新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（831401）　曹興舉

廣汽豐田凱美瑞車故障排除2例

新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（831401）曹興舉

案例1　廣汽豐田凱美瑞車左前安全帶無法自動(dòng)回收

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為10.7萬km的2008年12月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車（ACV40L），車主反映該車左前安全帶拉出后不會(huì)自動(dòng)收縮回去，但斷開點(diǎn)火開關(guān)后安全帶可以正常的收縮。以前無論點(diǎn)火開關(guān)是接通還是斷開，拉出安全帶后都能自動(dòng)收縮回去。

故障診斷接車后根據(jù)車主的描述驗(yàn)證故障現(xiàn)象。在沒有接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，分別用手拉出左右前安全帶，然后再放手，兩邊的安全帶回收正常；接通點(diǎn)火開關(guān)，分別用手拉出左右前安全帶，然后再放手，發(fā)現(xiàn)右前安全帶回收正常，但左前安全帶卻不能完全回收（圖1），當(dāng)斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，聽到左前安全帶“啪”的一聲又自動(dòng)回收進(jìn)去了，最終確認(rèn)故障存在。

根據(jù)上面的檢查，初步判定左前安全帶的內(nèi)部收縮器彈簧力不夠，導(dǎo)致左前安全帶自動(dòng)回收能力下降。但又仔細(xì)想想，如果是安全帶的內(nèi)部收縮器彈力不夠，應(yīng)該是無論接通還是斷開點(diǎn)火開關(guān)故障都應(yīng)該存在，那么為什么故障只發(fā)生在接通點(diǎn)火關(guān)時(shí)呢？到底是巧合還是與安全帶電器部分有關(guān)？就是巧合，也不會(huì)每次都那么巧合，因此決定對左前安全帶相關(guān)電器進(jìn)行檢查。

如圖2所示，拆開左前安全帶的B柱飾板檢查，看到左前安全帶上有2個(gè)電器與左前安全帶相關(guān)，一個(gè)是座椅安全帶降壓器（座椅安全帶降壓器用于前座椅安全帶，安全帶緊固時(shí)，此機(jī)構(gòu)可以幫助降低施加在坐在前座椅上的乘員身上的安全帶張力）；另一個(gè)是安全帶預(yù)張緊器（在嚴(yán)重的正面碰撞期間，預(yù)張緊器動(dòng)作，安全帶收縮，使乘員前移量減少）。決定對2個(gè)電器逐一進(jìn)行斷路檢查。首先斷開左前安全帶降壓器導(dǎo)線連接器試驗(yàn)，此時(shí)無論點(diǎn)火開關(guān)是斷開還是接通，安全帶都能正?；厥?；把左前安全帶降壓器導(dǎo)線連接器重新連接好后，發(fā)現(xiàn)故障回到了最初的現(xiàn)象，并且在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，在左前安全帶降壓器處能聽到“嗒”的一聲，這說明接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)左前安全帶降壓器便開始工作。查閱左前安全帶降壓器電路（圖3）可知，左前安全帶降壓器在左前安全帶扣上后卡扣開關(guān)接通才能工作，這時(shí)才發(fā)現(xiàn)，原來左前安全帶指示燈一直都沒有閃爍（圖4），這說明左前安全帶的卡扣開關(guān)可能已經(jīng)對搭鐵短路。

用斷路法檢查，首先斷開左前座椅底下左前安全帶卡扣開關(guān)的線束，此時(shí)左前安全帶指示燈閃爍，故障消除。再用萬用表測量左前安全帶卡扣開關(guān)的兩端子之間的導(dǎo)通狀態(tài)，在沒有扣上安全帶卡扣時(shí)，卡扣開關(guān)一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，故障非常明確，是因?yàn)樽笄鞍踩珟У目坶_關(guān)一直處于接通狀態(tài)，左前座椅安全帶降壓器在工作所導(dǎo)致的。拆開左前安全帶卡扣開關(guān)，發(fā)現(xiàn)里面有一粒紅色的碎膠（圖5），導(dǎo)致安全帶卡扣開關(guān)無法回位，一直處于接通狀態(tài)。

故障排除清除左前安全帶卡扣開關(guān)中的紅色碎膠后重新裝好試車，故障徹底排除。

故障總結(jié)在日常工作中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有很多車主喜歡單獨(dú)加裝一個(gè)安全帶扣，如果是這樣，也會(huì)使安全帶卡扣開關(guān)一處于接通狀態(tài)，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)安全帶自動(dòng)回收能力下降的故障現(xiàn)象，使安全帶不能正常的使用。為確保安全帶能正常使用，建議客戶不要在安全帶上加裝任何東西。

案例2　凱美瑞轎車定速巡行功能失效

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為11.8萬km的2008年12月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車（ACV40L），車主反映該車在正常使用中發(fā)現(xiàn)定速巡行功能失效，當(dāng)車速達(dá)到60 km/h時(shí)，啟用巡行功能后松開加速踏板，車速也立即跟著下降，但儀表盤上沒有故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷接車后試車確認(rèn)故障現(xiàn)象，當(dāng)車速大于40 km/h時(shí)，在接通巡行控制主開關(guān)（CRUISE 主指示燈亮起）的情況下行駛，并將車速保持在設(shè)定范圍內(nèi)（40 km/h～200 km/h），將巡行控制主開關(guān)設(shè)定為（COAST）/SET，發(fā)現(xiàn)車速?zèng)]有被存儲(chǔ)，車輛無法保持定速控制，故障的確存在。根據(jù)試車情況維修技術(shù)人員確定為該車的故障癥狀為不能設(shè)定車速（CRUISE 主指示燈亮起），其可能的故障原因有：巡行控制開關(guān)電路故障；組合儀表故障；車速傳感器電路故障；制動(dòng)燈開關(guān)電路故障；駐車/空擋位置開關(guān)電路故障；ECM故障。

經(jīng)過路試，確認(rèn)該車車速表正常工作，從而說明車速傳感器及其線路正常；用IT-Ⅱ檢查巡行控制開關(guān)的控制狀況，數(shù)據(jù)流顯示巡行控制開關(guān)控制狀況良好；路試車輛，當(dāng)車速在40 km/h 左右時(shí)，數(shù)據(jù)流中CCS Vehicle Spd 顯示為0 km/h，即無車速信號(hào)輸給巡行控制ECU；讀取故障代碼，無故障代碼輸出；查閱該車巡行系統(tǒng)控制電路（圖6），確認(rèn)該車車速信號(hào)是由組合儀表而來的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與巡行控制ECU制成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的車速信號(hào)也是由組合儀表提供的，于是用IT-Ⅱ進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，檢查是否有車速信號(hào)，發(fā)現(xiàn)車輛行駛時(shí)同樣沒有車速信號(hào)；拆開組合儀表，在連接器保持接在組合儀表上的情況下，用示波器讀取車速信號(hào)輸出的波形，發(fā)現(xiàn)沒有車速信號(hào)輸出。由于車速信號(hào)是由防滑控制ECU供給組合儀表，再由組合儀表供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的，由于組合儀表的車速表正常工作，可以判斷組合儀表接收到了輸入的車速信號(hào)，但波形檢查組合儀表沒有車速信號(hào)輸出，因此可推斷組合儀表有故障，由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 無法收到車速信號(hào)，因此無法設(shè)定巡行車速。由此推測，該車故障是組合儀表內(nèi)部故障所致。拆開組合儀表，發(fā)現(xiàn)此車的組合儀表電路板上有曾經(jīng)修復(fù)過的痕跡（圖7）。

故障排除更換組合儀表后試車，故障排除。

2015-09-10）