田婧

摘要：在世界多極化的今天，國(guó)際貿(mào)易仍然迅速的發(fā)展著，位于不同國(guó)家之間的貨物貿(mào)易往來(lái)頻繁，要在特定的時(shí)間內(nèi)對(duì)大量的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是最佳的選擇。而作為調(diào)整海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范也得到了廣泛的應(yīng)用，本文著重分析了海上貨物運(yùn)輸合同的特有的法律特征。

關(guān)鍵詞：海上運(yùn)輸合同；限制性合同自由；法律特征

法律規(guī)定，合同是平等主體的自然人、法人及其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的意思表示一致的協(xié)議。海上貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)、有償合同，有的是諾成合同，也有實(shí)踐性合同。這些只是海上貨物運(yùn)輸合同的一般的特征，海上貨物運(yùn)輸合同和普通的運(yùn)輸合同還有很多區(qū)別，這也是海上貨物運(yùn)輸合同的特有的法律特征。

一、海上運(yùn)輸合同的定義

海上貨物運(yùn)輸合同是指托運(yùn)人和海運(yùn)承運(yùn)人就運(yùn)輸這一行為達(dá)成一致的協(xié)議，承運(yùn)人的運(yùn)輸行為是合同的標(biāo)的，所謂的運(yùn)輸行為，就是由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物經(jīng)過(guò)海路從一個(gè)港口運(yùn)送至另一個(gè)港口的行為。海上貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人一般有托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人，其中托運(yùn)人通常是買賣合同中的賣方，收貨人的通常是買賣合同的買方，從而形成了托運(yùn)人與海運(yùn)承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系，以及收貨人和海運(yùn)承運(yùn)人之間通過(guò)提單而產(chǎn)生的法律關(guān)系，另外還有托運(yùn)人（賣方）與收貨人（買方）之間約定運(yùn)輸責(zé)任的貿(mào)易合同關(guān)系。

二、海上貨物運(yùn)輸合同的類型

海上貨物運(yùn)輸合同有三種最典型的類型：海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同。關(guān)于定期租船合同的定性有很大的爭(zhēng)議，本文著重討論班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同，有很多有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆蓡?wèn)題就源于班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同。（1）班輪運(yùn)輸合同的特點(diǎn)：承運(yùn)人一般將港口間的航線、航期和費(fèi)率等相關(guān)條款擬定，托運(yùn)人支付相關(guān)運(yùn)費(fèi)，由承運(yùn)人將貨物負(fù)責(zé)運(yùn)輸至目的港。（2）航次租船合同的特點(diǎn)：航次租船合同，根據(jù)《海商法》第92條規(guī)定，指船舶出借人向使用人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由使用人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。實(shí)際上，航次租船合同雖然名為“租船合同”，但卻是一種完全意義上的運(yùn)輸合同，航次租船合同的內(nèi)容并不是船舶的使用，而是貨物的運(yùn)輸。

三、海上貨物運(yùn)輸合同的法律特征

1.海上貨物運(yùn)輸合同體現(xiàn)了限制性的合同自由原則

傳統(tǒng)的合同理論認(rèn)為，合同自由意味著不得給當(dāng)事人強(qiáng)加任何訂立合同的義務(wù)，無(wú)論是在立法中還是在司法中，都不得給當(dāng)事人強(qiáng)加此種義務(wù)，否則是違背合同自由原則的。然而，無(wú)論是在國(guó)外、還是國(guó)內(nèi)的立法中，在制定關(guān)于海上運(yùn)輸合同的法律法規(guī)中，對(duì)合同自由原則進(jìn)行必要的限制是一個(gè)非常重要的原則性的思想。這主要體現(xiàn)在：（1）班輪運(yùn)輸合同內(nèi)容受到限制。班輪運(yùn)輸合同各個(gè)主體之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等，主要強(qiáng)制適用國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約，允許當(dāng)事人“意思自治”的范圍有限。（2）班輪運(yùn)輸承運(yùn)人的締約自由也受到限制。航班輪船公司公布船期表時(shí)，要向任何人開(kāi)放，作為公共運(yùn)輸?shù)暮桨噍喆静坏镁芙^旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。

2.海上貨物運(yùn)輸合同是涉他合同，需弱化合同相對(duì)性原則

由于海上運(yùn)輸時(shí)間通常比較長(zhǎng)，運(yùn)輸?shù)男谐桃草^遠(yuǎn)，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程有的時(shí)候并不是全部都由一個(gè)運(yùn)輸方完成，而是需要多個(gè)運(yùn)輸方共同完成。一個(gè)承運(yùn)人把運(yùn)輸工作分給多個(gè)運(yùn)輸方協(xié)作完成。我國(guó)《海商法》第46條對(duì)這兩個(gè)概念分別下了定義：“承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人”；“實(shí)際承運(yùn)人，是指接受承運(yùn)人委托或轉(zhuǎn)委托實(shí)際進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)娜恕薄．?dāng)實(shí)際運(yùn)輸方出現(xiàn)違約的情況時(shí)，根據(jù)合同限制性原則，托運(yùn)人只能根據(jù)運(yùn)輸合同要求與其簽訂合同的承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，而不能要求實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸?shù)牡谌匠袚?dān)違約責(zé)任。這給托運(yùn)人索賠造成了很大的困難，應(yīng)弱化合同相對(duì)性原則在海上貨物運(yùn)輸合同上的應(yīng)用。

3.受強(qiáng)制性法律規(guī)范制約

根據(jù)當(dāng)事人意思自治原則，合同當(dāng)事人在合同中有約定的，應(yīng)優(yōu)先從其約定，沒(méi)有約定的，才適用相關(guān)法律的規(guī)定。然而，調(diào)整海上貨物運(yùn)輸合同的國(guó)際公約和大多數(shù)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法，均規(guī)定了承運(yùn)人的法定最低責(zé)任，對(duì)班輪承運(yùn)人權(quán)利義務(wù)作了強(qiáng)制性規(guī)定，當(dāng)事人只能通過(guò)合同加重承運(yùn)人的責(zé)任，而不能根據(jù)約定減少或刪除承運(yùn)人的責(zé)任。

4.海上貨物運(yùn)輸合同通常是為第三人利益而訂立

海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人（賣方）和承運(yùn)人，不負(fù)責(zé)托運(yùn)的收貨方（買方）一般是相關(guān)的第三人。收貨方通過(guò)提單向海運(yùn)承運(yùn)人提取貨物，這說(shuō)明收貨方作為第三人有權(quán)利享有運(yùn)輸合同所帶來(lái)的利益，從上述表述中，我們可以發(fā)現(xiàn)，海上運(yùn)輸合同有為第三人的利益而訂立的性質(zhì)。

5.海上貨物運(yùn)輸合同廣泛應(yīng)用格式條款

格式條款又稱為標(biāo)準(zhǔn)條款，是指當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定、并在訂立合同時(shí)未與對(duì)方協(xié)商的條款。海事活動(dòng)頻繁，并且復(fù)雜，承運(yùn)方必然要事先擬定格式條款。格式條款預(yù)先擬定，不必經(jīng)過(guò)和對(duì)方當(dāng)事人協(xié)商，這必然導(dǎo)致承運(yùn)方處于強(qiáng)勢(shì)地位，導(dǎo)致雙方的嚴(yán)重不平等。如果有法律對(duì)格式條款予以規(guī)定，這樣才能夠保護(hù)雙方當(dāng)事人的利益。

6.海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人免責(zé)事由法定化

《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》這三個(gè)國(guó)際公約都規(guī)定了海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的免責(zé)事由。《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)事由多達(dá)17項(xiàng)，《漢堡規(guī)則》廢除了承運(yùn)人的航海過(guò)失免責(zé)。由此可見(jiàn)，海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人免責(zé)事由多由國(guó)際公約規(guī)定，一旦選擇了規(guī)則，就必須接受相關(guān)的免責(zé)事由的規(guī)定。

海上貨物運(yùn)輸合同是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，經(jīng)常涉及到多方的利益。海上運(yùn)輸合同不同于一般的運(yùn)輸合同，了解海上運(yùn)輸合同的不同之處，對(duì)于法律實(shí)踐具有重要的意義。

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