◆文/江蘇 高月鵬 張湘衡

汽車車身結(jié)構(gòu)和維修技術(shù)解析（八）

◆文/江蘇 高月鵬 張湘衡

（接上期）

五、汽車車頂碰撞嚴重損壞的維修技術(shù)

1.汽車車身頂部碰撞嚴重損壞的分析

車身車頂碰撞嚴重損壞修復是車身碰撞損壞中最復雜碰撞案例。汽車車頂、車身側(cè)圍、車身前、后風窗構(gòu)成乘員室。如圖81所示，為車身框架結(jié)構(gòu)外部覆蓋件，車身車頂前與車身前風窗相連，前風窗玻璃的安裝質(zhì)量直接關(guān)系到汽車的安全、密封等，車頂與側(cè)圍直接相連，其連接強度和質(zhì)量是車身抗碰撞性能、安全性能、密封的重要因素；另外還會影響到車門的安裝與關(guān)閉、密封等重要問題。

（1）汽車車身車頂強度分析

車身車頂強度試驗是評價汽車發(fā)生翻滾事故時，為了確保乘員生存空間，車頂應具備最低強度，減少在汽車翻滾事故中車頂擠壓變形造成對乘員傷害。如圖82所示，試驗時將汽車固定一個剛性平面上，用762mm×1 829mm的剛性平板對車頂加載，加載的角度為前傾5°、側(cè)傾25°，加載初始點在加載裝置下表面中心線上并距車頂最前端254mm。在垂直于加載平面向下的方向，以12.7mm/s的速度加載，直到載荷達到汽車裝備質(zhì)量的1.5倍為止，此時加載平板的位移不應超過127mm，試驗應在120s內(nèi)完成。這個實驗說明汽車車身設(shè)計的理念主要是防止汽車在發(fā)生翻滾時，乘員室應有足夠的安全空間。

（2）汽車車頂損壞的判斷與測量

車身車頂嚴重損壞從汽車的外觀和碰撞的事故發(fā)生的情況來看，汽車車身碰撞直接可能受到影響的是車身側(cè)圍和前、中、后立柱，為了準確判斷碰撞對車身損壞的情況，如圖83所示；可以按圖中的方法對車身前部、風窗和車身內(nèi)部的控制點進行測量，來判斷碰撞是否對車身的其他部位造成了影響；其測量的主要技術(shù)要領(lǐng)就是測量車身四個控制點，從對角線的長度的相對誤差來判斷車身控制點是否變形或移位。

汽車車身一般都是對稱布置，車身測量四個控制點常構(gòu)成距形、長方形、梯隊；因此，我們可以采用測量這些圖形的對角線之間的距離是否相等，來判斷這些控制點是否移位或變形。從圖83中可以看出，當測量參數(shù)對角線的距離不相等時，可以得出測量控制點是向左還是向右傾斜；應特別注意圖中介紹的一種情況，當測量控制點的變形量相同時，可能測量控制點對角線的距離是相等的，因此，修復人員應根據(jù)碰撞損壞情況，再選擇車身同一邊上的測量控制點進行測量，并與車身技術(shù)文件中的參數(shù)進行比對來判斷這些控制點是否變形和移位。

汽車車身是一整體箱體結(jié)構(gòu)，因此，任何部位的變形和移位都會直接影響車身的其他構(gòu)件的變形和移位，從車身結(jié)構(gòu)中可以看出，直接與車身車頂連接，又便于觀察的，就是車身車門立柱的框架與車門間隙、前發(fā)動機蓋與翼子板的間隙、前發(fā)動機蓋與前照燈的間隙、風窗玻璃與風窗框的間隙、車身后廂蓋的間隙。應仔細檢查這些部位間隙的變化，還要注意間隙是否均勻（圖84），其中車身側(cè)圍門立柱與車門的間隙應特別注意檢查。檢查這個部位時，應注意區(qū)別由于車門長期使用造成車門與車身立柱產(chǎn)生的間隙，如果是由于車身車頂碰撞損壞，車身左右產(chǎn)生的間隙應有一定的規(guī)律。如果僅用眼觀察不能判斷時，應對測量控制點進行測量。

圖85所示的案例發(fā)生在夜間燈光照明不好的道路上，一輛重型卡車因故障停在公路行車道上，車上裝載有鋼板，由于鋼板很長，伸出汽車車身的尾部很多，駕駛員沒有設(shè)置必要的警告標志。此案例的事故車也行駛到這條道路時，由于道路照明不好，駕駛員的駕車車速也較快，沒有觀察到停在道路上的重型卡車及卡車裝載的鋼板伸出車身的長度。事故車以較高的車速碰撞到卡車，卡車裝載的鋼板正好沿轎車車頂部位，如同刀切一樣將汽車車頂碰撞，造成車身頂部碰撞嚴重損壞。

經(jīng)過對碰撞進行分析、觀察和測量，可以看出這些部位的間隙均勻都沒有明顯變化，此次碰撞的損壞只限于車身車頂部位。汽車車頂碰撞嚴重損壞的修復，車身修復人員不僅需要熟悉汽車車身結(jié)構(gòu)、工藝、操作規(guī)范等方面的知識，而且需要使用多項車身維修技術(shù)，例如車身連接維修技術(shù)、車身焊接維修技術(shù)、電阻焊、釬焊、車身構(gòu)件更換維修技術(shù)、車身測量技術(shù)、車身校正維修技術(shù)等。

2.車身車頂碰撞損壞維修技術(shù)內(nèi)容

經(jīng)有關(guān)技術(shù)人員、檢驗員、車身主修人員決定此案例的修復工藝方案，更換嚴重損壞的車身車頂部分；其主要修復工藝方案是拆除嚴重損壞的車頂部分，對已損壞無需更換的車頂部位進行整形校正，根據(jù)割除的更換部位尺寸更換上新的車頂覆蓋件，整形復位、焊接；再進行局部整形修復，主要操作工藝如下。

（1）拆除車頂覆蓋件的連接

車頂構(gòu)件的連接方法主要是焊接，焊接又包括連續(xù)焊、間斷連續(xù)焊、點焊等，汽車車身車頂不同的車型也會采用不同的焊接連接方法，車身修復人員在進行拆除需要更換的構(gòu)件時，應在清除涂層來判斷車身構(gòu)件的連接方法，然后再根據(jù)連接的方法的特點采用正確的拆除方法。此案車身車頂是采用點焊連接方法，所以需要先打掉車頂?shù)狞c焊連接點，如圖86所示。

如圖87所示，車身車頂前、后車頂支架一般都是箱形結(jié)構(gòu)，車身車頂?shù)母采w金屬板件一般都比較薄，因此，拆除這些焊接點還是比較容易的。

車身車頂?shù)狞c焊接點的割除與分離，先要用手電鉆將焊接點割除，如圖88所示；車身車頂?shù)狞c焊位置一般是有規(guī)律的，在鉆除這些點焊點時，不要施加太大的力，因為這些焊點的硬度一般都會比車身頂板鋼材的硬度低，操作時的目的主要是清除焊點，能在后面的分離操作時更加容易，如圖89所示，焊接點的清除。

（2）拆除車頂與前、后風窗支架連接

車身車頂在車頂板下前、后有車頂前、后支架，如圖90所示；割除焊點后更換是很容易的，車頂板前、后支架也是很重要的構(gòu)件，因它直接影響到前、后風窗的裝配，對汽車車身的密封和安全非常重要。

（3）拆除車頂與側(cè)圍連接

車身頂板與側(cè)圍相連接的部分車身車頂外板；此案例雖沒有影響車身車門立柱的位置，但這一段已損壞需要更換；車頂外板內(nèi)還裝有車頂內(nèi)板，為了增加這一部分的強度，車頂內(nèi)板都是由高強度鋼板經(jīng)沖壓制造，這一部分是需要保留的，為了更換車頂外板需要將車頂外、內(nèi)板分離，其工藝方法也是要將焊接點用電鉆拆除，如圖91所示。

（4）車頂外板的割除

車頂外板的割除位置應一直沿伸到車身門立柱，根據(jù)損壞的部位決定需要切除的位置，需要將車身外板的焊接點拆除。一般可以清楚地觀察到連接構(gòu)件的焊點，如圖92所示，這樣在進行構(gòu)件分離時就比較容易，如果焊接電鉆切深度不夠或者焊點沒有全部打掉，構(gòu)件分離時將會十分困難，如果采用鏨子強行分離會使車頂內(nèi)板構(gòu)件產(chǎn)生變形，必須進行整形，特別是車頂內(nèi)板的強度都很高，整形工作更加困難，耗費時間，整形質(zhì)量也無法保證。

（5）割除需要更換的部位

需要更換的部位確定已將焊接點全部鉆除掉以后，就可以對需要更換的部位進行割除，割除可以采用砂輪切割機，如圖93所示。割除的部位僅是車頂外板，操作時要特別注意不要傷到其他的部位。采用砂輪切割機切割，在割除的過程中也會產(chǎn)生熱量。因此，切割時可以慢一些，也可以間歇操作；進行切割前應將汽車車身內(nèi)的易燃易損物品用防燃的布蓋好，防止損壞。

在割除后翼子板側(cè)圍后立柱的部位時，要注意割除位置的選擇，如圖94所示，因為后立柱內(nèi)有強度很高的內(nèi)板，所割除的位置應避開這些結(jié)構(gòu)。

（6）分離

需要割除的部置全都割除完工以后，就可以進行分離的工作了；分離需用使用各種不同的沖頭或鏨子等手工工具。割除部位的分離需要慢慢將焊接點分離，切不可操之過急，操作時可用鏨子插入兩個焊接點之間，如圖95所示，用錘子輕輕錘擊將構(gòu)件連接分離。

分離操作可以從兩個方面進行分離：一個是車頂連接方向；另一個是車門方向。

（7）拆除壓條

車身車門邊框為了更好地密封，車門的結(jié)構(gòu)裝有一個壓條，這也是汽車車身常采用的結(jié)構(gòu)形式，這個壓條常是沿門框周邊布置。因此，拆除時要特別小心，在更換修復以后還需要重新安裝上，如圖96所示。

（8）車頂?shù)男迯秃桶惭b

車頂?shù)难b配質(zhì)量直接關(guān)系到汽車安全、密封、舒適等多方面因素。汽車車頂?shù)倪B接方法，采用了多種構(gòu)件連接方法，其操作難度和要求也較高，修復時可以查閱技術(shù)文件，了解構(gòu)件連接方法。在安裝車頂前，車身側(cè)圍、前后風窗框都應整修、校正完工以后，還需要測量構(gòu)件之間的連接尺寸，才能進行車頂?shù)陌惭b工作。試裝車頂：先將新的車頂與整形修復后的車頂支架、車身側(cè)圍車頂部位試裝，如圖97所示，確定各個部位與其他構(gòu)件的配合都符合后，再進行裝配。

試裝完車頂以后，還需要對車身的相關(guān)部位進行更精細的整形和打磨。整形和打磨是一項非常細致的工作，汽車車頂?shù)拿芊庑砸蠛芨?，如果車頂與其他構(gòu)件的配合不好，時間一長就會產(chǎn)生不應有的間隙造成漏水和漏氣。

（9）準備更換新車頂

在確定新的車頂與車身其他構(gòu)件符合以后，需要對新的車頂進行打孔，打孔可以用打孔器進行，如圖98所示，打孔的位置不應與原車頂框架焊接點重合，車頂?shù)乃闹芏夹枰蚩祝话銘苊庠谲図數(shù)墓战翘幋蚩住?/p>

（10）新車頂安裝定位及焊接

車頂覆蓋件加工好塞焊的孔后，用鈑金夾具將車頂與車身相關(guān)部位夾緊，特別是車頂?shù)乃膫€角要夾緊，如圖99所示。

采用點焊（塞焊）的工藝方法對車頂進行焊接，如圖100所示。焊點應均勻布置，一般不要在原車頂焊接點焊接。

在對車頂進行焊接時，還應注意對車頂?shù)母鱾€部位及車頂與其他構(gòu)件的連接情況進行整形，如圖101所示；讓車頂與其他構(gòu)件更加貼合，確保車頂與其他構(gòu)件的間隙符合車身技術(shù)文件的要求。

（11）安裝車門壓條、打磨、整形

將車門壓條進行安裝復位，并采用點焊進行焊接，對焊接好的車頂各個部件還要進行最后整形、打磨，如圖102所示。汽車車身車項部位的安裝、密封都是非常重要的，這關(guān)系到車身各個部件的裝配精確度及車身的整體結(jié)構(gòu)、強度、安全等，操作人員應仔細進行操作。

車頂安裝焊接完工以后，不要急于將車頂?shù)墓潭▕A具或其他的固定工具除去，保持一段時間，因為車身構(gòu)件都是薄金屬材料，一般在受熱整形之后在一段時間內(nèi)會產(chǎn)生回彈或變形。車頂焊接整形靜置一段時間后，還需要對車身進行進一步檢查，確定沒有任何問題以后，并對汽車車身內(nèi)部進行全面的清潔，如圖103所示，才能交下道工序進行作業(yè)。

（12）車頂?shù)拿芊獠僮?/p>

不同車型的車頂焊接或密封不盡相同。一般汽車等級越高，車頂?shù)暮附雍兔芊庖笠矔礁?，這些要求在車身技術(shù)文件中查閱到，此案例車型采用點焊焊接然后用密封膠進行密封車頂連接接縫，如圖104所示，先可以用膠帶遮蓋密封槽的兩邊，再進行涂抹密封膠。車身車頂連接處是一個重要的部位，涂抹密封膠一定要按規(guī)范進行，不能有縫隙，膠層表面與車頂弧形吻合。

（13）裝配車身附件及檢驗交接

車頂裝配完工以后就可以進行其他附件的裝配，例如車頂天窗、前后風窗裝配、內(nèi)裝飾件等。汽車車頂?shù)男迯褪褂枚囗椳嚿砭S修技術(shù)，每一項維修技術(shù)技能都關(guān)系到碰撞損壞車身的維修質(zhì)量，所以掌握每一項維修技術(shù)都很重要，不能認為這項維修技術(shù)不常用就可忽略，例如，車頂點焊如果質(zhì)量不好，時間長了會造成車頂泄漏，后果極其嚴重。（未完待續(xù)）