點；其次結(jié)合北京地鐵公司應急現(xiàn)狀及存在的難點問題，提出了面臨的挑戰(zhàn)和機遇；最后對地鐵突發(fā)事件中智慧應急管理體系的建設(shè)進行總結(jié)，為加強我國地鐵未來智慧應急體系發(fā)展建設(shè)提出了建議。關(guān)鍵詞：北京地鐵；智慧應急；現(xiàn)代化管理體系引言北京作為全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，隨著《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》的實施，建設(shè)和管理好首都地鐵成為企業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。北京市地鐵運營有限公司（以下簡稱北京地鐵公司）作為市屬國

安全。本文以北京地鐵房山線良鄉(xiāng)大學城小半徑曲線為研究對象，著重探討鋼軌磨耗形成的原因及相應的預防和整治措施，以提高鋼軌使用壽命，降低運營維護成本。關(guān)鍵詞：北京地鐵??小半徑曲線??鋼軌磨耗??預防On the Causes and Prevention of Small Radius Curve rail Wear on Fangshan Line of Beijing MetroLI SiyaunAbstract： There are many smal

交通? ? 北京地鐵一、北京市軌道交通發(fā)展概述隨著近年來北京市軌道交通建設(shè)不斷發(fā)展，運營線路越來越多，客流數(shù)量穩(wěn)步增漲。2018年，軌道交通路網(wǎng)客運量達到38.48億人次，日均1054.36萬人次[1]。北京市軌道交通從過去的單一線路運營跨入復雜的網(wǎng)絡(luò)化運營時代，網(wǎng)絡(luò)化運營組織格局逐漸形成。提高乘客服務迫在眉睫，而直接面向乘客的廣播系統(tǒng)在乘客服務、客流誘導和應急調(diào)度指揮中的作用越發(fā)顯著。在新形勢下，北京軌道交通的廣播系統(tǒng)出現(xiàn)了不相適應的狀況：一方面是自身的

本文主要闡述北京地鐵6號線異常波磨地段振動噪音危害及其控制措施。關(guān)鍵詞 北京地鐵;振動噪音;減振設(shè)備;試驗段1原因及危害軌道交通的主要振動源為：機車車輛動力系統(tǒng)的振動，通過車輪與軌道結(jié)構(gòu)的動態(tài)相互作用，引起軌道結(jié)構(gòu)的振動;這些振動通過地基又傳給周圍的建筑物。車輪和鋼軌長期相互作用都會產(chǎn)生磨耗，輪子可能失圓變形，鋼軌會產(chǎn)生異常波磨，狀態(tài)不良的輪軌相互作用會使振動加劇。由輪軌相互作用產(chǎn)生振動會通過軌道基礎(chǔ)和隧道傳播至土體，從而對沿線地面建筑產(chǎn)生影響。地鐵振動嚴

俊摘 要：以北京地鐵17號線朝陽港站至十里河站區(qū)間左線盾構(gòu)開倉檢修換刀為工程背景，介紹一種盾構(gòu)機開倉檢修更換刀具的新工法。對該工程的換刀原因和施工風險進行分析，詳細介紹該工法的施工工藝、施工參數(shù)、控制措施和最終實施效果等。盾構(gòu)機直徑的改變、素混凝土墻的尺寸可參考本工法做適當調(diào)整，為今后類似工程提供技術(shù)參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)開倉;北京地鐵;更換刀具;素混凝土墻Abstract：Based on the engineering background of th

加。文章立足北京地鐵的具體發(fā)展狀況，并對北京地鐵交通的現(xiàn)狀進行分析，總結(jié)北京地鐵交通的主要特點，并分析北京地鐵交通的風險致因機理，通過構(gòu)建相應的指標體系來加強地鐵的治安風險管理，以減少地鐵的運營管理成本，提升通行效率。[關(guān)鍵詞]風險管理;北京地鐵;致因機理;治安風險[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.36.0971 北京地鐵交通的現(xiàn)狀與特點1.1 北京地鐵交通的現(xiàn)狀根據(jù)北京市公安局公安交通管理局的不完全統(tǒng)計，北京市的機動車保有量從

安全。本文以北京地鐵6號線晃車問題為例，從工務維修角度出發(fā)，分析晃車原因，總結(jié)整治方法來提升軌道線路的穩(wěn)定性和安全性，提高乘坐舒適度。關(guān)鍵詞 北京地鐵;軌道;晃車;整治1現(xiàn)狀北京地鐵6號線，作為北京市區(qū)東西貫穿的地鐵線路。正線全長 53.655km，全部為地下線，和其他線區(qū)別是軌道采用上接觸網(wǎng)受電方式，車輛為8節(jié)編組，列車運行時速為100km/h。全線由短軌枕墩整體道床、梯形軌枕、縱向軌枕、鋼彈簧浮置板和減震墊5種道床形式組成，整條線路為跨區(qū)間無縫線路。晃

問題一直困擾北京地鐵采用PBA工法的暗挖車站施工。傳統(tǒng)解決方式是開挖上下雙層導洞，但該方式有許多不足，當?shù)叵滤桓邥r，下層導洞的開挖支護與沉降難以控制;底縱梁較窄，在軟弱地層，難以保證承載力;逆作開挖落底時，側(cè)壁樁會出現(xiàn)水平位移，需增加橫通道和橫梁;降水周期長，水資源浪費嚴重;人工挖孔安全性差。因此急需一種適應卵礫等復雜地層、外型尺寸小的鉆機。本文借助北京地鐵16號線二里溝站機械成孔的成功案例，介紹一種新型反循環(huán)鉆機應用，并為類似工程建設(shè)提供經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：

用。關(guān)鍵詞：北京地鐵；擁擠度；統(tǒng)計分析地鐵是我們生活中必不可少的公共交通工具，北京縱橫交錯的地鐵網(wǎng)路為每天必須通勤、出行的人們提供了極大的方便，然而在早晚高峰期間由于地鐵乘客過多，有時甚至超出其運載能力，從而使得車廂內(nèi)擁擠不堪，令人感到煩躁和疲憊。盡管如此，各條線路的擁擠程度可能存在較大的差異，本文擬就早高峰時期，對2號線與4號線宣武門至西直門（見圖1）這兩條相鄰的平行路段的擁擠度進行對比分析，為在早高峰期間在這兩點之間通勤的乘客提供一個較好的出行線路選擇

今天我聊一聊北京地鐵的變化。1969年10月1日，新中國20歲。中國第一條地鐵線路——北京長安街至西山線建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。1981年，北京地鐵1號線正式對外運營，極大地方便了人們出行。1984年，北京地鐵2期工程——沿北京內(nèi)城城墻行駛的環(huán)線即2號線開通運營。此后，北京地鐵開啟了全面加速階段，八通線、5號線、4號線、10號線、奧運支線、機場線、9號線、6號線、亦莊線、大興線、房山線、順義線、昌平線等地鐵線路相繼建成通車，北京地鐵發(fā)展

。本文將針對北京地鐵標識系統(tǒng)中字體大小不統(tǒng)一問題進行研究，通過調(diào)研分析，梳理相關(guān)問題，提出改進方案，優(yōu)化北京地鐵標識系統(tǒng)，為乘客提供方便快捷的地鐵換乘體驗。【關(guān)鍵詞】北京地鐵；標識系統(tǒng)；字體大小中圖分類號：U239.5 文獻標志碼：A 文章編號：1007-0125（2018）33-111-02地鐵作為我國各大城市居民出行的重要交通之一，其標識系統(tǒng)直接關(guān)系著乘客的換乘及進出站，對地鐵內(nèi)人流的影響至關(guān)重要，尤其像北京這種國際化大都市，日均人流量已超過1000萬

捷乘車體驗，北京地鐵將刷手機乘車服務擴展至全線路，這意味著市民只要開通手機一卡通，即可享受一部手機暢行北京地鐵的服務。據(jù)介紹，為了促進手機一卡通的廣泛應用、幫助乘客詳細了解使用方法，北京地鐵還在全線路274個車站均布放有《手機一卡通使用說明手冊》，感興趣的乘客可隨時自行取閱。除了北京地鐵車站，京港地鐵車站也支持手機刷卡，未來市民只需要使用一部手機就可以通刷公交地鐵。

周戎韜北京地鐵是世界地鐵史上的一個奇跡，也是一個偉大的創(chuàng)舉。北京地鐵從1965年開始動工，發(fā)展到今天，年客運量已突破32億人次，位居全球第一，日均客流量超過一千萬人次。北京地鐵的歷史可能沒有巴黎、倫敦的地鐵歷史那樣長久，但北京地鐵的總長度已大大超過了巴黎和倫敦的地鐵長度之和。北京是全國最早建設(shè)地鐵軌道交通的城市。最先開通的是1號直線，隨后是2號環(huán)線，一條藍色的環(huán)線和一條紅色的直線作為北京地鐵線路圖的構(gòu)成部分保持了很長一段時間。2010年左右，北京地鐵迅猛發(fā)

理。關(guān)鍵詞：北京地鐵；礦山法施Z-；區(qū)間隧道層間；滯水處理方法前言隧道施工中最困難的問題一直都是地質(zhì)條件的問題，比如軟弱圍巖、斷層破碎帶、溶洞、高地應力、富水砂層等。北京地鐵礦山法施工區(qū)間隧道層間有滯水存在，需要采取合理的施工處理方法。下面對施工區(qū)間隧道層間滯水處理方法進行了分析。1.工程概況北京地鐵8號線三期木樨園橋北站～木樨園橋南站區(qū)間，區(qū)間右線總長665.272m，區(qū)間左線總長664.024m，結(jié)構(gòu)寬度6.2m，結(jié)構(gòu)高6.51m，采用礦山法施工，設(shè)有

研究 ——以北京地鐵15號線某盾構(gòu)直接切削玻璃纖維筋樁工程為例劉軍1， 荀桂富1， 王芳2， 金鑫1(1. 北京建筑大學土木與交通工程學院， 北京100044； 2. 清華大學水利工程系， 北京100084)摘要：盾構(gòu)頂力是盾構(gòu)始發(fā)和接收過程中的主要控制參數(shù)。以北京地鐵15號線某6 m盾構(gòu)直接切削玻璃纖維筋樁工程為背景，采用有限差分軟件FLAC3D研究分析了盾構(gòu)始發(fā)與接收時不同刀盤正面頂力作用下圍護樁體受力以及地表變形規(guī)律。研究結(jié)果表明： 盾構(gòu)始發(fā)中在切割

月4—7日，北京地鐵單日客流首次連續(xù)4天突破千萬人次，單日最高達1 077.89萬人次。今年春節(jié)以來，平均單日超過900萬人次穿梭于地鐵間，北京地鐵當之無愧成為“世界最忙”?！?span id="uekyomg" class="hl">北京地鐵，一個字，擠?！边@是網(wǎng)民們對北京地鐵的形容。前段時間西二旗的旅客想出地鐵生生又被擠進去的視頻在微博廣為流傳，乘務員甚至喊出“還有沒有高的，瘦的，進來!”。婦女節(jié)當天，北京最著名商圈西單的地鐵西單站客流暴漲。而該站又是“人物同檢”試點站，所有乘客必須逐一接受檢查。結(jié)果，當天西單

1月至7月，北京地鐵公司所轄14條線路實現(xiàn)節(jié)電2904萬kWh，用電量同期下降3.4%。地鐵本身耗電量大、運行成本高，節(jié)能需從小處下手。北京地鐵公司研究制定了LED照明、電梯、乘客信息(PIS)系統(tǒng)、廣告、車輛駕駛及生產(chǎn)辦公等七大項20條節(jié)能措施，實現(xiàn)平均月節(jié)電100萬kWh。“十二五”期間，北京地鐵公司計劃推廣6萬至8萬支LED照明和57座車站空調(diào)節(jié)能改造，項目全部完成后，預計可實現(xiàn)年節(jié)電2 500萬kWh。

調(diào)集成系統(tǒng)在北京地鐵5號線中的應用。關(guān)鍵詞：新型通風空調(diào)集成系統(tǒng)；北京地鐵；應用安全、快捷、運量大、環(huán)境污染小是城市軌道交通所具備的特點，在城市中，它可以減輕交通的負擔。當前，我國已經(jīng)有很多城市都計劃建設(shè)或者投入建設(shè)軌道交通線路，到2015年，光是北京市的通車里程就會達到將近561km。但是，建設(shè)城市軌道的花費是比較大的，運行能耗也是比較大的。通風空調(diào)系統(tǒng)在城市軌道交通工程中會占用大量地下空間，這樣的話，就會增加很大的投資，在運行的過程中也會出現(xiàn)很大的能耗

摘要：本文以北京地鐵十號線二期成壽寺站明挖施工為例，筒述明挖地鐵車站施工工藝。同時，本文論述了全鋼大模板單側(cè)支模技術(shù)，在地鐵外墻施工積累了一定的經(jīng)驗,為外墻單側(cè)支模技術(shù)在北京市地鐵車站施工的推廣和發(fā)展提供了一些有益的探索。關(guān)鍵詞：北京地鐵；明挖法；單側(cè)支模；支撐計算1、工程概況成壽寺站為地下二層雙柱三垮箱型框架結(jié)構(gòu)，島式車站，明挖順做法施工。車站位于規(guī)劃石榴莊路下，長度204.8m，寬度20.9m，站臺有效長度113m，站臺寬度為12m，總建筑面積1145

北京地鐵2009年全年運量突破13億人次本刊訊 據(jù)2009年12月央視新聞頻道“一攬子計劃一年間”欄目報道,截至2009年10月,北京市投入運營的城市軌道交通線路里程達228 km,日均運送旅客接近460萬人次,相當于春運期間全國鐵路一天的客運量;北京地鐵2009年全年運量將突破13億人次。北京地鐵1、2號線的日均運量都已超過 1百萬人次。地鐵 2號線的發(fā)車間隔已從2 min 30 s縮短到2 min;地鐵1號線的發(fā)車間隔已從2 min 30 s縮短到2

北京地鐵4號線與大興線將貫通運營北京地鐵大興線5月22日開始車輛調(diào)試,開通后將與北京地鐵4號線實現(xiàn)貫通運營。乘客屆時將可以從大興線的最南端起點站直接到4號線的最北端終點站,而“地鐵大興線”的名稱也將取消,統(tǒng)稱為4號線。實現(xiàn)貫通運營后,整條線路全長將達到約50 km。據(jù)介紹,大興線開通運營后即能夠?qū)崿F(xiàn)最小行車間隔3 min,與北京地鐵4號線一致。而實現(xiàn)貫通運營后的整體線路將逐漸實現(xiàn)最小行車間隔2 min。北京地鐵4號線是北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的