諶方怡

（湖南師范大學(xué) 美術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410000）

公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體的應(yīng)用研究

諶方怡

（湖南師范大學(xué) 美術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410000）

本文通過探索公路導(dǎo)視系統(tǒng)的起源發(fā)展，對(duì)我國和亞洲鄰國的公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體進(jìn)行分析對(duì)比，提出對(duì)我國公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體發(fā)展中存在的問題與思考。

公路導(dǎo)視系統(tǒng)；字體；黑體字

一、公路導(dǎo)視系統(tǒng)的起源

公路導(dǎo)視系統(tǒng)一般由文字、符號(hào)、圖形等視覺元素共同組成，用于引導(dǎo)和指示方向，承載著高效、準(zhǔn)確、快速傳達(dá)信息的責(zé)任，其中文字是能夠準(zhǔn)確傳達(dá)信息的關(guān)鍵元素。公路導(dǎo)視系統(tǒng)中字體的清晰度和識(shí)別度直接影響駕駛員閱讀時(shí)的反映時(shí)間和反映距離，一款優(yōu)秀的公路導(dǎo)視字體能夠?qū)档徒煌ㄊ鹿屎途S護(hù)交通秩序起到積極的作用。早在二十世紀(jì)初期，歐洲國家已經(jīng)開始對(duì)公路導(dǎo)視字體的探索。德國皇家普魯士鐵路最早為德國鐵路設(shè)計(jì)了一款名為DIN1451的字體，這款嚴(yán)謹(jǐn)理性的無襯線字體從1936年成為德國公路標(biāo)準(zhǔn)字體，直到現(xiàn)在依然是德國公共設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)用字。1950年代，英國政府成立了一個(gè)委員會(huì)對(duì)高速公路導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，由平面設(shè)計(jì)師Jock Kinneir改良的“Transport”字體結(jié)合人文感與功能性，將風(fēng)格化降到最低?！癟ransport”簡(jiǎn)單樸素卻不失優(yōu)雅的字形結(jié)構(gòu)也影響到其他歐洲國家對(duì)公路導(dǎo)視字體的設(shè)計(jì)。

二、我國公路導(dǎo)視字體發(fā)展現(xiàn)狀與思考

與西方國家相比，我國的公路導(dǎo)視系統(tǒng)起步較晚，在1986年國家標(biāo)準(zhǔn)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-86中開始系統(tǒng)地提出對(duì)字體的規(guī)范。到GB5768-1999中有進(jìn)一步規(guī)定，要求我國高速公路字體為黑體，并對(duì)公路導(dǎo)視系統(tǒng)字體的標(biāo)準(zhǔn)格式、形狀、尺寸進(jìn)行了規(guī)范。到2009年，經(jīng)過交通部調(diào)整，我國目前使用華文公司開發(fā)的高標(biāo)黑體作為高速公路標(biāo)準(zhǔn)中文字體，但是作為標(biāo)準(zhǔn)字體的華文高標(biāo)黑體的設(shè)計(jì)初衷卻并不是專門針對(duì)交通導(dǎo)視字體的具體要求制作的，只是其字形特點(diǎn)相比其他黑體字與公路導(dǎo)視字體的要求更吻合；與中文搭配的西文字體則是美國的FHWA，這款開發(fā)于1950年代晚期，根據(jù)民間手工路牌而來的字體，完成后沒有經(jīng)過路面測(cè)試就投入使用，粗糙的設(shè)計(jì)導(dǎo)致美國政府每隔20年都要將其進(jìn)行修改。目前，F(xiàn)HWA已經(jīng)逐漸被花費(fèi)了十年時(shí)間作為獨(dú)立項(xiàng)目研發(fā)出來的Clearview所取代。在美國司機(jī)總數(shù)中，高齡司機(jī)占的比重很大，所以識(shí)別性和易讀性格外重要，而Clearview的研究宗旨就是加強(qiáng)識(shí)別度和易讀性，增強(qiáng)在反光材質(zhì)上的識(shí)別性以及降低在低光照情況下的光暈影響，實(shí)驗(yàn)表明Clearview的識(shí)別性讓時(shí)速72公里的汽車安全距離增加了24米，反應(yīng)時(shí)間多出了1.4秒。

由此可見，我國對(duì)公路導(dǎo)視字體的思考還停留在較為表面的階段，對(duì)字體設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，系統(tǒng)中版面的編排，信息設(shè)置以及翻譯的規(guī)范等問題都需要更認(rèn)真深入的研究。

鄰國日本對(duì)公路導(dǎo)視字體有著革新的探索，日本道路公團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)文字的設(shè)計(jì)理念是在時(shí)速100公里，距離140米的情況下，在5-6秒內(nèi)可以清楚辨認(rèn)的字體。工團(tuán)文字在設(shè)計(jì)上并不按照漢字筆畫的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而是將文字的筆畫進(jìn)行減省和歸納，閱讀時(shí)使字呈現(xiàn)在駕駛員眼前，不用讓其花費(fèi)時(shí)間去閱讀。這樣的字體雖然近看時(shí)有違常規(guī)，但在高速運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)中效果理想，因此在日本公路系統(tǒng)中應(yīng)用了很長時(shí)間。但由于工團(tuán)文字是經(jīng)過長時(shí)間手工制作完成，沒有形成系統(tǒng)的字庫，在大規(guī)模使用時(shí)要臨時(shí)對(duì)缺少的字進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)筆畫減省時(shí)只是按制作者的單獨(dú)判斷進(jìn)行，容易造成文字筆觸不統(tǒng)一，有些文字后來被質(zhì)疑是錯(cuò)字，整套字體缺乏整體感。在新的研究中認(rèn)為這樣過于特殊的設(shè)計(jì)，會(huì)使駕駛員關(guān)注那些寫法奇特的文字上，反而會(huì)造成危險(xiǎn)。所以近年來開始使用更常規(guī)的Hiragino黑體取代個(gè)性鮮明的工團(tuán)文字。

韓國原有公路導(dǎo)視系統(tǒng)也存在著明顯的問題，指示牌上同時(shí)出現(xiàn)韓文、英文甚至中文，再搭配圖標(biāo)和箭頭；過多的信息層級(jí)劃分，邏輯混亂的編排體系，不恰當(dāng)?shù)淖痔?hào)和過于擁擠的字距與行距，都導(dǎo)致了使用時(shí)的視覺混亂。為了解決這些問題，在2008年韓國與荷蘭登拜設(shè)計(jì)開始合作更新公路導(dǎo)視系統(tǒng)。團(tuán)隊(duì)開發(fā)了Hangil字體，改良后的文字，在保持原字體高度不變的前提下，將字體主筆畫中的內(nèi)部空間增大，減少筆畫的粘連，使字符結(jié)構(gòu)更為立體、疏松，適合遠(yuǎn)距離閱讀；由于韓文譯成英文后篇幅變長，團(tuán)隊(duì)也設(shè)計(jì)了與韓文搭配的Hangil E-type，這款字形較窄的英文字體可以縮短版面中英文的長度，適當(dāng)調(diào)寬的字間距加強(qiáng)文字在高速行駛時(shí)的易認(rèn)性，完整的字體家族可以滿足在不同版面里的使用需求。同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重新對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)中的圖標(biāo)、箭頭、道路編號(hào)以及編排布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，使所有的信息都井然有序地呈現(xiàn)在理性規(guī)范的網(wǎng)格系統(tǒng)中。

同為亞洲國家的日本和韓國在公路導(dǎo)視字體方面的探索對(duì)我國有著直接的啟示。作為公路導(dǎo)視系統(tǒng)里最重要的信息傳遞元素，導(dǎo)視字體承擔(dān)者到準(zhǔn)確、清晰地傳達(dá)信息的功能，一款好的公路導(dǎo)視字體并不一定是最顯眼的字體，而應(yīng)該是“透明的”，使人們能夠更多地關(guān)注到字體所承載的內(nèi)容，公路導(dǎo)視字體的功能性和藝術(shù)性的平衡關(guān)系，決定了信息傳達(dá)的有效性。公路導(dǎo)視字體現(xiàn)了一個(gè)國家的城市形象，有助于國家打造更加文明、優(yōu)質(zhì)的交通空間。

J524

A

1005-5312（2015）32-0272-01