尚順毅

【摘 要】本文探討無(wú)錫地鐵2號(hào)線正線電客車(chē)司機(jī)駕駛過(guò)程遇到噪音所產(chǎn)生諸多因素，對(duì)噪音的檢測(cè)，分析及防治措施。

【關(guān)鍵詞】噪音；駕駛；音量

1.有關(guān)無(wú)錫地鐵2號(hào)線正線及車(chē)輛設(shè)備

無(wú)錫地鐵2號(hào)線呈東西走向，正線全長(zhǎng)26.3km，最大坡度為28‰（U型槽處），最小曲線半徑為300米，分布22個(gè)車(chē)站（4個(gè)高架站，18個(gè)地下站），目前已經(jīng)貫通21個(gè)車(chē)站。2號(hào)線車(chē)輛由南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠制造，采用“四動(dòng)兩拖”鼓形6節(jié)編組，車(chē)廂最大寬度2.88米，整列車(chē)最大載客量為1862人，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h的鋁合金B(yǎng)型地車(chē)。

2.有關(guān)噪音定義

在駕駛過(guò)程中影響地鐵司機(jī)駕駛工作，分散注意力的所有頻率、強(qiáng)弱變化無(wú)規(guī)律、雜亂無(wú)章的聲音皆為噪音。噪聲按時(shí)間變化的屬性可分為：穩(wěn)態(tài)噪聲、非穩(wěn)態(tài)噪聲、起伏噪聲、間歇噪聲以及脈沖噪聲等。噪音的計(jì)量單位為dB（分貝）。

3.有關(guān)噪音來(lái)源

（1）列車(chē)運(yùn)行中主要產(chǎn)生輪軌滾動(dòng)摩擦聲、側(cè)向撞擊聲，特殊情況下輪對(duì)打滑時(shí)滑動(dòng)摩擦聲。

（2）列車(chē)司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)扇的噪音，分為固定部分和可調(diào)部分，司機(jī)室的通風(fēng)主要指該駕駛室與相鄰客室的通風(fēng)。

（3）由于司機(jī)必須隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)進(jìn)出站報(bào)站廣播，所以列車(chē)廣播也是駕駛時(shí)噪音源。

（4）列車(chē)被喚醒合主斷后，所有繼電器、斷路器及電抗器等電器元件（包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)）的電器噪音。

（5）列車(chē)出入運(yùn)用庫(kù)時(shí)，高架區(qū)段大霧時(shí)等特殊情況的鳴笛聲。

（6）列車(chē)在站臺(tái)作業(yè)時(shí)開(kāi)、關(guān)門(mén)等鈴聲，及關(guān)閉司機(jī)室側(cè)門(mén)的門(mén)鎖卡扣聲。

（7）列車(chē)在隧道運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的活塞風(fēng)（尤其是進(jìn)出車(chē)站站臺(tái)）的風(fēng)聲。

（8）運(yùn)行時(shí)，列車(chē)車(chē)輛（包括轉(zhuǎn)向架、車(chē)體）本身所產(chǎn)生的振動(dòng)聲。

4.地鐵噪音標(biāo)準(zhǔn)

按照GB/T50087-2013《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》中工業(yè)企業(yè)廠區(qū)內(nèi)各類(lèi)地點(diǎn)噪音標(biāo)準(zhǔn)中“生產(chǎn)車(chē)間及作業(yè)場(chǎng)所（工人每天連續(xù)接觸噪音8小時(shí)）噪聲限值為90dB（穩(wěn)態(tài)值）”。

5.噪音測(cè)定

（1）通過(guò)聲音檢測(cè)儀現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)音量抽樣測(cè)試圖如下：

（2）測(cè)定條件說(shuō)明。

①本次利用聲音檢測(cè)儀在電客車(chē)運(yùn)行端司機(jī)室的測(cè)定值。

②列車(chē)運(yùn)行速度在80km/h以下，列車(chē)駕駛模式為ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）。

③天氣，軌道軌面干燥等外界狀況良好。

④運(yùn)行中無(wú)鳴笛，規(guī)范作業(yè)。

⑤車(chē)輛無(wú)異響，狀態(tài)良好。

（3）音量分析。

①圖1、圖2、圖4、圖5顯示易知，列車(chē)進(jìn)出站時(shí)由于受間斷關(guān)門(mén)鈴聲和出站廣播聲，音量曲線帶鋸齒形，但是隨著牽引電機(jī)功率增大與減小至目標(biāo)值時(shí)，曲線趨于一個(gè)穩(wěn)定值。

②圖3、圖6顯示易知，運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛趨于平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，曲線接近于水平直線，由于地下區(qū)段多受隧道活塞風(fēng)影響，音量稍稍高于高架區(qū)段。

③本次測(cè)定值最大值為87dB，按本章3.3中知該值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

④由圖1至圖6知，列車(chē)運(yùn)行區(qū)間噪音為一個(gè)穩(wěn)態(tài)噪音，而進(jìn)出站時(shí)為起伏噪音。

（4）單程噪音均值。

計(jì)算說(shuō)明：

①站停車(chē)時(shí)間按30秒，音量按60dB計(jì)算。

②進(jìn)站停車(chē)和出站時(shí)間均為15秒計(jì)算。

由上可知正線電客車(chē)司機(jī)駕駛室工作的噪音均值約 74.2dbB，且單程持續(xù)時(shí)間為45min。

6.噪音影響

2號(hào)線地鐵司機(jī)在正線駕駛時(shí)，可得具體數(shù)據(jù)如下：最大噪音音量為87dB，平均噪音音量為74.2dB，最小噪音音量為55dB。

6.1引起聽(tīng)力損傷

噪音是傷害耳朵感聲器官（耳蝸）的感覺(jué)發(fā)細(xì)胞，一旦感覺(jué)發(fā)細(xì)胞受到傷害，則永遠(yuǎn)不會(huì)恢復(fù)。如果人長(zhǎng)期在95分貝的噪聲環(huán)境里工作和生活，大約有29%的會(huì)喪失聽(tīng)力；即使噪聲只有85分貝，也有10%的人會(huì)發(fā)生耳聾。

6.2引起心臟血管傷害

通過(guò)最近大規(guī)模研究顯示長(zhǎng)期噪音與高血壓呈正比的關(guān)系，暴露噪音70分貝到90分貝五年，其得到高血壓的危險(xiǎn)性高達(dá)2.47倍。

6.3其他情況

除了以上，也對(duì)人體的神經(jīng)系統(tǒng)、、消化系統(tǒng)，以及生殖機(jī)能，睡眠質(zhì)量和心理素質(zhì)也有一定的影響。

7.針對(duì)整改措施

（1）首當(dāng)其沖的是降低聲源噪音，選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)工藝，或者改變?cè)胍粼吹倪\(yùn)動(dòng)方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動(dòng)）。

2）由于司機(jī)駕駛時(shí)的噪音音量均值為74.2dB，司機(jī)可以戴上隔音耳塞等護(hù)耳器，此類(lèi)護(hù)耳器可降低30dB左右的音量即可，具體效果可人工調(diào)節(jié)。

（3）由于2號(hào)線兩端站都有司機(jī)休息室，駕駛工作45分鐘后至少在50dB以下的環(huán)境休息10分鐘，使聽(tīng)覺(jué)器官得到保養(yǎng)。

（4）定期參加公司體檢，準(zhǔn)確掌握本身聽(tīng)覺(jué)器官質(zhì)量，一旦聽(tīng)力下降及時(shí)恢復(fù)，如有嚴(yán)重者建議換崗。

（5）由于司機(jī)公寓分布在運(yùn)用庫(kù)旁，為保證良好休息質(zhì)量，按《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》要求為“Ⅱ夜間等效聲級(jí)為50dB”，夜間車(chē)場(chǎng)作業(yè)及施工時(shí)，盡量避免工程車(chē)?guó)Q笛及環(huán)境噪音污染的設(shè)備作業(yè)。

（6）規(guī)范日常標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，正線駕駛啟動(dòng)和退行取消鳴笛。

（7）盡量少去蹦迪，KTV，高分貝立體電影院等嘈雜場(chǎng)所，不長(zhǎng)時(shí)間帶隨身聽(tīng)等。

（8）此外，推廣耳按摩保養(yǎng)法，保持健康規(guī)律生活等。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]無(wú)錫地鐵.行車(chē)組織規(guī)則，2014，12.

[2]國(guó)家環(huán)境保護(hù)部.工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，2008，10.

[3]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范，2013，07.