在奔馳獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷之前，一級(jí)方程式安全車的形制和大小其實(shí)不一而足。話說(shuō)第一輛F1安全車于1g73年加拿大上陣，其間EPPie Wietzes駕駛的黃色保時(shí)捷914居然插錯(cuò)隊(duì)把車群一分為二，平白讓領(lǐng)先車群把優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大至一圈。

那次滑稽登場(chǎng)后，大會(huì)在接下來(lái)20年再?zèng)]有安排FlA供應(yīng)官方安全車，其間全賴賽道場(chǎng)主自行斟酌。以富豪、柳橙和惡趣味著稱的摩納哥選用蘭博基尼COURtach擔(dān)當(dāng)安全車，可謂理所當(dāng)然。這輛蘭博服役期介乎1981至1983年，車頂燈風(fēng)阻效應(yīng)之劣堪稱前無(wú)古人。

1993年，賽道安全車重獲官方認(rèn)可，不過(guò)有關(guān)車輛和司機(jī)仍然交由各賽道自行安排，最為人熟悉者莫過(guò)于摩納哥蘭博、銀石Sjerra Cosworth和阿根廷Cli0威廉姆斯。不過(guò)在每一輛Countach或Sierra Cosworth的星光背后，其實(shí)還有一大批莫名其妙的創(chuàng)作。

這些雜牌軍通常只是就地取材，在賽道整備區(qū)找一輛破車得過(guò)且過(guò)貼上渾身貼紙便算作大功告成。試問(wèn)世上哪有自認(rèn)賽車迷的朋友忘記得了伊莫拉Vectra或巴西菲亞特Tempra呢？它們之中更有一些因?yàn)樗俣忍綆驮矫?，不信就?wèn)問(wèn)在匈牙利大賽遭一輛破舊Tatra 623撞斷腳的井上隆智穗（事發(fā)一刻見(jiàn)于左圖）。

直到1996年，各自為政的情況才隨著奔馳派出C 36 AMG大軍而告終。BerndMaylander自2000年開(kāi)始擔(dān)任F1開(kāi)路車司機(jī)，截至2006年澳大利亞大獎(jiǎng)賽為止，領(lǐng)跑圈數(shù)之多僅落后于冠軍車手阿隆索一人。

無(wú)盡的華爾茲

最近，偶有機(jī)會(huì)試聽(tīng)了一段時(shí)間剛剛上市的一款藍(lán)牙高保真音箱，名曰KEF EGG，物如其名，這對(duì)左右分離式音箱的造型就像兩個(gè)立式的鴕鳥(niǎo)蛋，相當(dāng)養(yǎng)眼。KEF為何物，玩弄音箱的朋友應(yīng)該比較熟悉，這是一個(gè)創(chuàng)立于1961年的英國(guó)高端音響品牌，稱其為殿堂級(jí)亦不為過(guò)，由BBC廣播公司前工程部主管RaymondCooke和其合伙人創(chuàng)辦。KEF一直生產(chǎn)高端HiF音箱，動(dòng)輒售價(jià)萬(wàn)元至十萬(wàn)級(jí)別。在蘋果設(shè)備掀起的流媒體當(dāng)?shù)赖慕裉?，是時(shí)候推出一款無(wú)線連接的多功能高保真音箱了，而且KEF EGG作為一款無(wú)線藍(lán)牙音箱，罕見(jiàn)地以左右分離形式出現(xiàn)，也算是為了追求更豐富音場(chǎng)所做的突破了。

結(jié)果就是，KEF EGG有著非常寬闊的音場(chǎng)，左右分離度相當(dāng)明晰。我只是用iPhone 6作為音源（但內(nèi)存歌曲都是大容量高階格式的），都能在KEF EGG上明確聽(tīng)到樂(lè)器演奏的位置，閉上眼睛，鋼琴、大號(hào)、小號(hào)、音叉、歌手等等發(fā)聲源的位置都能夠比較容易地在腦海中得到還原，相當(dāng)有料。再加上KEF音箱一貫的高品質(zhì)發(fā)聲，即便是體積如同小型書(shū)架音箱的KEF EGG，擺在眼前開(kāi)唱起來(lái)也是令人蕩氣回腸。KEF EGG的能量感很強(qiáng)，這點(diǎn)令人驚訝，畢竟它的體量不大；中頻突出，對(duì)于人聲的還原非常到位。稍一類比，百萬(wàn)左右豪華汽車車載音響的音質(zhì)可能好過(guò)EGG，但受礙于狹小空間，聲場(chǎng)完美程度定不是EGG對(duì)手。

說(shuō)到車載音響，最近試過(guò)的車中，最接近天籟之音的，可能要數(shù)梅賽德斯一邁巴赫S 600上的那套柏林之聲3D環(huán)繞立體聲音箱了，總功率1540瓦（相當(dāng)于普通家用空調(diào)）、坐擁24支揚(yáng)聲器。它的優(yōu)點(diǎn)，在于音質(zhì)異常細(xì)膩，但卻一點(diǎn)都不干，換言之它不是監(jiān)聽(tīng)味，而是抹了油的蜜桃金嗓子，樂(lè)感十足、潤(rùn)滑飽滿。由于音響工程9幣將24支喇叭精妙地分布在狹小的空間內(nèi)（相對(duì)于普通房間而言），所以小空間也能營(yíng)造宏大聲場(chǎng)和精確的樂(lè)器定位。再加上24支喇叭在不同位置針對(duì)低頻、中頻、高頻各施其職地賣力工作著，所以這套柏林之聲演繹出來(lái)的音樂(lè)風(fēng)味，真是千嬌百媚、楚楚動(dòng)人。

賓利慕尚的英國(guó)Naim、奧迪A8L的丹麥Bang&Olufsen、雷克薩斯LS的美國(guó)Mark Levinson也都是上乘之作，各自奢華綻放著音樂(lè)的芳華。Naim寬厚舒適，充滿松香味道；Bang&OIufsen精確有力，低頻下沉扎實(shí)干脆；Mark Levinson如涓涓細(xì)流，隨時(shí)準(zhǔn)備傾述衷腸。

其實(shí)，做好汽車音響比家用音響更復(fù)雜。在家里，首先是有一個(gè)相對(duì)安靜的環(huán)境，有條件的家庭甚至還可以擁有一個(gè)地下影音室，隔絕外界噪音一分一毫，就可大大提升音響器材的音質(zhì)。汽車則有天生的劣勢(shì)，再豪華的汽車在行駛的時(shí)候也不可能達(dá)到家里的安靜程度。所以車載頂級(jí)音響首先要講究降噪，有的是利用反向聲波隔絕外界噪音。另外，車內(nèi)空間狹小，要做出完美音場(chǎng)不容易，需要反復(fù)不斷地調(diào)整音源位置，做好定位。再者，汽車內(nèi)部電氣復(fù)雜，高端音響對(duì)電信號(hào)的純度要求特別高，所以如何避免其他電氣設(shè)備對(duì)音響線路的影響也是一門深?yuàn)W學(xué)問(wèn)。所以，一套頂級(jí)的汽車音響，是要花費(fèi)很高成本的，不是隨隨便便找個(gè)音響店拆換一些喇叭、增加功率、提高聲壓就能解決的，那樣只能以偏概全地獲得一時(shí)之快。原廠音響的平衡性是跟整車開(kāi)發(fā)同步的，別人取代不了。

說(shuō)了這么多，我也有開(kāi)車不聽(tīng)音樂(lè)的時(shí)候，比如開(kāi)法拉利、蘭博基尼等等……

手剎淺談（上）

龍慶祥 國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)員

本欄常說(shuō)，人車的溝通渠道，自動(dòng)擋車不外是方向盤加油門和剎車兩個(gè)踏板，手動(dòng)擋多個(gè)離合器，原來(lái)一直遺忘了手剎。

我在廣東開(kāi)的那輛小掀背有點(diǎn)舊了，曾經(jīng)有一段時(shí)間很想換一輛SUV，尋尋覓覓，剛好有一款新車快上市，外形和配置都很吸引，跑到店里看車，可借卻敗興而回，那輛車什么都好，就是它的腳踏式手剎讓我無(wú)法接受。

手剎的英文名有多種不同的說(shuō)法，20世紀(jì)七、八十年代英國(guó)的教科書(shū)稱之為Auxilliary Brake，這種說(shuō)法現(xiàn)在已不多見(jiàn)，常見(jiàn)的是Hand Brake，也有稱作Emergency Brake，可見(jiàn)手剎一詞是有根據(jù)的。不過(guò)英文最流通的名稱還是Parking Brake。

將手剎設(shè)計(jì)為腳踏式，有什么好處？恕在下才疏學(xué)淺，我真的不大清楚。有人說(shuō)腳力比手力大，又有人說(shuō)這樣方便弄出一個(gè)簡(jiǎn)潔對(duì)稱的儀表板，又有人說(shuō)方便了前排沙發(fā)式座椅的設(shè)計(jì)，不過(guò)只要看看日本客貨車藏在儀表機(jī)方的手剎，這些似是而非的理由全部都站不住--腳，于是有人打出王牌，說(shuō)奔馳都用腳踏式手剎，你敢說(shuō)它不好？這個(gè)問(wèn)題真是搔到癢處，我開(kāi)過(guò)不少腳踏式手剎的奔馳，卻從無(wú)嫌棄之意，因?yàn)楸捡Y的腳剎開(kāi)啟是用腳，但釋放卻是用手的，或者我應(yīng)該補(bǔ)充一下，我最討厭的是開(kāi)啟和釋放都是用腳踏的那一種腳剎。

雖然說(shuō)手剎最主要的功能是駐車，但在斜坡上起步也得靠手剎，我每次開(kāi)這種車在斜路停車位都會(huì)手忙腳亂，據(jù)說(shuō)正確的方法是先用右腳踩剎車，用左腳松腳剎，再以左腳踩剎車，然后騰出右腳踩油門，再松左腳，你明白了嗎？我不是很明白，自問(wèn)沒(méi)有這等技術(shù)，見(jiàn)到腳踏手剎還是避之則吉。

手拉的手剎對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)還有一個(gè)大樂(lè)趣，就是手剎調(diào)頭轉(zhuǎn)向。在一定車速下拉手剎，由于制動(dòng)的是后輪，因此車輛會(huì)急轉(zhuǎn)彎。剎車時(shí)如果前輪鎖死，無(wú)論你怎樣打方向，車輛會(huì)一直向前沖；相反若鎖死的是后輪，車輛便會(huì)甩尾，這是個(gè)很有趣的物理現(xiàn)象。我高中的物理老師是個(gè)車迷，當(dāng)年豐田推出第一部前置前驅(qū)小車Tercel，他第一時(shí)間便買了下來(lái)，還常常在課余跟我們說(shuō)前置前驅(qū)的好處。手剎都是剎后輪的，因此才會(huì)出現(xiàn)手剎轉(zhuǎn)向這玩意，但這應(yīng)該不是設(shè)計(jì)的原意，那為什么手剎大都只剎后輪呢？這是個(gè)有趣的問(wèn)題，坦白說(shuō)，我并沒(méi)有確切的答案，以下推論只是想當(dāng)然而已。首先手剎主要功能是用來(lái)讓已經(jīng)停止的車不再移動(dòng)，需要的力不大，制動(dòng)兩個(gè)車輪已經(jīng)足夠。早期的汽車，剎車是用杠桿推動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)幅度大，要用杠桿連接相對(duì)復(fù)雜，后輪則簡(jiǎn)單得多。有些手剎的設(shè)計(jì)刻意和原有剎車系統(tǒng)分開(kāi)增加安全性，將制動(dòng)器置于傳動(dòng)軸上，早期的汽車都是后驅(qū)的，剎傳動(dòng)軸等于剎后輪，就是這樣，手剎置于后輪成為主流。其后汽車對(duì)速度、操控的要求越來(lái)越高，前輪機(jī)構(gòu)越輕越好，更不會(huì)考慮把手剎放置在前輪上。

但事情總會(huì)有例外的，雪鐵龍DS就曾經(jīng)使用前置手剎，不過(guò)那是個(gè)很特別的例子，因?yàn)楫?dāng)年的雪鐵龍?zhí)亓ⅹ?dú)行，采用一個(gè)液壓系統(tǒng)支持整車的制動(dòng)，轉(zhuǎn)向和懸掛，如果液壓系統(tǒng)失靈，車子便停不了，所以這車的手剎擔(dān)當(dāng)著重要的緊急制動(dòng)角色，因此才會(huì)設(shè)置在前輪。到了今天，世上已沒(méi)有采用這種單回路液壓系統(tǒng)的汽車，剎車的液壓系統(tǒng)，最基本的也是兩個(gè)獨(dú)立回路，任何一條油管漏油起碼還有兩個(gè)車輪保有制動(dòng)能力，那種油壓緊急制動(dòng)早已絕跡江湖。

為了確保手剎制動(dòng)力能長(zhǎng)期有效，它的力量來(lái)源必須獨(dú)立于原來(lái)的剎車液壓系統(tǒng)，所以通常是透過(guò)可靠的鋼索拉緊剎車皮。廉價(jià)的汽車后輪都用鼓式剎車，手剎的設(shè)計(jì)往往直接使用原來(lái)那套剎車皮，一來(lái)節(jié)省成本，二來(lái)鼓型制動(dòng)需要的力更輕。好一點(diǎn)的汽車后輪采用碟式剎車，但不利于手剎的作用力，常見(jiàn)的做法是在碟式剎車內(nèi)另藏一個(gè)剎車鼓和剎車皮作手剎。至于商用車輛即使后輪是鼓剎，但出于安全考慮，手剎不會(huì)像小車般共享后輪的剎車皮，常用的設(shè)計(jì)是將手剎設(shè)計(jì)在傳動(dòng)軸。當(dāng)年我學(xué)開(kāi)小巴，在斜坡上停車?yán)耸謩x，右腳一直踩著剎車，師父問(wèn)我為什么還不放腳，我說(shuō)：“不敢放，手剎好像怎么拉都拉不死，腳一松車就動(dòng)。”師父笑著說(shuō)：“傻瓜！手剎剎的是車軸，剎車剎的是車輪，中間總會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)虛位。”

一口龍井茶

朱黎：TopGear汽車測(cè)試報(bào)告專題總監(jiān)

汽車乃是一門多學(xué)科工種，汽車文化也可以延伸到很多不同方面，你看我連品茶都學(xué)會(huì)了。

在本月的一次媒體試駕會(huì)上我喝到了一小杯上等的杭州獅峰山龍井茶。先不談價(jià)值幾何，就品茶大師先從感觸熱水溫度，待水溫合適洗杯、聞香、泡茶、品茶這一道道功夫茶很講究的程序，我從見(jiàn)到茶葉開(kāi)包到喝上這口茶足足等了十多分鐘。其間品茶大師不僅介紹了獅峰山茶的歷史，當(dāng)?shù)氐臍夂蚝惋L(fēng)土人情，說(shuō)到制茶人剛剛過(guò)世以后就再也喝不到經(jīng)老人之手制出的茶葉之時(shí)曾幾度哽咽，當(dāng)我端起茶杯時(shí)頓然覺(jué)得我一個(gè)不懂茶文化的人根本就擔(dān)待不起。

其實(shí)在品茶之前，臺(tái)下一干^等還跟著另一位瑜伽大師做了20分鐘的瑜伽，是我這輩子第—次做。諸如此類的經(jīng)歷用兩只手再加兩只腳也數(shù)不過(guò)來(lái)，譬如跟《文化中國(guó)》電視節(jié)目的主持^老師學(xué)在竹簡(jiǎn)上寫毛筆字；向藏區(qū)一當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)學(xué)藏民禮儀；跟著香水老師手把手制作符合自己性情的香水；甚至去過(guò)波爾多不下五、六個(gè)酒莊觀看紅酒的制作過(guò)程并且跟莊主們學(xué)習(xí)如何品酒。這些是我還能記起來(lái)的，剩下的一時(shí)忘在腦后。原因不是時(shí)間太久，而是他們跟我所從事的工作毫無(wú)直接關(guān)聯(lián)，不會(huì)再拿出來(lái)用，也就記不得了，我可能思維有些狹隘，那些事情明明都是在參加試駕會(huì)或品牌活動(dòng)被廠商硬拉去做的，我覺(jué)得事不關(guān)己但人家卻認(rèn)為此乃汽車文化的延伸，讓你從另一個(gè)角度和層面加深對(duì)這臺(tái)車的認(rèn)識(shí)和理解。

汽車是活在社會(huì)中的一個(gè)產(chǎn)物，它必然會(huì)摻雜一些文化的元素，但我認(rèn)為文化只是用于輔助宣傳，并不適合拿來(lái)大肆宣揚(yáng)，這其中就屬英國(guó)車廠的舉動(dòng)出奇一致。它們不僅把英國(guó)國(guó)旗披在車身上，扛在車頂上，每年還花費(fèi)大筆銀兩宣傳英國(guó)文化。如果是我買一臺(tái)英國(guó)車我是不是還要去學(xué)一點(diǎn)英國(guó)歷史和英格力士？最好開(kāi)車時(shí)候還得穿西服戴高帽，車門里若能再塞把雨傘就更完美了，要不然別人聊起我的車時(shí)我卻對(duì)英國(guó)完全不知該多尷尬？買美國(guó)車的我建議您請(qǐng)個(gè)長(zhǎng)假去66號(hào)公路走一走，萬(wàn)一運(yùn)氣不佳簽證被拒順著109國(guó)道往西也是個(gè)解決辦法，省得身邊好友談起自由精神您渾然不知。買了法國(guó)車的您倒不用飛去盧浮宮，抽空去位于昌平小湯山的中國(guó)航空博物館里爬上戰(zhàn)斗機(jī)好好看看駕駛艙長(zhǎng)什么模樣即可。

我買的是一臺(tái)汽車，沒(méi)買英國(guó)文化，沒(méi)買66號(hào)公路，更沒(méi)當(dāng)飛機(jī)買，我只需要廠商告訴我你的車內(nèi)飾用了什么材料，動(dòng)力性能如何，質(zhì)量是不是過(guò)關(guān)，能不能滿足我的各式需求，你跟我扯別的我只能認(rèn)為你的車子擺不上臺(tái)面，需要靠一些別的東西來(lái)幫助自己提升價(jià)值。

我認(rèn)為文化元素只是用于輔助宣傳于汽車的方法，但并不適合拿來(lái)大肆宣揚(yáng)……

當(dāng)然這是我一家之言，保不齊目標(biāo)消費(fèi)群中有一些在英國(guó)留過(guò)學(xué)或是曾在美國(guó)自駕甚至從事飛機(jī)駕駛職業(yè)的人，你跟他們提那些文化和背后的故事必然會(huì)引起他們心中一些共鳴，但就算你不說(shuō)，人家豐富的閱歷也會(huì)很快找出共同點(diǎn)，明白這臺(tái)車的設(shè)計(jì)思路和本身所蘊(yùn)臺(tái)的深層意義，你越苦口婆心，人越覺(jué)得你好為人師，有可能適得其反。

汽車它已不單單是一臺(tái)干巴巴的機(jī)械，人們需要將一些情感注入其中，讓它不是富有人情就是帶有一些象征意義。你看德國(guó)車說(shuō)自己簡(jiǎn)潔之美就引述德國(guó)特有的包豪斯設(shè)計(jì)風(fēng)格；瑞典車說(shuō)自己環(huán)保、實(shí)用干脆拿宜家的家具來(lái)舉例；運(yùn)動(dòng)品牌的車廠贊助體育比賽；豪華品牌冠名演出場(chǎng)館，這些宣傳手段看似老套，但由于這些文化的元素與車本身并沒(méi)有太強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，廠方也不敢生拉硬拽。不過(guò)分追求其中的內(nèi)在關(guān)聯(lián)才會(huì)輕描淡寫，一帶而過(guò)，這樣長(zhǎng)期以往，雖投入的費(fèi)用肯定比做一次落地宣傳高出不少，也不會(huì)出現(xiàn)立竿見(jiàn)影的功效，卻給了消費(fèi)者一個(gè)很大的空間和時(shí)間去慢慢了解和吸收車子和它們背后所承載的文化。就算其中有不敢茍同者，關(guān)起耳朵只看車就好，也沒(méi)有那么多雜音會(huì)給他們拖下水。習(xí)慣需要培養(yǎng)，豈是一朝一夕地突擊就能辦到的？

談?wù)勏愀垭妱?dòng)車

劉偉華：TopGear香港版總編輯

我看不到電動(dòng)私家車有多大的公眾利益，而且也違反了政府一直打壓私家車，鼓勵(lì)大家用公共交通工具的運(yùn)輸政策。

有報(bào)導(dǎo)指出，特斯拉的M0del S車系在香港賣出了超過(guò)1 600輛新車。這可算是香港汽車銷售的奇跡，而推波助瀾的就是香港政府，因?yàn)槊枯v電動(dòng)私家車都被免除了首次登記稅，以ModeI S為例，售價(jià)六十多萬(wàn)至八十多萬(wàn)港幣，如果加上稅費(fèi)，真正的售價(jià)會(huì)等同于奔馳S 320或C 63 S。

我一直不明白，為何電動(dòng)車要免稅？電動(dòng)車是環(huán)保的，以公眾利益為大前提的話，政府在鼓勵(lì)人們使用電動(dòng)車。這就十分奇怪，我從來(lái)不覺(jué)得政府鼓勵(lì)人們用私家車。從我懂事開(kāi)始，政府好似瘋癲癥發(fā)作一樣，隔幾年就說(shuō)要遏制私家車增長(zhǎng)，我只聽(tīng)過(guò)政府鼓勵(lì)大家多用公共交通公具。事實(shí)上，從私家車的有關(guān)稅項(xiàng)和收費(fèi)來(lái)看，那么多年來(lái)，就是把私家車當(dāng)作奢侈品，把它看成是非必需品，在香港擁有和使用私家車，差不多無(wú)時(shí)無(wú)刻都在交稅，政府的態(tài)度就是叫你不要開(kāi)私家車。那為什么買電動(dòng)車便可以豁免了大部分稅費(fèi)和收費(fèi)？這一原則就有違政府一貫的政策。最簡(jiǎn)單的道理是，不用車不就是最環(huán)保的嗎？

我對(duì)使用電池儲(chǔ)存和推動(dòng)的電動(dòng)車，其環(huán)保程度和效能有很大疑問(wèn)，但我不是專家，不敢冒然討論。在此，我只想說(shuō)，稅的意思是在于給政府資源來(lái)做些對(duì)大眾福祉有益的事情，而又不可能有個(gè)人或私人機(jī)構(gòu)愿意做的事。稅的另一個(gè)目的，就是給政府金錢來(lái)分配資源，給社會(huì)上不同階級(jí)的人得到照顧和發(fā)展機(jī)會(huì)。我不是說(shuō)不能豁免稅費(fèi)，但必須謹(jǐn)記以上兩個(gè)原則，更要看豁免稅后的公共代價(jià)有多大，是否比你收到稅金能做的有更大的社會(huì)福利。觀乎香港電動(dòng)車優(yōu)惠的情況，不但違反了我前文所說(shuō)，政府向來(lái)對(duì)私家車的原則，現(xiàn)在更變成了有點(diǎn)劫貧濟(jì)富。

大家不妨留意—下買了電動(dòng)車的人，他們一般是否只有一輛車？我相信有超過(guò)一半都不是，而且大部分都是家境富有的人，他們有能力有地方多買一輛私家車，加上電動(dòng)車免稅，不用加油，多買一輛也無(wú)妨。換言之，私家車的數(shù)目增長(zhǎng)了，空氣質(zhì)素是否因此而真的整體改善了，不知道，但可以肯定知道的，是路面上的私家車多了，這也是公共代價(jià)。另外，從資源再分配的原則來(lái)看，如果Model S真的賣出了近2000輛的話，以每輛首次登記稅為50萬(wàn)元計(jì)算，就是10億的稅金，這還沒(méi)包括其他售價(jià)較低的電動(dòng)車。當(dāng)然，如果沒(méi)豁免，電動(dòng)車不會(huì)賣得那么多，這也是不能否定的。不過(guò)目前的情況就是，因?yàn)槌潆娕涮讍?wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)車免稅后仍然不便宜，變成了只有富貴階級(jí)才能享有的優(yōu)惠，更會(huì)增加路面上的私家車數(shù)目，政府又少收了稅金，最后得益的是高收入人群，至于空氣染污是否就因此而改善了，似乎也沒(méi)證據(jù)支持。

如果政府沒(méi)有暗地里改變以公共交通公具為主的大原則，而又想鼓勵(lì)私家車用戶使用所謂“環(huán)?！逼嚕瑸楹尾皇且砸粨Q一的方法獲取免稅優(yōu)惠？即買家必須注銷一輛汽油私家車，購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)便可以有優(yōu)惠。至于優(yōu)惠是什么，可以是減稅，但有上限（完全免稅必須有極大的公共利益），再加上電動(dòng)車本質(zhì)上已不用交燃油稅，這兩個(gè)優(yōu)惠已十分大（大家不要忘記，電動(dòng)車越多，電力公司發(fā)電或投資便越多，基于保證回報(bào)利潤(rùn)機(jī)制，每位市民都有可能承擔(dān)更高電費(fèi)開(kāi)支）。再者，就是改變牌照費(fèi)的制度，像歐洲一樣，除了常規(guī)的牌照費(fèi)之外，可以按汽車CO。排放量來(lái)收取環(huán)保征費(fèi)，小發(fā)動(dòng)機(jī)小車自然就少交費(fèi)，電動(dòng)車也是有CO。排放的，因?yàn)榘l(fā)電廠、傳送等都有廢氣排放，但電動(dòng)車的征費(fèi)一般都十分低，甚至乎接近零。要鼓勵(lì)，便鼓勵(lì)所有私家車一起減排，鼓勵(lì)大家用新能源、小或效能更高的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身不重的私家車。