡相同，城市建筑不比其他，其不僅有著一定的實(shí)用以及裝飾功能，同時(shí)還是城市彰顯自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的隱性物件。雖然說存在上述的論點(diǎn)，但在對城市橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要注意根據(jù)城市橋梁實(shí)際需求進(jìn)行適度投資，任何性質(zhì)的盲從以及奢侈性投資都是不理智的行為，城市橋梁設(shè)計(jì)一定要綜合對經(jīng)濟(jì)、實(shí)用以及美觀進(jìn)行把握。

最后是主體與從屬。設(shè)計(jì)建筑橋梁，最基本的出發(fā)點(diǎn)是追求實(shí)用功能，其次才是美學(xué)功能?！冻鞘袠蛄涸O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 11-2011）有說“橋梁建筑重點(diǎn)應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)受力應(yīng)合理，總體布置應(yīng)舒展、造型美觀，且應(yīng)與周圍環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)”，橋梁完美的受力結(jié)構(gòu)與造型才是橋梁設(shè)計(jì)的最終追求。而現(xiàn)在很多橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)因過分追求裝飾性能，往往把重點(diǎn)放在欄桿、燈飾等方面，喧賓奪主，因小失大。

3　設(shè)計(jì)實(shí)例

城市橋梁在具體設(shè)計(jì)時(shí)涉及的問題頗為繁多，需要考慮的各種因素也是五花八門，在此筆者以浙江省杭州市城東新城杭州鐵路東站樞紐地區(qū)支一橋橋型方案設(shè)計(jì)為例，探討一下城市橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的相關(guān)問題。

杭州城東新城位于主城東部，是杭城的東大門，上海、寧波進(jìn)入杭州主城的必經(jīng)之路。杭州東站樞紐作為未來“長三角”重要的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心，浙江省以及杭州市規(guī)模最大的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心，每天都會迎來大量的人流和車流，為展現(xiàn)“精致和諧、大氣開放”城市門戶形象，打造杭州“品質(zhì)之城”，杭州市對城市建筑（構(gòu)）物在美學(xué)上提出了更高的要求。

橋梁作為有著極強(qiáng)生命力的建筑物，它不僅是一條河道，乃至一個(gè)城市的內(nèi)在品質(zhì)釋放窗口，更應(yīng)該能傳承一個(gè)地方的歷史，標(biāo)志一個(gè)新的時(shí)代。

支一橋是浙江省杭州市城東新城杭州鐵路東站樞紐地區(qū)白石港（天城路-滬杭高速）河道上的一座城市橋梁，它連接白石港河道兩岸商業(yè)、商務(wù)用地，毗鄰杭州鐵路東站，是城市道路的重要組成部分。支一橋所處的地理環(huán)境如下，白石港河道寬30 m，河底高程1.0 m，50 a一遇設(shè)計(jì)洪水位5.09 m，常水位3.75 m，通船凈空8×2.0 m，橋梁中心樁號距離橋頭規(guī)劃道路交叉口中心樁號僅為29.2 m，該交叉口標(biāo)高7.412 m，橋下慢行系統(tǒng)通道凈空2.2 m。這樣的河道寬度、橋與道路交叉口的高度差、洪水位、通船凈空及橋下慢行系統(tǒng)通道凈空要求，極大地限制了支一橋的設(shè)計(jì)空間。且根據(jù)《杭州市城市河道建設(shè)和管理?xiàng)l例》中的第三十條規(guī)定，“河寬小于等于30 m的位置，應(yīng)當(dāng)采取一跨過河的措施”，因此，在橋型選擇上留給設(shè)計(jì)師的選擇也并不是很多。本著“構(gòu)思巧妙、造型優(yōu)美、安全、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的原則，結(jié)合支一橋所處的地理位置及區(qū)塊功能定位，設(shè)計(jì)中提出了以下三種橋型方案，即梁橋、下承式鋼拱橋、無背索單索面斜拉橋。

首先是梁橋，梁橋作為目前國內(nèi)最常用的實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、簡潔、樸素的成熟橋型，成橋以后，橋面行車視野開闊，橋下空間通透。對于城市景觀橋梁，亦可在橋梁外立面加適當(dāng)裝飾、燈飾，給人帶來一種耳目一新的感覺。但是由于河道寬度范圍內(nèi)要求一跨過河，橋梁建筑高度較高，且為滿足洪水位及橋下通船凈空要求，導(dǎo)致橋與道路交叉口的高度差較大，不利于橋頭接坡，見圖1。

圖1　梁橋

其次是下承式鋼拱橋，該方案整體外形如雨后彩虹橫跨兩岸，高凸的拱軸線孕育著強(qiáng)大的力量，給人一種一躍而過的力動感與跨越感。但由于橋梁跨度較小，橋?qū)捿^窄，為滿足橋面行車凈空要求，導(dǎo)致橋梁拱軸線矢跨比較大，且下弦桿建筑高度較高，整體結(jié)構(gòu)顯得較為夸張、笨重，見圖2。

圖2　下承式鋼拱橋

最后的設(shè)計(jì)方案是無背索單索面斜拉橋，為墩、塔、梁固結(jié)體系。該方案后傾的塔身形狀表現(xiàn)出對相對纖細(xì)的橋面強(qiáng)大穩(wěn)固支撐的力量，配合相互平行的拉索，給人一種力量之美、平衡之美。該橋一跨飛躍河道，如同一把豎琴靜靜的懸浮在河面上，彈奏著杭州這座美好城市的和諧樂章。該類異型斜拉橋造型獨(dú)特新穎，大膽創(chuàng)新，結(jié)構(gòu)簡潔，輕盈美觀，展現(xiàn)出杭州新城的蓬勃生命力，不僅滿足了城市的基本交通需求，同時(shí)迎合了市民的審美需要，見圖3。

圖3　無背索單索面斜拉橋

通過綜合考慮橋梁的諸多因素，適用、審美、造價(jià)以及施工難易度，杭州市最終確定了最后一種方案，即無背索單索面斜拉橋。

4　結(jié)語

及至今日，城市橋梁建筑已慢慢發(fā)展成為一種空間藝術(shù)，逐漸擺脫以往純粹的只追求交通功能的目標(biāo)，開始轉(zhuǎn)向功能與藝術(shù)兼?zhèn)涞某鞘泄部臻g層面，當(dāng)然這種轉(zhuǎn)變很大程度上受到了時(shí)代因素的重要影響，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展對于城市橋梁影響相當(dāng)深遠(yuǎn)，功能與造型、環(huán)境與景觀，目前也已成為現(xiàn)代城市橋梁設(shè)計(jì)師追求的最終目標(biāo)。

［1］ 楊德燦，張仙蓉.橋梁美學(xué)的價(jià)值需求與體現(xiàn)［J］.中外公路，2004（1）：36-38.

［2］ 王秀莉.橋梁設(shè)計(jì)中美學(xué)的運(yùn)用［J］.科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003（6）：110.

［3］ 牛潤明，張耀輝.橋梁設(shè)計(jì)的美學(xué)考慮［J］.東北公路，2003（1）：92-94.

U442.5

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1009-7716（2015）05-0102-03

2015-01-07

吳會森（1981-），男，浙江蒼南人，工程師，從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。