盛常偉

（甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司，甘肅蘭州 730000）

全深式就地冷再生技術(shù)在公路大修中的應(yīng)用

盛常偉

（甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司，甘肅蘭州 730000）

瀝青路面全深式冷再生技術(shù)為科學(xué)經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行舊路改造提供了一種新途徑，采用瀝青路面再生技術(shù)可重復(fù)利用瀝青路面廢料，是解決瀝青路面廢料產(chǎn)生的環(huán)境污染和緩解資源壓力的有效途徑。在舊路維修改造中冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比可大大簡(jiǎn)化施工工序，同時(shí)可節(jié)約材料、縮短工期、節(jié)約工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、環(huán)境保護(hù)，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

舊瀝青路面 就地冷再生 施工應(yīng)用

當(dāng)前，在公路建設(shè)中提高資源利用效率，注重公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并舉以及使公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧，是新時(shí)期公路建設(shè)的新理念，如何應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，增加公路建設(shè)的投資效益，已成為公路建設(shè)者越來(lái)越關(guān)注的問(wèn)題。舊瀝青路面全深式就地冷再生技術(shù)為科學(xué)經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行舊路改造提供了一種新途徑。

1　全深式就地冷再生技術(shù)原理及意義（圖1）

瀝青路面全深式就地冷再生技術(shù)是國(guó)外80年代后期迅速發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)，在國(guó)外被廣泛地應(yīng)用于舊路維修改造、升級(jí)中。它充分利用舊瀝青路面的材料（面層直至基層），在常溫下利用專(zhuān)用的現(xiàn)場(chǎng)冷再生機(jī)械設(shè)備，將需要翻修或廢棄的舊路面材料，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行銑刨、破碎，并加入一定量的添加劑和水，經(jīng)過(guò)拌和、攤鋪、碾壓成型，經(jīng)養(yǎng)生形成具有所需性能、質(zhì)量滿足要求的道路新基層。在舊路維修改造中冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比可大大簡(jiǎn)化施工工序，同時(shí)可節(jié)約材料、縮短工期、節(jié)約工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、環(huán)境保護(hù)，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2　全深式水泥就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢(shì)

2.1優(yōu)勢(shì)：再生效果良好

水泥是就地冷再生工藝中常用的添加劑，所生成的冷再生混合料具有良好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗裂性?？梢酝瑫r(shí)對(duì)面層和基層進(jìn)行破碎拌和，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，對(duì)舊路路基的影響和破壞很小，從而提高路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；可以修補(bǔ)各種類(lèi)型的路面病害，提供路面行駛質(zhì)量；改善原有路面的幾何形狀以及橫坡度，并且對(duì)原老路路面高程抬高較小，方便周遍居民生活。

2.2優(yōu)勢(shì)：節(jié)約成本

工程造價(jià)比以往傳統(tǒng)增加路面結(jié)構(gòu)層施工工藝的造價(jià)低。全部利用了舊的鋪層材料，減少了公路維修時(shí)就鋪層材料的挖除、運(yùn)輸、廢置和部分新材料的購(gòu)置費(fèi)用，從而大大降低成本。一般可以降低成本20%～40%，厚度越深，降低成本越多。

2.3優(yōu)勢(shì)：效率高

工藝簡(jiǎn)單，機(jī)械化程度高，銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪、壓實(shí)可一次完成，外部拌和、運(yùn)輸影響少，從而簡(jiǎn)化了施工程序，縮短了施工工期。區(qū)域內(nèi)大型機(jī)械密集型施工，交通干擾小。

2.4優(yōu)勢(shì)：環(huán)保

充分利用舊路路面和基層材料，大大減少了新材料的用量，節(jié)約資源，舊路材料沒(méi)有被廢棄，有利于保護(hù)環(huán)境。

3　施工工藝流程

S201線K104+577～K141+070段位于甘肅省蘭州市永登縣境內(nèi)，已到使用年限，近年來(lái)無(wú)大修保養(yǎng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的增加和沿線重型車(chē)輛的顯著增加，使該段路況日益惡化，出現(xiàn)了路基沉陷、路面龜裂、塊裂、剝落等嚴(yán)重病害，為保障社會(huì)效益、提高經(jīng)濟(jì)效益而應(yīng)盡量縮短工期，因此在大修中使用了舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)。

3.1全深式水泥冷再生基層施工流程圖（圖2）

3.2施工準(zhǔn)備

（1）原材料準(zhǔn)備。備足施工所需各種材料，且按規(guī)定進(jìn)行抽樣進(jìn)行試驗(yàn)，各種材料應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。

（2）設(shè)備準(zhǔn)備?，F(xiàn)場(chǎng)冷再生基層施工配套機(jī)械:維特根WR2500型再生機(jī)一臺(tái).水車(chē)3臺(tái)，GR165平地機(jī)一臺(tái)，27t膠輪壓路機(jī)一臺(tái)，22T單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)一臺(tái)。

3.3施工放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)路線中心線，邊線進(jìn)行測(cè)量放線。在冷再生施工過(guò)程中，要做到勤測(cè)、勤核、勤糾偏。

3.4清理現(xiàn)場(chǎng)

對(duì)設(shè)計(jì)寬度內(nèi)的雜物逐個(gè)清理出工作面，然后將原路面清掃干凈并進(jìn)行天然砂礫找平。

3.5撒布水泥

（1）在本大修工程中冷再生采用人工預(yù)先撒布水泥，在縱向每隔10m放出施工控制線，利于冷再生機(jī)邊線控制。根據(jù)配合比試驗(yàn)確定的水泥劑量計(jì)算每袋水泥的攤鋪面積，用白灰劃出方格網(wǎng)以準(zhǔn)確控制水泥用量，方格形狀為1.12m*1.67m。撒布時(shí)將水泥拆放在方格上，然后人工用鍬和木推將水泥均勻攤鋪在原路面上，為減少灑布后水泥損失，灑布時(shí)間控制在施工前一小時(shí)左右。

（2）水泥計(jì)量檢測(cè)，再生機(jī)拌和后現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)取樣，做EDTA滴定試驗(yàn)，快速（10min內(nèi)）測(cè)定水泥劑量及混合料的拌和均勻性，確保及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)水泥劑量進(jìn)行調(diào)整。

3.6冷再生機(jī)施工

本工程全深式冷再生基層設(shè)計(jì)厚度為25cm，水泥攤鋪長(zhǎng)度達(dá)100m-150m左右時(shí)，冷再生機(jī)即可開(kāi)機(jī)工作。水車(chē)通過(guò)水管與冷再生機(jī)相連，由冷再生機(jī)電腦按最佳含水量為冷再生機(jī)提供水源，提前測(cè)定舊料實(shí)際含水量，根據(jù)所測(cè)定的數(shù)據(jù)及最佳含水量，確定冷再生機(jī)實(shí)際加水量。水車(chē)與冷再生機(jī)連接選在每一施工段落起點(diǎn)進(jìn)行。冷再生機(jī)推動(dòng)水車(chē)前行，其行走速度應(yīng)控制在4～10m/min以確保每一施工段落在水泥初凝時(shí)間（一般為3h）前全部碾壓完成。冷再生機(jī)拌和過(guò)程中，派專(zhuān)人隨時(shí)檢測(cè)拌和厚度，保證拌和深度。

3.7碾壓

攤鋪長(zhǎng)度滿足壓路機(jī)的工作長(zhǎng)度區(qū)間（經(jīng)試驗(yàn)確定為40～50米）即可進(jìn)行碾壓，盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時(shí)間，在冷再生機(jī)拌和過(guò)程中，，首先用單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)跟進(jìn)再生機(jī)穩(wěn)壓2遍，速度控制在3Km/h，以起到保水作用，每個(gè)施工段穩(wěn)壓完成后，對(duì)部分不符合規(guī)范要求的路段用平地機(jī)進(jìn)行整形，通過(guò)整形達(dá)到“調(diào)坡”、“調(diào)拱”的目的，且保證平整度。整形過(guò)程中要盡量減少平地機(jī)刮平次數(shù)，防止整平后的再生層表面無(wú)明顯的集料離析現(xiàn)象。后振動(dòng)碾壓4遍，然后用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓8遍。碾壓過(guò)程中再生層表面始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過(guò)快則應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量水。在碾壓過(guò)程中及時(shí)用灌砂法跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度，以確定達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。

3.8養(yǎng)生

（1）碾壓完成并經(jīng)過(guò)壓實(shí)度檢查合格后的路段立即進(jìn)行覆蓋土工布養(yǎng)生。

（2）養(yǎng)生時(shí)間7d，整個(gè)養(yǎng)生期內(nèi)再生層表面保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期內(nèi)封閉交通，設(shè)置路障、派專(zhuān)人看管，并禁止除灑水車(chē)以外的其他車(chē)輛通行。

4　施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

4.1時(shí)間控制

由于水泥是水硬性材料，從再生機(jī)開(kāi)始拌和到終壓結(jié)束，必須保證在水泥初凝前完成。

4.2水泥選擇

盡量使用緩凝水泥，因?yàn)槭┕み^(guò)程中，施工情況不斷變化直接影響作業(yè)時(shí)間，例如:機(jī)具維修、舊路情況的變化等問(wèn)題，都可能造成實(shí)際施工時(shí)間較計(jì)劃時(shí)間延長(zhǎng)。

4.3碾壓

碾壓是水泥穩(wěn)定類(lèi)材料施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為達(dá)到最佳碾壓效果，要嚴(yán)格控制混合料的含水量和碾壓方法，整形后，應(yīng)立即碾壓。

（1）初壓時(shí)再生料的含水量應(yīng)比最佳含水率高1%～2%，以滿足水泥水化作用的需要，同時(shí)彌補(bǔ)碾壓過(guò)程中含水量的損失。

（2）碾壓過(guò)程中如出現(xiàn)大面積“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開(kāi)重新拌和，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

（3）碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)不得在已完成壓實(shí)的路面上急剎車(chē)或“調(diào)頭”，以保證冷再生基層表面不受破壞，壓路機(jī)啟動(dòng)、停止時(shí)應(yīng)低速、緩慢進(jìn)行。

（4）操作手始終注意壓路機(jī)的行駛方向，兩臺(tái)以上壓路機(jī)同時(shí)作業(yè)，其前后間距不得小于3m，平行碾壓是左右間距大于50cm。

（5）壓路機(jī)碾壓每一施工段末端應(yīng)形成鋸齒狀，在下一個(gè)施工段開(kāi)始前首先對(duì)鋸齒狀接頭斜壓1遍（必要時(shí)開(kāi)振動(dòng)）。

4.4含水率的測(cè)定

因冷再生混合料中含有舊瀝青砼路面材料，對(duì)含水率的測(cè)定應(yīng)注意不同的測(cè)試方法對(duì)結(jié)果的影響，施工時(shí)對(duì)采用酒精燃燒法和烘干法兩種方法測(cè)定的含水率進(jìn)行比較，可以看出二者有顯著差別，究其原因，采用燃燒法時(shí)，舊瀝青參加了燃燒，造成了含水率偏高。所以，在現(xiàn)場(chǎng)拌制時(shí)，一定要做好對(duì)比試驗(yàn)，收集真實(shí)的含水率。

4.5冷再生施工技術(shù)

冷再生施工目前還是一個(gè)較新的技術(shù)，施工前必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，加強(qiáng)機(jī)械之間的配合，緊湊施工環(huán)節(jié)，形成一套完整的施工方案后方可實(shí)施。

5　結(jié)語(yǔ)

公路大修工程中應(yīng)用舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)可以節(jié)約資源、縮短工期，節(jié)省資金、保護(hù)環(huán)境，符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于環(huán)保節(jié)能的要求，有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有極好的推廣應(yīng)用價(jià)值。但就地冷再生技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用在甘肅尚屬初期，本文僅結(jié)合工程實(shí)踐作了初步探討，關(guān)于冷再生基層長(zhǎng)期受力變形特性還有待進(jìn)一步的研究，需要在長(zhǎng)期的行車(chē)效果觀察中進(jìn)一步考驗(yàn)其路面性能。

［1］《瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生基層設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》.