魯璐

摘要： 自從民用航空誕生以來，安全對航空運輸?shù)挠绊懯敲恳粋€航空公司、每一個航空從業(yè)人員的永恒命題。由于科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，飛機硬件已經(jīng)非?？煽浚缃裨絹碓蕉嗟暮娇帐鹿式y(tǒng)計顯示維修差錯是造成航空事故的最主要的原因。因此認(rèn)真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式，提出控制和預(yù)防措施，具有重大的實際意義。

Abstract： Since the birth of civil aviation， the effect of safety on air transport is an eternal proposition of each airline and every aviation employees. Because of the rapid development of science and technology， aircraft hardware has been extremely reliable， and now more and more aviation accident statistics show that maintenance errors are the most important reason for aviation accidents. Therefore， it is greatly significant to carefully analyze the characteristics， influencing factors and patterns of aviation maintenance errors and propose control and prevention measures.

關(guān)鍵詞： 民航；機務(wù)維修；風(fēng)險管理

Key words： civil aviation；aircraft maintenance；risk management

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）29-0041-02

0 引言

航空安全是民航工作的永恒主題，隨著航空設(shè)計和制造業(yè)的發(fā)展，飛機的可靠性得到了很大提高。機務(wù)維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由機務(wù)維修中的人為差錯所造成的，甚至一部分飛行事故也是由此引發(fā)的。目前許多機務(wù)維修單位開始摒棄以往經(jīng)驗型維修方式，轉(zhuǎn)而確立可靠性維修模式。在轉(zhuǎn)型階段，有的單位往往忽視對維修模式轉(zhuǎn)變措施及轉(zhuǎn)變過程的管理，致使轉(zhuǎn)型后的維修模式欠規(guī)范，甚至存在人為差錯。人為差錯作為航空維修差錯模式的核心部分，分析其類型和產(chǎn)生原因，提出控制和預(yù)防措施，在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案，是取得安全生產(chǎn)主動權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

1 機務(wù)維修人為差錯分析

雖然各維修單位負(fù)責(zé)人都意識到了避免出現(xiàn)人為差錯的重要性，出臺行政措施來控制人為差錯的出現(xiàn)率，但是目前在我國民航業(yè)和實際一線工作中，仍有很多障礙存在，具體分析如下：

人為差錯有顯性與隱性之分。一般來講，能夠通過表象直觀的看出差錯的成因，我們稱之為顯性差錯，這在維修一線比較常見。而那些無法通過表象直接判斷差錯成因，或者不會直接產(chǎn)生不良影響的差錯，我們稱之為隱性差錯，這種差錯在系統(tǒng)設(shè)計和管理工作中比較常見，但是因為具有隱蔽性，通常不會被察覺。

一般造成人為差錯的原因具體如下：

①溝通不良：直接陳述部分條理不清晰，聽者缺乏耐心和傾聽技巧；

②自滿大意：自信感爆棚，危險情境意識較差；

③缺乏專業(yè)知識：未完成專業(yè)培訓(xùn)，缺乏專業(yè)維修技術(shù)；

④分心：帶情緒上崗，注意力不集中；

⑤團隊協(xié)作能力差：成員缺乏團隊協(xié)作意識，彼此之間缺乏合作；

⑥疲勞：在任務(wù)繁重或情緒緊張的情況下，維修人員精神不佳，可能暫時失去反映能力；

⑦資源不足：資料不完整，工具不齊全，無法順利完成維修任務(wù)；

⑧時間壓力：要在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)保量完成維修任務(wù)，對維修人員的心理承受能力和體力都是嚴(yán)峻的考驗；

⑨處理問題不果斷：缺乏主動陳述個人的想法、愿望和需要；

⑩緊張壓力：工作和家庭方面的事情擾亂維修人員的情感，使之產(chǎn)生緊迫感；

{11}缺乏情境意識：對作業(yè)現(xiàn)場附近的事情關(guān)注較少，無法準(zhǔn)確判斷維修作業(yè)進展情況，對周圍事物缺少警覺性；

{12}不良習(xí)慣：長期以來所形成的工作習(xí)慣有的根本不符合技術(shù)規(guī)定，但是一直在被效仿和執(zhí)行，工作手冊形同虛設(shè)。

2 民用航空維修的方法

民用航空維修，指的是對飛機的維修或翻修。中國民航總局于2005年頒布實施的《民用航空器的維修單位合格審定規(guī)定》CCAR-145R3部第3條將民用航空維修定義為：對民用航空器或者民用航空部件所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。

根據(jù)CCAR-145R3民航維修根據(jù)修復(fù)工作分為以下幾類：檢測（檢查），修復(fù)（修復(fù)），修改（修改），修改（大修），路由修復(fù)（線路維修），定期維修。見表1。

3 民航機務(wù)維修風(fēng)險管理措施

按照筆者的思路，風(fēng)險管理過程主要包括三個部分，即風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制。若是針對這三個階段加強管控，同時各方面加強溝通，就可以進一步減少隱性問題，大大降低安全風(fēng)險。

3.1 風(fēng)險識別

風(fēng)險識別是民航飛機維修和管理的首要任務(wù)。實際上，許多安全隱患都比較隱蔽，無法通過表象得到直觀的判斷，所以說風(fēng)險識別應(yīng)該講求方式方法，通常都會采取魚骨圖法對民航飛機維修風(fēng)險進行識別。

3.2 風(fēng)險評估

風(fēng)險識別的目的是判斷有無風(fēng)險事件。若要判斷哪些風(fēng)險事件比較常見，或者說哪些因素比較容易引發(fā)安全事故，就必須進行風(fēng)險評估。民航機務(wù)維修部門可以與工程技術(shù)部門、風(fēng)險防控部門共同協(xié)作，通過頭腦風(fēng)暴法來分析和評估各類風(fēng)險因素和風(fēng)險事件，辦公室負(fù)責(zé)記錄分析和評估的過程及結(jié)果，并監(jiān)督執(zhí)行。

3.3 風(fēng)險控制

3.3.1 對維修作業(yè)實施風(fēng)險等級管理

對維修作業(yè)實施風(fēng)險等級管理是風(fēng)險管理機制的一個重要特點，風(fēng)險等級管理的作法對于我們建立科學(xué)完善的風(fēng)險管理機制具有很好的促進作用。其主要優(yōu)勢是使紛繁復(fù)雜的風(fēng)險分析能夠直觀明確的體現(xiàn)在每一維修作業(yè)上，只要在其維修作業(yè)上標(biāo)記出相應(yīng)的風(fēng)險等級，便可以使計算機或作業(yè)人員按照規(guī)定的風(fēng)險處置方式進行處置或核查。

3.3.2 建立完善的航空安全自愿報告系統(tǒng)

安全管理部門應(yīng)該在現(xiàn)有航空安全信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上引入先進的信息操作技術(shù)，不斷增加信息量，完善安全管理機制，同時妥善處理信息收集與安全處罰之間的關(guān)系。保密的航空安全自愿報告系統(tǒng)就是針對該問題的一個有效的解決方案。通過SMS管理方法，使員工了解風(fēng)險管理流程，如圖1所示。保密性的航空安全自愿報告系統(tǒng)可以收集一線員工的相關(guān)信息，以找出安全漏洞，改善人為因素造成的安全影響，提高民航業(yè)的安全水平。

有資料顯示，有民航單位通過落實上述機務(wù)維修管理措施，取得了不錯的效果，2007年由于工具管理原因引起的維修差錯事件較2006年降低了30%；技術(shù)記錄原因引起的維修差錯事件較2006年降低了60%等，效果明顯。

4 結(jié)論

對民房機務(wù)維修差錯的管控是風(fēng)險控制和安全管理的重點內(nèi)容。為了全力確保乘客的生命安全，航空公司必須高度重視機務(wù)維修工作，在日常管理工作中，對機務(wù)維修人員加強技術(shù)培訓(xùn)和安全警示教育，提高其奉獻防控意識，同時下功夫整治風(fēng)險點或隱患部位，確保安全體系建設(shè)水到渠成，最大限度規(guī)避人為差錯，從而推動安全管理工作上水平。

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