趙雁 沈亦伶

【內(nèi)容摘要】交通科技的進(jìn)步，促進(jìn)了北京地鐵的飛速發(fā)展，地鐵換乘站獨(dú)特的環(huán)境設(shè)計(jì)面臨著新的思考。文章研究目前北京地鐵換乘站環(huán)境設(shè)計(jì)中動(dòng)線與導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，將北京換乘站中有代表性的西直門站與香港地鐵部分換乘站周邊及內(nèi)部環(huán)境的動(dòng)線、導(dǎo)視設(shè)計(jì)及空間設(shè)計(jì)作綜合比較研究。探索動(dòng)線與導(dǎo)視設(shè)計(jì)在空間變換中的相互關(guān)系，嘗試將環(huán)境設(shè)計(jì)和視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的方法結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化現(xiàn)有動(dòng)線及導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為發(fā)展中的中國(guó)城市地鐵換乘站環(huán)境設(shè)計(jì)提供一些參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵換乘站 ?環(huán)境設(shè)計(jì) ?導(dǎo)視設(shè)計(jì)

一、北京地鐵站環(huán)境設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，北京人口近50年翻了若干倍，北京的城市屬性也由“中國(guó)的北京”，變?yōu)椤皣?guó)際的北京”。北京地鐵在當(dāng)下已成為市民日常出行離不開的交通工具，同時(shí)也是外來(lái)人口走遍北京、體驗(yàn)北京的首選。在這種人口數(shù)量急劇增多、人流量巨大、目標(biāo)人群多樣化的情況下，如何使地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)，尤其是各線路交叉點(diǎn)的換乘站環(huán)境設(shè)計(jì)中空間大小合理、動(dòng)線流暢、導(dǎo)視系統(tǒng)指示快速、乘客分辨清晰，使通行變得更加安全又有效率越來(lái)越重要?？v觀國(guó)際化成城市的地鐵站環(huán)境設(shè)計(jì)，在亞洲最好的是日本東京與我國(guó)香港。香港地區(qū)與內(nèi)地鄰近、同根同源，在文化、審美、心理習(xí)慣等方面也更加相似，因此，我們可以研究我國(guó)香港地區(qū)地鐵站環(huán)境設(shè)計(jì)的優(yōu)異之處以取長(zhǎng)補(bǔ)短。

我國(guó)香港地鐵受益于規(guī)劃的前瞻性，所有線路間的換乘均采用兩線間并行或小角度斜交的方式趨向于并行，從而實(shí)現(xiàn)線路間的平行換乘或多點(diǎn)（多通道）換乘。在裝飾風(fēng)格方面，香港地鐵車站墻面裝修大量使用馬賽克瓷磚貼面，既降低了車站的整體造價(jià)和后期維護(hù)成本，又通過(guò)顏色的對(duì)比、材質(zhì)的呼應(yīng)，在站與站之間形成了統(tǒng)一的視覺感受;香港地鐵站導(dǎo)視也可圈可點(diǎn)，從設(shè)計(jì)到后期的執(zhí)行結(jié)果都使換乘體驗(yàn)變得輕松和愉悅。

二、北京地鐵換乘站環(huán)境設(shè)計(jì)比較及優(yōu)化設(shè)計(jì)

（一）地鐵的地上出入口設(shè)計(jì)分析

地鐵出入口的設(shè)計(jì)第一要滿足能夠方便、清晰、快捷地進(jìn)出地鐵內(nèi)部空間的功能性，其次才是裝飾上的美感。不難發(fā)現(xiàn)，北京與香港地區(qū)在地鐵站口的設(shè)計(jì)上有通用的標(biāo)準(zhǔn)——多為中規(guī)中矩的有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的矩形建筑物，顏色以白灰色為主襯紅、藍(lán)（北京和香港地鐵的主要標(biāo)志顏色），通常在出入口會(huì)有醒目的“地鐵標(biāo)志”，使人們從遠(yuǎn)距離足以辨認(rèn)。

醒目、直觀易于識(shí)別的導(dǎo)向設(shè)計(jì)在地鐵設(shè)計(jì)中有舉足輕重的作用。北京與香港地區(qū)都是國(guó)際化大都市，公共交通需要滿足來(lái)自世界各地的需求，因此在這種公共環(huán)境中的導(dǎo)視設(shè)計(jì)往往采用視覺符號(hào)和圖形來(lái)克服語(yǔ)言障礙，用形象的可視語(yǔ)言表達(dá)文字內(nèi)容。對(duì)比北京和香港地區(qū)兩地在出入口上的導(dǎo)視信息可以明顯發(fā)現(xiàn)：香港地區(qū)的信息更加簡(jiǎn)明，突出紅色港鐵標(biāo)志，其次是本站名稱;北京地鐵的信息量則更多，地鐵標(biāo)志、站名、方位、線路等，導(dǎo)致的結(jié)果是信息很多但重點(diǎn)突出不夠。針對(duì)乘客心理的研究表明，在“我想去坐地鐵”的想法開始產(chǎn)生的時(shí)候，人們開始尋找的是作為地鐵的標(biāo)志符號(hào)，而不會(huì)在意細(xì)節(jié)信息，尤其是地鐵口的方位信息，更多的是北京本地人的習(xí)慣，對(duì)于外國(guó)人、外地人都很陌生。因此，在地鐵出入口的設(shè)計(jì)上，北京地鐵可以大膽增減信息，以突出重點(diǎn)。

在鄰近地鐵站的路口也需要設(shè)置明確醒目的方向指示牌。地鐵出入口在地面空間中可以看作一個(gè)點(diǎn)，人去地鐵站的過(guò)程可以看作平面上對(duì)一個(gè)點(diǎn)有目的性地尋找，而地面作為這個(gè)平面，又有很多岔路擾亂方向。筆者在發(fā)表過(guò)的文章里曾重點(diǎn)分析過(guò)兩地地上指示牌的異同，“北京和香港地區(qū)地鐵在地上出入口周圍有便于乘客更快速通往地鐵站的站牌指引，這些指示牌多數(shù)出現(xiàn)在路口，或大型商場(chǎng)人員集散的場(chǎng)地。北京的地上指示牌多為統(tǒng)一規(guī)格的藍(lán)底白字矩形牌，這種矩形指示牌與北京市政指示牌為同一規(guī)格，可以提升導(dǎo)視的可信度及在整個(gè)城市的整體性，但顯得醒目性不夠，往往行人需要走近到可以辨識(shí)文字的距離才能判定指示牌的內(nèi)容。而香港地區(qū)的導(dǎo)向指引牌更為醒目，多見的導(dǎo)視牌有兩種，一種也為紅底白字或白底黑字矩形牌，但這種指示牌在設(shè)計(jì)上都突出了港鐵的紅色標(biāo)志，遠(yuǎn)距離就可以識(shí)別，十分方便有效?！毕愀鄣貐^(qū)隨處可見的醒目紅色的港鐵標(biāo)志實(shí)在令人稱贊，這些設(shè)計(jì)之初考量了香港地區(qū)的城市屬性，結(jié)合了地鐵的功能才選擇標(biāo)識(shí)中不常出現(xiàn)的紅色作為主色，而北京地鐵標(biāo)志中規(guī)中矩的藍(lán)白配色則顯得醒目度與識(shí)別性不夠。在保留北京市政公共標(biāo)示整體性的基礎(chǔ)上，如何解決這些問(wèn)題成為關(guān)鍵。我們可以嘗試以下兩種方案：把現(xiàn)行的通用配色反置，以白色為底色，這樣也可以在遠(yuǎn)距離起到識(shí)別的作用。

（二）地鐵站內(nèi)環(huán)境空間優(yōu)化設(shè)計(jì)

香港地區(qū)地鐵實(shí)現(xiàn)線路間的平行換乘或多點(diǎn)（多通道）換乘，使得地鐵與地鐵間的換乘時(shí)間大大減少，去過(guò)香港的游客都有明顯的感受：換乘只是上下樓梯一樣簡(jiǎn)單的事，在幾分鐘之內(nèi)即可搞定，但北京地鐵的換乘，尤其是西直門站的換乘已成為民眾心中的一塊痛處，據(jù)筆者實(shí)地測(cè)量考察發(fā)現(xiàn)，西直門站步行時(shí)長(zhǎng)需要15分鐘左右，如遇上下班高峰期時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。城鐵13號(hào)線、地鐵2號(hào)線、4號(hào)線交匯于此，換乘線路復(fù)雜、漫長(zhǎng)，三線站臺(tái)空間又沒有明顯風(fēng)格區(qū)分，“換乘路線指示不明確、路口多、空間雷同易迷失”成為調(diào)查中乘客反映最多的問(wèn)題。

針對(duì)北京西直門地鐵站“路口多、空間雷同易迷失”問(wèn)題，筆者認(rèn)為香港地區(qū)地鐵站的環(huán)境設(shè)計(jì)與導(dǎo)視設(shè)計(jì)可以給我們很好的參考。香港地鐵的裝修設(shè)計(jì)很有特色，這可能是每個(gè)去過(guò)香港游客的共識(shí)，每個(gè)站用不同顏色的馬賽克作墻壁貼面，既省錢又醒目，如灣仔站的綠色、銅鑼灣站的紫色、中環(huán)站的紅色、金鐘站的橘黃色……讓人過(guò)目不忘。顯然，香港地區(qū)地鐵看似簡(jiǎn)單的裝修，實(shí)際卻融合了美學(xué)和心理學(xué)的元素，當(dāng)人置身于陌生環(huán)境中，最希望看到空間中有一個(gè)明顯、易懂、穩(wěn)定的感官感知。第一，大面積的顏色可以吸引人的注意力以強(qiáng)化印象;第二，顏色會(huì)在人頭腦中形成一個(gè)長(zhǎng)期而穩(wěn)定的信號(hào)，這都源自強(qiáng)烈的暗示。

在地鐵視覺設(shè)計(jì)中，人們處于地下車站空間，缺少判別方向的外部參照物，只能依靠導(dǎo)向標(biāo)識(shí)引導(dǎo)行走路線及方向。因此，在地鐵設(shè)計(jì)中，導(dǎo)視具有相當(dāng)?shù)闹匾?。同時(shí)，空間中環(huán)境間的關(guān)系對(duì)乘客也能起到心理暗示的作用，人在一個(gè)空間中總是會(huì)尋找參考物來(lái)記錄一個(gè)空間與另一個(gè)空間。在北京西直門地鐵站這種大型換乘樞紐中，由于設(shè)計(jì)者多采用無(wú)風(fēng)格且相似的環(huán)境設(shè)計(jì)方案，所以更容易導(dǎo)致方向感混亂。我們不妨嘗試一個(gè)大膽的改造方案：在現(xiàn)有的空間基礎(chǔ)上加入大量明亮且具有強(qiáng)烈暗示意味的色彩，在西直門換乘車站中，在不同線路的空間上運(yùn)用不同顏色，而空間中的顏色又與該線路被定義的顏色一致。如圖1-2所示，圖中顯示的是北京西直門地鐵站中往13號(hào)線方向的一處空間，我們只將立柱顏色整體改變，整個(gè)空間的氣質(zhì)就立刻明確起來(lái)，且在實(shí)際生活場(chǎng)景中，顏色的區(qū)分有利于記憶場(chǎng)景（地點(diǎn)）、顏色、某條地鐵線路、地點(diǎn)（場(chǎng)景）、陌生的場(chǎng)景，使搭乘過(guò)的線路通過(guò)顏色建立的橋梁連接在一起，整個(gè)“故事”形成一個(gè)完整的回路。在換乘站中，在不同線路的空間上運(yùn)用與之相對(duì)應(yīng)的顏色，即使是第一次乘坐的乘客也會(huì)有這樣的感受：1.線路與線路之間有明確的區(qū)分，從一個(gè)空間進(jìn)入另一個(gè)空間后心里不會(huì)產(chǎn)生混淆;2.模糊的對(duì)應(yīng)感。這兩種感覺會(huì)隨著每一次的搭乘體驗(yàn)加深印象，對(duì)乘客而言這是一種良性的心理感受。

結(jié)語(yǔ)

北京、香港地區(qū)都具有大量的流動(dòng)人口，在城市交通換乘方面存在相似性，地鐵換乘站環(huán)境設(shè)計(jì)中動(dòng)線與導(dǎo)視系統(tǒng)有很多可以相互借鑒?？偟膩?lái)說(shuō)，香港地區(qū)地鐵在設(shè)計(jì)上更加統(tǒng)一和成熟，而北京地鐵更保守和傳統(tǒng)。目前，在對(duì)比中可以看出，在地鐵這樣具有明顯目標(biāo)性的公共空間中，我們對(duì)地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)更注重功能性，所謂美觀性的設(shè)計(jì)改造也是基于功能，人的心理感受還沒有得到足夠的重視。然而，我們也不難看出，人的心理感受是很敏感而復(fù)雜的，只要抓住其中的重點(diǎn)，在公共空間的設(shè)計(jì)中往往少量的改變就能產(chǎn)生巨大的效果。因此，在環(huán)境設(shè)計(jì)中充分分析動(dòng)線與導(dǎo)視設(shè)計(jì)在空間變換中的相互關(guān)系，將環(huán)境設(shè)計(jì)和視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的方法相結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可極大地提升乘客換乘體驗(yàn)的質(zhì)量。

（注：本文為中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助，supported by“the Fundamental Research Funds for the Central Universities”）

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬伶伶，李得偉.墨西哥城市地鐵的特點(diǎn)及其對(duì)北京地鐵的啟示[J].都市快軌交通，2012（5）.

作者趙雁系北京林業(yè)大學(xué)副教授

沈亦伶系北京林業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院2013級(jí)在讀研究生

（責(zé)任編輯：賀秀梅）