本刊記者

聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”（四）

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2014年，美國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模約為3 280億美元，我國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模大約是5 000億元人民幣，美國(guó)大約是我國(guó)的3.9倍，明顯高于中美汽車保有量的比例（2.4倍），這說明兩個(gè)問題，一是美國(guó)老舊車型比例高于我國(guó)，這導(dǎo)致其單車維修保養(yǎng)花費(fèi)可能更多；二是由于保有量與維修保養(yǎng)費(fèi)用兩國(guó)基本成正比，這說明就單車養(yǎng)車費(fèi)用看，中美差別不大。美國(guó)零件便宜，工時(shí)貴，我國(guó)則相反，但顯然正在向美國(guó)模式靠攏。

如果我們假設(shè)中美在汽車后市場(chǎng)方面會(huì)最終趨同，按照有關(guān)機(jī)構(gòu)做出的預(yù)測(cè)，未來5年～10年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)有望達(dá)到美國(guó)的規(guī)模。不過即使像已經(jīng)有100年歷史的美國(guó)汽車后市場(chǎng)，“臟亂差”的頑疾也依然沒有得到根本解決。據(jù)美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查，82%的受訪者認(rèn)為價(jià)格是選擇維修店最重要的考慮因素，而在有車族中，38%的人不相信汽車維修技工，66%的人認(rèn)為被維修店宰了一大筆錢，由此可見，缺乏信任感是汽車維修的最大痛處。去修車有點(diǎn)像去看病，都需要專家根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)訓(xùn)練進(jìn)行判斷，而無論是車主還是病人都不具備這種經(jīng)驗(yàn)，也沒接受過這種培訓(xùn)。很不幸的是，一些維修店的無良行為玷污了整個(gè)行業(yè)的聲譽(yù)，從而使消費(fèi)者對(duì)修車產(chǎn)生很大的壓力。

不過在人人大談“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的今天，線上平臺(tái)似乎比傳統(tǒng)模式更有利于斬?cái)嗪笫袌?chǎng)的種種亂象，那么開始用互聯(lián)網(wǎng)思維解決后市場(chǎng)供需問題是正逢其時(shí)?？紤]到我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)借鑒的都是美國(guó)模式，汽車后市場(chǎng)當(dāng)然不應(yīng)該例外。那么我們就來看看美國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”是個(gè)什么樣子，以期對(duì)我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”有所啟迪。