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        地鐵電客車司機(jī)駕駛作業(yè)的噪音探討

        2015-10-21 19:39:14尚順毅
        關(guān)鍵詞:音量噪音

        尚順毅

        【摘 要】本文探討無錫地鐵2號線正線電客車司機(jī)駕駛過程遇到噪音所產(chǎn)生諸多因素,對噪音的檢測,分析及防治措施。

        【關(guān)鍵詞】噪音;駕駛;音量

        1.有關(guān)無錫地鐵2號線正線及車輛設(shè)備

        無錫地鐵2號線呈東西走向,正線全長26.3km,最大坡度為28‰(U型槽處),最小曲線半徑為300米,分布22個(gè)車站(4個(gè)高架站,18個(gè)地下站),目前已經(jīng)貫通21個(gè)車站。2號線車輛由南車南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造,采用“四動(dòng)兩拖”鼓形6節(jié)編組,車廂最大寬度2.88米,整列車最大載客量為1862人,設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h的鋁合金B(yǎng)型地車。

        2.有關(guān)噪音定義

        在駕駛過程中影響地鐵司機(jī)駕駛工作,分散注意力的所有頻率、強(qiáng)弱變化無規(guī)律、雜亂無章的聲音皆為噪音。噪聲按時(shí)間變化的屬性可分為:穩(wěn)態(tài)噪聲、非穩(wěn)態(tài)噪聲、起伏噪聲、間歇噪聲以及脈沖噪聲等。噪音的計(jì)量單位為dB(分貝)。

        3.有關(guān)噪音來源

        (1)列車運(yùn)行中主要產(chǎn)生輪軌滾動(dòng)摩擦聲、側(cè)向撞擊聲,特殊情況下輪對打滑時(shí)滑動(dòng)摩擦聲。

        (2)列車司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)扇的噪音,分為固定部分和可調(diào)部分,司機(jī)室的通風(fēng)主要指該駕駛室與相鄰客室的通風(fēng)。

        (3)由于司機(jī)必須隨時(shí)監(jiān)聽進(jìn)出站報(bào)站廣播,所以列車廣播也是駕駛時(shí)噪音源。

        (4)列車被喚醒合主斷后,所有繼電器、斷路器及電抗器等電器元件(包括旋轉(zhuǎn)電機(jī))的電器噪音。

        (5)列車出入運(yùn)用庫時(shí),高架區(qū)段大霧時(shí)等特殊情況的鳴笛聲。

        (6)列車在站臺作業(yè)時(shí)開、關(guān)門等鈴聲,及關(guān)閉司機(jī)室側(cè)門的門鎖卡扣聲。

        (7)列車在隧道運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的活塞風(fēng)(尤其是進(jìn)出車站站臺)的風(fēng)聲。

        (8)運(yùn)行時(shí),列車車輛(包括轉(zhuǎn)向架、車體)本身所產(chǎn)生的振動(dòng)聲。

        4.地鐵噪音標(biāo)準(zhǔn)

        按照GB/T50087-2013《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》中工業(yè)企業(yè)廠區(qū)內(nèi)各類地點(diǎn)噪音標(biāo)準(zhǔn)中“生產(chǎn)車間及作業(yè)場所(工人每天連續(xù)接觸噪音8小時(shí))噪聲限值為90dB(穩(wěn)態(tài)值)”。

        5.噪音測定

        (1)通過聲音檢測儀現(xiàn)場隨機(jī)音量抽樣測試圖如下:

        (2)測定條件說明。

        ①本次利用聲音檢測儀在電客車運(yùn)行端司機(jī)室的測定值。

        ②列車運(yùn)行速度在80km/h以下,列車駕駛模式為ATO(列車自動(dòng)駕駛)。

        ③天氣,軌道軌面干燥等外界狀況良好。

        ④運(yùn)行中無鳴笛,規(guī)范作業(yè)。

        ⑤車輛無異響,狀態(tài)良好。

        (3)音量分析。

        ①圖1、圖2、圖4、圖5顯示易知,列車進(jìn)出站時(shí)由于受間斷關(guān)門鈴聲和出站廣播聲,音量曲線帶鋸齒形,但是隨著牽引電機(jī)功率增大與減小至目標(biāo)值時(shí),曲線趨于一個(gè)穩(wěn)定值。

        ②圖3、圖6顯示易知,運(yùn)行過程中車輛趨于平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn),曲線接近于水平直線,由于地下區(qū)段多受隧道活塞風(fēng)影響,音量稍稍高于高架區(qū)段。

        ③本次測定值最大值為87dB,按本章3.3中知該值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

        ④由圖1至圖6知,列車運(yùn)行區(qū)間噪音為一個(gè)穩(wěn)態(tài)噪音,而進(jìn)出站時(shí)為起伏噪音。

        (4)單程噪音均值。

        計(jì)算說明:

        ①站停車時(shí)間按30秒,音量按60dB計(jì)算。

        ②進(jìn)站停車和出站時(shí)間均為15秒計(jì)算。

        由上可知正線電客車司機(jī)駕駛室工作的噪音均值約 74.2dbB,且單程持續(xù)時(shí)間為45min。

        6.噪音影響

        2號線地鐵司機(jī)在正線駕駛時(shí),可得具體數(shù)據(jù)如下:最大噪音音量為87dB,平均噪音音量為74.2dB,最小噪音音量為55dB。

        6.1引起聽力損傷

        噪音是傷害耳朵感聲器官(耳蝸)的感覺發(fā)細(xì)胞,一旦感覺發(fā)細(xì)胞受到傷害,則永遠(yuǎn)不會(huì)恢復(fù)。如果人長期在95分貝的噪聲環(huán)境里工作和生活,大約有29%的會(huì)喪失聽力;即使噪聲只有85分貝,也有10%的人會(huì)發(fā)生耳聾。

        6.2引起心臟血管傷害

        通過最近大規(guī)模研究顯示長期噪音與高血壓呈正比的關(guān)系,暴露噪音70分貝到90分貝五年,其得到高血壓的危險(xiǎn)性高達(dá)2.47倍。

        6.3其他情況

        除了以上,也對人體的神經(jīng)系統(tǒng)、、消化系統(tǒng),以及生殖機(jī)能,睡眠質(zhì)量和心理素質(zhì)也有一定的影響。

        7.針對整改措施

        (1)首當(dāng)其沖的是降低聲源噪音,選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)工藝,或者改變噪音源的運(yùn)動(dòng)方式(如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動(dòng))。

        2)由于司機(jī)駕駛時(shí)的噪音音量均值為74.2dB,司機(jī)可以戴上隔音耳塞等護(hù)耳器,此類護(hù)耳器可降低30dB左右的音量即可,具體效果可人工調(diào)節(jié)。

        (3)由于2號線兩端站都有司機(jī)休息室,駕駛工作45分鐘后至少在50dB以下的環(huán)境休息10分鐘,使聽覺器官得到保養(yǎng)。

        (4)定期參加公司體檢,準(zhǔn)確掌握本身聽覺器官質(zhì)量,一旦聽力下降及時(shí)恢復(fù),如有嚴(yán)重者建議換崗。

        (5)由于司機(jī)公寓分布在運(yùn)用庫旁,為保證良好休息質(zhì)量,按《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》要求為“Ⅱ夜間等效聲級為50dB”,夜間車場作業(yè)及施工時(shí),盡量避免工程車鳴笛及環(huán)境噪音污染的設(shè)備作業(yè)。

        (6)規(guī)范日常標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),正線駕駛啟動(dòng)和退行取消鳴笛。

        (7)盡量少去蹦迪,KTV,高分貝立體電影院等嘈雜場所,不長時(shí)間帶隨身聽等。

        (8)此外,推廣耳按摩保養(yǎng)法,保持健康規(guī)律生活等。 [科]

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]無錫地鐵.行車組織規(guī)則,2014,12.

        [2]國家環(huán)境保護(hù)部.工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn),2008,10.

        [3]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范,2013,07.

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