亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        “人造硬殼層”在灌東新材料產(chǎn)業(yè)園道路軟基處理中的應(yīng)用研究

        2015-11-07 07:29:46沈?qū)W芳曾惠芬王子龍
        城市道橋與防洪 2015年5期
        關(guān)鍵詞:硬殼工后鹽漬

        沈?qū)W芳,曾惠芬,王子龍

        (蘇州市市政工程設(shè)計院有限責(zé)任公司,江蘇蘇州215125)

        “人造硬殼層”在灌東新材料產(chǎn)業(yè)園道路軟基處理中的應(yīng)用研究

        沈?qū)W芳,曾惠芬,王子龍

        (蘇州市市政工程設(shè)計院有限責(zé)任公司,江蘇蘇州215125)

        我國東南沿海地區(qū)由于其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢,成為發(fā)展各類產(chǎn)業(yè)園的首選地區(qū),但其軟土層厚的地質(zhì)條件給工程建設(shè)帶來了一定困難。現(xiàn)介紹“人造硬殼層”的原理及其在灌東新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)中的成功應(yīng)用,為沿海地區(qū)軟土路基處理提供一項造價較低、工期較短、效果良好的技術(shù),也可供相關(guān)專業(yè)人士參考。

        人造硬殼層;軟基處理;市政道路;鹽城市

        1 概述

        《江蘇省沿海開發(fā)總體規(guī)劃》明確提出加快開發(fā)沿海產(chǎn)業(yè)帶,而沿海地區(qū)一般為海相或湖相沉積形成,適宜開發(fā)的優(yōu)質(zhì)土地資源是有限的。沿海地區(qū)淺層土質(zhì)主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土,其工程性能較差,無法滿足工程對地基的要求。因此,軟土地基處理一直是沿海地區(qū)工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn),因地制宜地設(shè)計軟土地基處理方法,來滿足工程的質(zhì)量、工期和造價要求是工程建設(shè)的重中之重。

        本文介紹的“人造硬殼層”處理方法具有工期較短、造價較低的特點(diǎn),并且能夠滿足設(shè)計規(guī)范的要求。該技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用于鹽城灌東新材料產(chǎn)業(yè)園一期市政道路,得到高度認(rèn)可。“人造硬殼層”[1]軟土地基處理法主要是:通過多層碾壓達(dá)到要求的石灰土夾土工格柵,形成“人造硬殼層”,并通過進(jìn)行室內(nèi)和室外實驗,以及通過彈性薄板理論的Winkler彈性地基板方法進(jìn)行了理論分析與計算。

        2 灌東新材料產(chǎn)業(yè)園一期市政道路工程介紹

        鹽城市灌東新材料產(chǎn)業(yè)園位于鹽城市響水縣陳家港鎮(zhèn),總面積約為26.5 km2。規(guī)劃發(fā)展目標(biāo):江蘇沿海開發(fā)的新材料產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)、科研中試集聚區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)實驗區(qū)、產(chǎn)城互動開發(fā)示范區(qū)。灌東新材料產(chǎn)業(yè)園啟動區(qū)位于產(chǎn)業(yè)園西南,先行啟動的一期工程為“一縱兩橫”的三條道路,分別為灌東大道、新城大道和新瑞路,道路等級為主干路,道路現(xiàn)狀為廢棄的鹽田,道路周邊規(guī)劃均為工業(yè)地塊。路基設(shè)計沉降控制要求按現(xiàn)行《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》(CJJ194-2013)要求并兼顧雨污水管的要求,路基容許工后變形指標(biāo):橋臺與路堤相鄰處不大于0.10 m,涵洞、通道處不大于0.20 m,一般路段不大于0.30 m;路基強(qiáng)度要求路基回彈模量不小于35 MPa。

        3 工程地質(zhì)情況

        陳家港鎮(zhèn)所處區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造單元屬蘇北坳陷區(qū),基巖地層以白堊系浦口組砂礫巖和下第三系阜寧群紫紅色砂泥巖、泥質(zhì)砂巖為主。據(jù)區(qū)域資料,該區(qū)中新世至中更新世期間沉積一套淡水河湖泊相松散堆積物,這套堆積物的底部(上第三系)以細(xì)粒的粘土、粉質(zhì)粘土為主,中部(下更新統(tǒng)及中更新統(tǒng)的下部)以粗粒砂層為主,上部(中更新統(tǒng)上部)以粉質(zhì)粘土為主,形成“細(xì)-粗-細(xì)”沉積旋回。

        地質(zhì)鉆探資料表明,工程場地全線分布有厚約22 m左右的軟弱土層,主要為②層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土,承載力約60~80 kPa,淺黃色,軟~流塑,高壓縮性,平均含水量在35%~40%,孔隙比為1.04~1.16,壓縮系數(shù)為0.6~0.78 MPa-1,滲透系數(shù)在10-4~10-5cm/s,為工程建設(shè)不利土層。第③層粉土,稍~中密,中壓縮性,工程性能一般。工程場地內(nèi)地下水位較高,潛水穩(wěn)定水位平均埋深為0.88 m。

        灌東新材料產(chǎn)業(yè)園緊鄰黃海,屬于濱海淤積平原地貌,為海濱鹽漬土地區(qū)。按含鹽化學(xué)成分,該場地鹽漬土整體為氯鹽漬土,局部為亞硫酸鹽漬土和亞氯鹽漬土。按含鹽量,該場地鹽漬土整體為中鹽漬土,局部為過鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土和弱鹽漬土。對于道路工程來說,鹽漬土造成的主要危害包括:鹽脹使路基路面鼓脹開裂,路肩及邊坡松散剝蝕;受水浸時,路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性急劇降低,發(fā)生溶陷變形;加劇路基的凍脹與翻漿;對水泥、瀝青、鋼材等材料有侵蝕作用等。因此,鹽漬土的處理也是路基處理方案選擇的控制因素之一。

        4 道路軟土地基處理方法的選擇

        環(huán)境條件、道路條件、地下管線、經(jīng)濟(jì)條件、施工機(jī)具、材料來源的差異性均為路基處理方案選擇的控制因素,因地制宜地根據(jù)工程需要選擇合適的軟基處理方法尤為重要。軟基處理從技術(shù)原理可分為:排水固結(jié)法、換填土層法、復(fù)合地基處理法等大類。灌東新材料產(chǎn)業(yè)園一期工程軟土特點(diǎn):深厚層軟土,厚度達(dá)22 m,覆蓋層薄,淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主,相對軟土鑒指標(biāo)含水量30%超出5%~10%,天然孔隙比0.9超出0.14~0.26,高壓縮性,透水性差。針對上述特點(diǎn),前期方案階段選擇了沿海地區(qū)常用的高真空擊密法、釘形水泥土雙向攪拌樁、PTC管樁、人造硬殼層等進(jìn)行分析比選。

        4.1高真空擊密法

        高真空擊密法軟地基處理工法是一種新型快速真空動力排水固結(jié)法,通過人為在土層中制造“壓差”,利用“壓差”來快速消散超孔隙水壓力,使軟土中的水快速排出,并結(jié)合數(shù)遍合適的變能量擊密,逐步達(dá)到降低土體的含水量,提高密實度、承載力。高真空排水,使擊密效果大大提高,從而使被處理土體形成一定厚度的超固結(jié)“硬殼層”。由于“硬殼層”的存在,使得表層荷載有效擴(kuò)散,減少地基工后沉降和不均勻沉降。這種路基處理方法后,地表下7 m的地基固結(jié)明顯,可減少管道溝槽開挖支護(hù),提高安全度。

        高真空擊密法具有造價適中、工期相對較長、施工技術(shù)要求高、質(zhì)量可控的特點(diǎn),且不添加任何添加劑,無泥漿等廢棄物,對周圍環(huán)境影響較小,但施工工藝相對復(fù)雜。

        4.2釘型水泥土攪拌樁

        釘型水泥土攪拌樁是通過對現(xiàn)有的常規(guī)水泥土攪拌樁成樁機(jī)械進(jìn)行適當(dāng)改造,配上專用的動力設(shè)備與多功能鉆頭,采用同心雙軸鉆桿,在內(nèi)轉(zhuǎn)桿上設(shè)置正向旋轉(zhuǎn)葉片并設(shè)置噴漿口,外轉(zhuǎn)桿上安裝反向旋轉(zhuǎn)葉,通過外桿上葉片反向旋轉(zhuǎn)過程中壓漿和內(nèi)外桿正反向旋轉(zhuǎn)葉片同時雙向攪拌水泥土,既阻斷上冒水泥漿,又能保證水泥漿攪拌均勻,保證成樁質(zhì)量。該工法在施工過程中,可以利用土體的主被動壓力,使鉆桿上葉片打開或收縮,樁徑隨之變大或變小,形成釘形樁。

        釘型水泥土攪拌樁加固軟土路基具有工期相對較短,施工速度較快,但工程質(zhì)量較難控制,對施工隊伍素質(zhì)、能力要求較高,工程費(fèi)用較高。且由于地基中摻入水泥,對地下水有輕微影響。

        4.3PTC管樁

        PTC管樁復(fù)合路基主要由天然土基、PTC管樁、褥墊層組成,PTC管樁樁頂澆筑樁帽。由于樁帽的存在,其受力模式與一般的復(fù)合地基不同,通過樁、樁帽及樁帽下的土體共同工作,變形協(xié)調(diào)。

        PTC管樁復(fù)合路基具有施工快速,成品樁質(zhì)量容易控制,對樁端持力層起伏變化大的地質(zhì)條件適應(yīng)性較強(qiáng),樁身混凝土強(qiáng)度高,耐壓耐錘擊性好,貫穿能力強(qiáng)。

        4.4“人造硬殼層”

        “人造硬殼層”軟土地基處理法是在原有軟土地基中通過構(gòu)造方法形成一層硬土層,從而改善軟土受力特性。當(dāng)軟土上有一定厚度的硬殼層存在時,能使上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞到下臥軟土層的荷載在其承載力范圍內(nèi),滿足設(shè)計要求,沉降變形限制在允許范圍內(nèi)。

        道路路基施工工藝要求較高,對于格柵類材料及其施工要求較高,路基施工時沉降觀測及路基降水要求高,需配合管道施工對整個路基施工期間降水,保證施工期間路基施工質(zhì)量。對于軟土層較深、指標(biāo)接近臨界值的工程采用“人造硬殼層”路基處理更為經(jīng)濟(jì)。與橋梁等構(gòu)造物銜接處,遠(yuǎn)期易產(chǎn)生不均勻沉降,易發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象,建設(shè)期可采用堆載預(yù)壓等措施減少工后沉降,運(yùn)營期間需加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)加罩。

        4.5方案比較

        該項目為灌東產(chǎn)業(yè)園啟動區(qū),資金壓力與工期壓力較大,工程造價和工期是建設(shè)工程的關(guān)鍵因素。高真空擊密法處理費(fèi)用適中、處理效果較好,但施工工期長,通過試驗路段驗證其適用性。釘形水泥土雙向攪拌樁或PTC管樁方案施工速度快,處理效果好,但其造價偏高,并不適合應(yīng)用于該工程。硬殼層路基在總工期和造價方面比其他工法具有優(yōu)勢,處理效果滿足工程要求,因此在該工程中得到應(yīng)用(見表1)。

        5 “人造硬殼層”設(shè)計方法

        5.1“人造硬殼層”原理

        “人造硬殼層”地基處理法:在軟土地基中,通過構(gòu)造方法形成的硬土層本身具有相對較大的密實度,而且具有一定的剛度,它可以分擔(dān)荷載產(chǎn)生的一部分剪力。此時硬殼層具有了類似于梁的作用,可以承擔(dān)部分彎矩、剪力并抵抗變形。這種類似于梁的作用可稱為“硬殼層”的“殼體效應(yīng)”?!皻んw效應(yīng)”的存在能使傳到下臥軟土層的單位面積荷載低于按傳統(tǒng)擴(kuò)散方法計算出來的單位荷載, 且分布更加均勻, 相當(dāng)于提高整個地基的承載能力。

        表1 路基處理方案比較表

        根據(jù)試驗研究,石灰含量和壓實度均與無側(cè)限抗壓強(qiáng)度呈正相關(guān)。在石灰土的壓實度大于等于93% 的條件下,具有比較強(qiáng)的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度, 可以達(dá)到板體效果。

        “人造硬殼層”中夾設(shè)鋼塑土工格柵,利用土工格柵的高強(qiáng)度韌性,使之與土基組合成一個整體,可限制工基側(cè)向變形,防止骨料下陷,分散垂直荷載,也可以產(chǎn)生一種板體效應(yīng),減少不均勻沉降。

        5.2“ 人造硬殼層”設(shè)計

        在灌東新材料產(chǎn)業(yè)園一期工程中,“人造硬殼層”的設(shè)計如圖1所示,由40 cm 10%石灰土+ 40 cm 8%石灰土+ 40 cm 水泥石灰穩(wěn)定土+ 30 cm碎石土組成“硬殼層”。其中再夾設(shè)兩層鋼塑土工格柵,提高“硬殼層”的整體剛度,使路基具有良好的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度,并且也可以抵抗彎矩,從而將應(yīng)力分散至整個路基底部,使下臥層的受力均勻,壓強(qiáng)減少,從而達(dá)到提升路基整體強(qiáng)度、減少沉降的目的。

        底部碎石土在“人造硬殼層”中起到結(jié)構(gòu)作用,同時起到隔斷作用。隔斷層設(shè)在路堤內(nèi)一定深度處,以隔斷向上遷移的水分和鹽分,防止鹽份轉(zhuǎn)移并有利于路基穩(wěn)定,是防止路基鹽脹、翻漿的十分有效的路基處理措施。

        圖1 “人造硬殼層”橫斷面設(shè)計圖(單位:cm)

        采用微分方程數(shù)值解法計算得到“人造硬殼層”處理過后的路基工后沉降值,一般路段,路基填土高度為1.5 m和2 m,總沉降量分別為0.189 m和0.268 m,工后沉降分別為0.065 m和0.085 m;在橋頭處,路基填土高度為2.8 m,總沉降量為0.385 m,工后沉降為0.116 m。根據(jù)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范(CJJ 194-2013)》,主干路一般路段工后沉降應(yīng)不大于0.3 m,橋臺處應(yīng)不大于0.1 m??梢娫谝话懵范?,該工法可以滿足規(guī)范的沉降要求,而在橋頭路段,工程設(shè)計在橋頭兩側(cè)不小于50 m范圍內(nèi)進(jìn)行堆載預(yù)壓處理,進(jìn)一步減少工后沉降,以滿足規(guī)范要求。

        6 施工現(xiàn)場效果

        施工中需及時合理地布置排水系統(tǒng),疏通路基范圍地表積水,降低地下水位。在地下水位較高路段,除擋導(dǎo)表面水外,還加深了兩側(cè)邊溝或排水溝,以降低路基下的地下水位。

        施工現(xiàn)場土基各層碾壓平整,路基頂面主要指標(biāo)檢測結(jié)果如表2所列。

        U416.1

        B

        1009-7716(2015)05-0032-03

        2015-01-06

        沈?qū)W芳(1969-),女,江蘇蘇州人,高級工程師,主任工程師,從事道路工程設(shè)計工作。

        猜你喜歡
        硬殼工后鹽漬
        燕麥對濱海鹽漬土的適應(yīng)性及納鹽改土效果
        鹽漬池深度對漬菜理化特性和微生物的影響
        道路軟土路段沉降影響因素及處理方式研究
        北方交通(2022年5期)2022-06-01 03:10:52
        隧道襯砌缺陷處理工藝帶模注漿與工后注漿綜合工效淺析
        瀝再生工后抗滑性能預(yù)測模型
        上海公路(2019年2期)2019-10-08 09:05:36
        黃土高填方工后沉降影響因素敏感性分析
        硬殼層軟基特性綜述
        江西建材(2018年1期)2018-04-04 05:25:46
        烏龜
        啟蒙(3-7歲)(2018年1期)2018-01-24 22:38:32
        上覆硬殼層的淤泥堆場極限承載力計算
        談鹽漬土地區(qū)建筑的地基處理設(shè)計
        男女超爽视频免费播放| 18禁裸体动漫美女无遮挡网站 | 中文字幕日韩人妻不卡一区| 久久精品岛国av一区二区无码| 男女啪动最猛动态图| 无码人妻精品一区二区在线视频| 中文字幕在线亚洲一区二区三区| 久久亚洲精彩无码天堂| 精品蜜桃在线观看一区二区三区| 亚洲毛片在线免费视频| 狠狠色狠狠色综合| 亚洲红怡院| 亚洲日本无码一区二区在线观看| 一区二区三区极品少妇| 在线播放真实国产乱子伦| 亚洲av无码成人精品区在线观看| 一本大道久久精品 东京热 | 国产偷国产偷高清精品| 漂亮的小少妇诱惑内射系列| 久久精品国产亚洲av麻豆床戏| 宅男66lu国产在线观看| 人与禽交av在线播放| 久久AV中文一区二区三区| 国产av无码专区亚洲aⅴ| 亚洲成人激情深爱影院在线| 久久精品国产自在天天线| 欧美aaaaaa级午夜福利视频| 国产精品无码久久久久免费AV| 日本小视频一区二区三区| 色窝窝亚洲av网在线观看| 中文字幕爆乳julia女教师| 美女裸体无遮挡免费视频的网站| 超短裙老师在线观看一区| 不卡日韩av在线播放| 欧美国产一区二区三区激情无套| 中文字幕乱码亚洲无线精品一区| 亚洲av天堂一区二区| 麻豆免费观看高清完整视频| 国产毛片网| 久久国产精品懂色av| 中文字幕精品一区久久|